スペイシー100とアドレス110の違いを比較
ホンダ スペイシー100の歴史
2003年9月13日に「スペイシー100」が新登場。型式は、BC-JF13。
リード100生産中止を受け、リード100の後継車としてモデルチェンジされたのがスペイシー100。製造は、中国。従来のリード100に比べて実用的な燃費が約30%向上。車体色は、4色(ブラック、パールホワイト、ボスグレーメタリック、パールコーンイエロー)の設定。
スペイシー100とリード100の違いの比較は、こちら。
2005年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の2色(ブレイシングブルーメタリック、コスミックシルバーメタリック)と従来色の2色(ブラックとパールコーンイエロー)を加えた全4色の設定。
2007年2月6日にカラーチェンジと細部を熟成。フロントブレーキのキャリパーやリアキャリアをブラック塗装に。ロゴマークを一新。シートにステッチ加工を施す。車体色は、新色の「パールホワイト」を採用し、従来色の3色(ブラック、コスミックシルバーメタリック、パールコーンイエロー)とあわせて全4色の設定。
2008年9月に日本向け車両の生産終了。
後継として中国で2006年から製造販売するSCR110をベースに日本国内の法規に適合させたリード(EBL-JF19)へモデルチェンジされた。
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「EBJ-CE47A」と「2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ここでは、
2003年9月13日発売のホンダ スペイシー100(型式 BC-JF13)と
1998年4月24日発売のスズキ アドレス110(型式 CF11A)
の違いを比較しました。
スペイシー100とアドレス110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
通称名 |
スペイシー100 |
アドレス110 |
---|---|---|
発売日 |
2003年9月13日 |
1998年4月24日 |
型式 |
BC-JF13 |
CF11A |
全長×全幅×全高(m) |
1.795×0.680×1.070 |
1.855×0.630×1.120 |
軸距(m) |
1.235 |
- |
最低地上高(m) |
0.125 |
- |
シート高(m) |
0.73 |
0.735 |
車両重量(kg) |
101 |
97 |
乾燥重量(kg) |
94 |
90 |
乗車定員(人) |
2 |
2 |
エンジン型式・種類 |
JF13E(強制空冷4ストロークOHC単気筒) |
強制空冷・2サイクル・単気筒・ケースリードバルブ |
総排気量(cm3) |
102 |
113 |
最高出力(kW[PS]/rpm) |
5.2[7.1]/7500 |
7[10]/6000 |
最大トルク(N・m[kg・m]/rpm) |
7.8[0.8]/5000 |
12.8[1.31]/5500 |
燃料消費率(km/L) |
45.0(60km/h定地走行テスト値) |
- |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
始動方式 |
セルフ式(キック式併設) |
セル&キック |
燃料タンク容量(L) |
6.5 |
6 |
変速機形式 |
無段変速式(Vマチック) |
無段 |
タイヤサイズ 前 |
90/90-12 44J |
90/90-12 44J TL |
タイヤサイズ 後 |
100/90-10 56J |
100/80-12 56J TL |
ブレーキ形式 前 |
油圧式ディスク |
ディスク |
ブレーキ形式 後 |
機械式リーディング・トレーリング |
ドラム |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
199,000円(消費税抜き本体価格) |
239,000円(消費税抜き本体価格) |
国内年間計画販売台数 |
17,000台 |
アドレスシリーズ合計20,000台 |
生産国 |
中国 |
- |
スペイシー100とアドレス110の比較の口コミ
アドレス110は、魚みたいに縦に平らで長さが長いからスペイシー100と並べたらボリューム感でスペイシー100の方がひと回りデカイ。スクーターのボリューム感は、カタログの数値でわからない。
アドレス110は、1998年に発売。スペイシー100は、2003年に発売。5年も違う。でもスペイシー100は、2005年初頭で生産終了となった。いかに開発コンセプトが貧弱だったか。
スペイシー100のヘッドライトは、40Wでそこそこ明るい。アドレス110は、35Wで原付二種の中でもかなり暗い。
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