スペイシー100とアドレス110の違いを比較
ホンダ スペイシー100の歴史
2003年9月に新登場。型式は、BC-JF13。リード100生産中止を受けたモデルチェンジ車。
2005年9月にカラーチェンジ。
2007年2月にカラーチェンジと細部を熟成。フロントブレーキのキャリパーやリアキャリアをブラック塗装に。ロゴマークを一新。シートにステッチ加工を施す。
2008年9月に日本向け車両の生産終了。
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月に2ストロークモデルが新登場。型式は、CF11A。アドレスシリーズの最上級モデルとして発売開始。
2003年に生産中止。
2015年3月に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
2016年4月にマイナーチェンジされ、シート表皮のデザインを変更。
ここでは、
2003年9月発売のホンダ スペイシー100(BC-JF13)と
1998年4月発売のスズキ アドレス110(CF11A)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
通称名 |
スペイシー100 |
アドレス110 |
|---|---|---|
|
発売日 |
2003年9月 |
1998年 |
|
型式 |
BC−JF13 |
CF11A |
|
全長×全幅×全高(m) |
1.795×0.680×1.070 |
1.855×0.630×1.120 |
|
軸距(m) |
1.235 |
- |
|
最低地上高(m) |
0.125 |
- |
|
シート高(m) |
0.73 |
0.735 |
|
車両重量(kg) |
101 |
97 |
|
乾燥重量(kg) |
94 |
90 |
|
乗車定員(人) |
2 |
2 |
|
エンジン型式・種類 |
JF13E(強制空冷4ストロークOHC単気筒) |
強制空冷・2サイクル・単気筒・ケースリードバルブ |
|
総排気量(cm3) |
102 |
113 |
|
最高出力(kW[PS]／rpm) |
5.2［7.1］／7500 |
7［10］/6000 |
|
最大トルク(N・m[kg・m]／rpm) |
7.8［0.8］／5000 |
12.8［1.31］/5500 |
|
燃料消費率(km／L) |
45.0(60km／h定地走行テスト値) |
- |
|
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
|
始動方式 |
セルフ式(キック式併設) |
セル&キック |
|
燃料タンク容量(L) |
6.5 |
6 |
|
変速機形式 |
無段変速式(Vマチック) |
無段 |
|
タイヤサイズ 前 |
90／90-12 44J |
90/90-12 44J TL |
|
タイヤサイズ 後 |
100／90-10 56J |
100/80-12 56J TL |
|
ブレーキ形式 前 |
油圧式ディスク |
ディスク |
|
ブレーキ形式 後 |
機械式リーディング・トレーリング |
ドラム |
スペイシー100とアドレス110の比較の口コミ
アドレス110は、魚みたいに縦に平らで長さが長いからスペイシー100と並べたらボリューム感でスペイシー100の方がひと回りデカイ。スクーターのボリューム感は、カタログの数値でわからない。
アドレス110は、1998年に発売。スペイシー100は、2003年に発売。5年も違う。でもスペイシー100は、2005年初頭で生産終了となった。いかに開発コンセプトが貧弱だったか。
スペイシー100のヘッドライトは、40Wでそこそこ明るい。アドレス110は、35Wで原付二種の中でもかなり暗い。
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