スペイシー100とアドレス110の違いを比較
ホンダ スペイシー100の歴史
2003年9月13日に「スペイシー100」が新登場。型式は、BC-JF13。
リード100生産中止を受け、リード100の後継車としてモデルチェンジされたのがスペイシー100。空冷４ストロークエンジンを搭載。従来のリード100に比べて実用的な燃費が約30％向上。シート下トランク容量は、22リットル。クラス最大級を誇るシート、40W/40Wハロゲン、フロントカウル内側に装備されたキー付インナーボックス、アルミキャスト製のリアキャリアなどを装備。車体色は、4色(ブラック、パールホワイト、ボスグレーメタリック、パールコーンイエロー)の設定。製造は、中国。
スペイシー100とリード100の違いの比較は、こちら。
2005年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の2色(ブレイシングブルーメタリック、コスミックシルバーメタリック)と従来色の2色(ブラックとパールコーンイエロー)を加えた全4色の設定。
2007年2月6日にカラーチェンジと細部を熟成。フロントブレーキのキャリパーやリアキャリアをブラック塗装に。ロゴマークを一新。シートにステッチ加工を施す。車体色は、新色の「パールホワイト」を採用し、従来色の3色(ブラック、コスミックシルバーメタリック、パールコーンイエロー)とあわせて全4色の設定。
2008年9月に日本向け車両の生産終了。
後継として中国で2006年から製造販売するSCR110をベースに日本国内の法規に適合させたリード(EBL-JF19)へモデルチェンジされた。
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]／8,000rpm→6.5kW[8.8PS]／7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]／6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]／6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
アドレス110の2020年10月8日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ここでは、
2003年9月13日発売のホンダ スペイシー100(型式 BC-JF13)と
1998年4月24日発売のスズキ アドレス110(型式 CF11A)
の違いを比較しました。
スペイシー100とアドレス110のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| 通称名 | スペイシー100 | アドレス110 |
|---|---|---|
| 発売日 | 2003年9月13日 | 1998年4月24日 |
| 型式 | BC-JF13 | CF11A |
| 全長×全幅×全高(m) | 1.795×0.680×1.070 | 1.855×0.630×1.120 |
| 軸距(m) | 1.235 | - |
| 最低地上高(m) | 0.125 | - |
| シート高(m) | 0.73 | 0.735 |
| 車両重量(kg) | 101 | 97 |
| 乾燥重量(kg) | 94 | 90 |
| 乗車定員(人) | 2 | 2 |
| エンジン型式・種類 | JF13E(強制空冷4ストロークOHC単気筒) | 強制空冷・2サイクル・単気筒・ケースリードバルブ |
| 総排気量(cm3) | 102 | 113 |
| 最高出力(kW[PS]／rpm) | 5.2［7.1］／7500 | 7［10］/6000 |
| 最大トルク(N・m[kg・m]／rpm) | 7.8［0.8］／5000 | 12.8［1.31］/5500 |
| 燃料消費率(km／L) | 45.0(60km／h定地走行テスト値) | - |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 始動方式 | セルフ式(キック式併設) | セル&キック |
| 燃料タンク容量(L) | 6.5 | 6 |
| 変速機形式 | 無段変速式(Vマチック) | 無段 |
| タイヤサイズ 前 | 90／90-12 44J | 90/90-12 44J TL |
| タイヤサイズ 後 | 100／90-10 56J | 100/80-12 56J TL |
| ブレーキ形式 前 | 油圧式ディスク | ディスク |
| ブレーキ形式 後 | 機械式リーディング・トレーリング | ドラム |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
199,000円(消費税抜き本体価格) ブラック、 パールホワイト、 ボスグレーメタリック、 パールコーンイエロー |
239,000円(消費税抜き本体価格) |
| 国内年間計画販売台数 |
17,000台 ※スペイシー100の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
-台 ※アドレス110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | 中国 | - |
スペイシー100とアドレス110の比較の口コミ
アドレス110は、魚みたいに縦に平らで長さが長いからスペイシー100と並べたらボリューム感でスペイシー100の方がひと回りデカイ。スクーターのボリューム感は、カタログの数値でわからない。
アドレス110は、1998年に発売。スペイシー100は、2003年に発売。5年も違う。でもスペイシー100は、2005年初頭で生産終了となった。いかに開発コンセプトが貧弱だったか。
スペイシー100のヘッドライトは、40Wでそこそこ明るい。アドレス110は、35Wで原付二種の中でもかなり暗い。
シート下トランク容量は、
スペイシー100が22リットル。
アドレス110が27リットル。
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