マジェスティSとリード125の違いを比較
ヤマハ マジェスティSの歴史
2013年10月30日に新登場。型式は、JBK-SG28J
2015年9月10日にマイナーチェンジ。
2016年モデルの主な変更点は、クッション厚を増加した柔らかいタンデムシートを採用、快適な乗り心地を実現する前後サスペンション、ポジションランプの質感向上（LED片側6個→10個へ、レンズカット織り込み）などを施した。車体色には、新色の「ディープレッドメタリックK(レッド)」を追加。
2015年11月10日に特別・限定仕様「60th Anniversary」を発売。
2017年2月10日に特別・限定仕様「MAJESTY S SPECIAL EDITION」を発売。
2018年1月25日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BK-SG52J
2018年モデルの主な変更点は、LEDヘッドランプおよびLED導光ポジションランプ採用によって精悍なフロントフェイスへデザインを一新、フロントポケットへの12V DC電源ジャックの採用。車体色は、スポーティなツートーンカラー2色を含む4色を設定。
ホンダ リード125の歴史
2013年7月に発売されました。（5代目）型式は、EBJ-JF45
2015年6月にマイナーチェンジ
2016年4月にカラーチェンジ
2017年12月にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JF45
ヘッドライトがLEDに変更。フロントインナーボックスに電源ソケットが設けられた。フロアステップに左右計で30mmの絞り込みを行い、停車時の足つき性を向上。
ここでは、
2018年1月25日発売のヤマハ マジェスティS(2BK-SG52J)と
2017年12月発売のホンダ リード125(2BJ-JF45)
を比較しました。
スペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種 |
マジェスティS |
リード125 |
|---|---|---|
|
発売年 |
2018年1月 |
2017円12月 |
|
型式 |
2BK-SG52J |
2BJ-JF45 |
|
全長 (mm) |
2030 |
1840 |
|
全幅 (mm) |
715 |
680 |
|
全高 (mm) |
1115 |
1130 |
|
軸間距離 (mm) |
1405 |
1275 |
|
最低地上高 (mm) |
90 |
140 |
|
シート高 (mm) |
795 |
760 |
|
車両重量 (kg) |
145 |
114 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
エンジン種類 |
水冷4ストロークSOHC4バルブ |
水冷4ストロークOHC単気筒 |
|
排気量 (cc) |
155 |
124 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
58 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
58.7 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
11 |
|
最高出力（kW） |
11 |
8.3 |
|
最高出力（PS） |
15 |
11 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
11 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
1.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
5000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
7.4 |
6 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CPR7EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GT7B-4 |
GTZ8V |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.95 |
0.8 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°00′ |
26°30′ |
|
トレール量 (mm) |
82 |
75 |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 60km/h走行時(km/L) |
40 |
52.2 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
37.5 |
50 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
機械式リーディングトレーリング |
|
タイヤ（前） |
120/70-13 |
90/90-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
53 |
44 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
100/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
2.75 |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
ツイントリップ 有 |
|
車両装備 |
DCソケット 有 |
DCソケット 有 |
|
メーカー希望小売価格（消費税込み） |
372,600円 |
309,960円 |
マジェスティS(左)とリード125(右)
マジェスティSとリード125の比較の口コミ
マジェスティSは、タコメーターがあるのがいいな。
でもリード125は、ツイントリップあるし、アイドリングストップシステム付き。
メットイン容量は、
マジェスティSが32リットルでヘルメットと雨具とかが入る。。
リード125が37リットルでフルフェイスヘルメットが2個入る。
リード125は、利便性が良いけどパワー不足を感じた。パワーも含めるとマジェスティSが最高。
リード125の時に10トントラックと中間加速が同じ事にショックを受けて俺は、マジェスティSに乗り換えた。
俺は、マジェスティSを買ったけど、エンジン音が煩いのと足つきの悪さが不満で、音が静かな実用性の高いスクーターに乗り換えようと思ってリード125にした。
燃費どうこう言うならリード125でしょ。
マジェスティSは、150ccだから高速走れるから、遅刻しそうな時とかショートカットできる。逆にリード125は、125ccだから高速走れないけど、ファミリーバイク特約使えたり、原付二種までの駐輪場に止められる。あとフェリー代も150ccより安い
マジェスティSのメットインは、リード125に負けるけど、 フルフェイスとカッパが余裕で入るから十分。買い物とかは、足元におけばいいし。
俺もマジェスティSとリード125で迷ったけど、この値段の差で高速走れるならってことでマジェスティSを買った。結果、ツーリングの楽しみが広がったからマジェスティSにして正解だったと思う。
リード125に乗ってるけど、マジェスティSの羨ましいところは、あの腰を包む形のシート。
マジェスティSの方が盗難やイタズラが心配。リード125は、ダサいのが一番の防犯対策になってる。
マジェスティＳの排気量や大きさが問題無いならパワーや乗り心地も含めてマジェスティＳを買った方が幸せになれると思うよ。 燃費などの維持費はリード125の方がいいと思うけど。
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