NMAXとリード125の違いを比較

NMAXのレビュー見てたらリード125より出足が遅いみたいだね。

乗り比べたけど加速と上り坂は、リード125の方が速くてスムーズだった。リード125の方が車重が13kg軽いからね。

ﾀｲﾔ　　 最高出力　　 最大トルク　　 重量　　　
12_10inch　　8.4[11]/8,500　12[1.2]/5,000　114kg 　リード125
13_13inch　　9.0[12]/7,500　12[1.2]/7,250　127kg 　NMAX125

馬力の比較

Forza125 14.96ps
XMAX 14.28ps
NMAX125 12.24ps
PCX 11.69ps
リード125　11.42ps
シグナスＸ　9.78ps

加速、燃費、収納は、リード125の勝ち。
デザイン、走りの楽しさは、NMAXの勝ち。

リード125からNMAXに乗り換えだけど一番違うと思ったのは、ボディ剛性の高さ。リードは、スピード出すとふらふらしてかなり怖かったけどNMAXは、70km/h位で走っても全然不安感がない。気がついたら70km/h出てて驚く感じ。

60km/hまでならリード125の方がいい。でもそれ以上スピード出すと後輪が10インチだし、剛性もないから乗ってて怖い。NMAXは、前後13インチなのがいいね。

リード125は、パワーがあるけどあのタイヤサイズの足回りでは、スピード出すと危ないね。

●車両重量と最高出力と最大トルク
NMAX 127kg | 9kW/7500rpm | 12N・m/7250rpm
リード125 114kg | 8.4kW/8500rpm | 12N・m/5000rpm

●シート高
NMAX 765mm
リード125 760mm

●タンク容量
NMAX 6.6L
リード125 6L

●燃費WMTCモード値
NMAX 45.2km/L
リード125 48.5km/L

●航続距離
NMAX 6.6L × 45.2km/L=298.32km
リード125 6L × 48.5km/L=291km

俺は、リード好きで迷ったけど前からの見た目でNMAXに決めた。リード125は、見た目が原付と変わらなすぎる。

乗車姿勢は、NMAXの方が比較にならないほど楽。NMAXは、足の置き場の自由度が高くていいね。

コーナーリングは、NMAXの方が全然楽しくて気持ち良い。リードは、直線番長だった。

NMAXとリード125の街乗りでの加速は、いい勝負だね。

NMAXのフィーリングは、PCXよりむしろリード125に近く、よりしっかりさせた感じ。リード125は、低速域だと比較的ヒラヒラと走るがその分高速域で微妙。NMAXの基本的な性格もこれと同じで、太めのタイヤで安定感を与えてる感じがする。速いスクーターに、太めのタイヤを履かせて、高速域での安定感を狙ったのかも。タイヤは、太い方が挙動がダルになる。NMAXの海外レビューで高速域でフロントのシミーやウォブルが指摘されてたけど軽い車重に太めのタイヤを履かせると確かにそういうことが起きやすい。バンク角に伴う接地点の移動が大きくなるため、シミーの誘発要因になる。フレーム剛性は、高い印象だなんでウォブルが起きる主因は、タイヤだろうね。

NMAXは、ハンドルに伝わる振動がリード125に比べて結構ある。まあ、不快に思うほどじゃないけど。

NMAXとリード125で迷っているけどNMAXで問題点なのがボックス。値段が凄く高いから付けるのに躊躇する。

リード125は、道具としてなら便利だけどバイクとしては、乗ってて楽しくないんだよね。山とか良く行くならNMAXの方が走ってて楽しい。

ＮＭＡＸは積載が無さ過ぎる。125のクラスで求められてるのはあくまでも利便性。メットホルダーも無いし、エンジンもリード125の方が優れてるからリード買ったほうがいいよ。

2016年8月にどっちの中古買うか迷ってる。
2015年式 リード125 走行距離2300km 21.6万円
2016年式 NMAX 走行距離160km グリヒ付 27.3万円

エンジンは、ブルーコアよりespの方が上。燃費もパワーもリードの方がいいね。NMAXはパワーはいまいちだった。

モトチャンプの記事で全13台で比較されてた。

リード125
0-100m加速　8.411秒（2位）
0-1000m最高速　101.12km/h（4位）
ジムカーナ　18.408秒（4位）

NMAX
0-100m加速　8.956秒（9位）
0-1000m最高速　99.05km/h（5位）
ジムカーナ　18.668秒（7位）

リードの収納は、容量37Lのメットイン。350mlのペットボトルが入るフロントポケット。足元に２L×6本の箱がぎりぎり載せれる程の空間。メットホルダーもついてる。不満な点としては、メットインの底に凹凸が多すぎることとフロントポケットに500mlのペットボトルが入らないこと。ＮＭＡＸの収納は、容量24Lのメットイン。500mlのペットボトルが入るフロントポケット。こちらは、ヘルメットホルダーは、ついてない。ＮＭＡＸの不満な点としては、収納が物足りないし、箱をつけようとすると純正リアキャリア（17,820円）と39Lトップケース（24,840円）で4万円以上かかる。

リード125とNMAXを比べてみると燃費、振動、静寂性は、リード125の方が優れてる。パワーは、どっちも同じくらい。まだespエンジンの方が上。

NMAX は、足が前に伸ばせるのがいい。リード125は、直立状態だし。降りる時も爪先がちょうど反り返ってるカウルに当たる時があるから危ない。

NMAXに数ヶ月乗って、その後リード125に乗ってるけどブルーコアエンジンとespエンジンを比べた印象は、 燃費性、静粛性、振動の少なさでは、eSPの方が優れてる。パワーは、ブルーコアの方が若干あるかな？60km/hからの加速が良かった。でも正直なところブルーコアは、期待外れ。eSPと同じ水冷エンジンなのに振動が凄いし、煩いし、燃費も普通って感じ。

リード125からNMAXに乗り換えた。加速は同じくらい.最高速は,NMAXの方が速い。NMAXは、60km/hからの伸びがいい。リードと比較するとメットインの広さ以外全てでNMAXの方が上だと思う。特に車体剛性が全く違って、リードで80km/h巡航するとリアタイヤの接地感が薄くて怖いけどNMAXでは、快適なレベルだった。燃費もほとんど同じで足も思いきり伸ばせるしNMAX最高。

リード125からNMAXに乗り換えた。NMAXのエンジンは、eSPエンジンとは真逆で、通勤には向いてない印象。走行性能は高くていいんだけど。

●車両重量と最高出力と最大トルク
NMAX ABS
127kg | 12ps/7500rpm | 12N・m/7250rpm

リード125
114kg | 11ps/8500rpm | 11N・m/5000rpm

●タンク容量
NMAX ABS　　　6.6L
リード125　　　6L

●燃費WMTCモード値
NMAX ABS　43.6km/L
リード125　　50km/L

●航続距離
NMAX ABS
6.6L × 43.6km/L =287.76km

リード125
6L × 50km/L =300km

●2019年時点のメーカー小売価格
NMAX ABS　 351,000円
リード125　309,960円
●2019年9月時点の同じバイク屋の乗り出し価格(自賠責5年)
NMAX ABS 321,350円
リード125 314,350円

リード125とNMAXは、0-60km/hが現行の原付二種スクーターの中で最速レベルだよね。

NMAX乗ってる人で「最近燃費が伸びないと思ったらリアディスクを引きずってるっぽい。手で回しても引っかかる箇所がある」って言ってる人がいた。俺は、そういうのも含めて後ろはドラムが好き。ドラムだとめったにそういうトラブルはないし。まあ、NMAXは、ABSがあるからしかたないけど。

俺もドラムは楽でいいと思う。俺の乗り方だとリード125のドラムちゃんと効いたし俺にはあれで十分だった。

●NMAX
最高出力 12PS/8,000rpm
最大トルク 11Nm/6,000rpm
車両重要 131kg
メーカー希望小売価格 357,500円

●リード125
最高出力 11.2PS/8,500rpm
最大トルク 11.7Nm/5,250rpm
車両重量 113kg
メーカー希望小売価格 324,500円

●パワーウエイトレシオで比較
NMAX 10.92kg/PS
リード125 10.55kg/PS
スペック上の加速は、リード125>NMAX

NMAXは、前後ディスクブレーキ。
リード125は、前だけディスクブレーキ。

リード125の足元の広さはそこらの50ccと変わらない。ツーリング行くならポジションが楽なNMAXの方が良い。

■2022年10月時点
アドレス110 225,500円(生産終了)
Dio110 242,000円
ジョグ125 255,200円
アクシスZ 271,700円
新アドレス125 273,900円
アヴェニス125 284,900円
リード125 324,500円
シグナスX 335,500円
シグナスグリファス 357,500円
PCX 357,500円
NMAX 368,500円