PCXとアドレスV125Sの違いを比較

PCXの方がシート下スペースの容量は多いけど、フロント収納は、アドレスV125Sに負ける、PCXの給油は、アドレスより少し入れにくい。あとPCXは、時計が付いてないし、ヘルメットフックが2つじゃないし、キャリアが別売りで値段も高い。

下駄としてならアドレス買うけど、PCXの方が所有感がある。

バイク屋では、PCXを勧められた。PCXの方が足回りがしっかりしてるし作りが違う。アドレスV125Sは、フロントフォークの強度も弱いので4万円の価格差以上の価値があるって言ってた。

アドレスV125Sは、50ccスクーターの良さを残したまま、エンジンが125ccになってる。PCXは、50ccスクーターとは別物でより便利で快適になったけど、失ったったものも多い。

アドレスV125Sのメーター120km/hまでしか切ってないね。
PCXは、160km/hまである。

2011年8月の何号か前のモトチャンプ125cc特集で0-50mダッシュで
アドレスV125Sで4.88秒。
PCXで4.91秒。

アドレスV125S乗りでPCX試乗したら静かで驚いたけど、やっぱりアドレスV125Sのフラットフロアと軽さがいいなと思った。

アドレスV125Sは、軽量小型な分、扱いが段違いに楽。お手軽お気楽に軽快感を楽しめる。PCXは、足元がフラットでないため不便を感じる。

PCXは、前後14インチだから前後10インチのアドレスV125Sよりバイバス走るときの直進安定性は高いよ。

出足は、25kg軽いアドレスの方が速い。
でも最高速は、PCXの方が上。

PCXの方が良い点は、走行安定性とブレーキ力。ACGスターターだからエンジン始動が静かだし一瞬でかかる。バッテリーがメットイン内にあるから盗まれにくい。アドレスV125Sは、簡単にバッテリーが取れるから盗難アラームの有効性が半減。アドレスV125Sの方が良い点は、足元。シート下に入らない荷物が置けるし、足元の自由度が高い。あとPCXよりタイヤ交換が安い。まあ、寿命も短いかもしれないけど。あとフロントラックがあるのとエンジンが空冷だから冷却水のメンテナンスがない。メーターに時計がある。サイドスタンドが地面にめり込みにくい形状だから柔らかい地面でも倒れにくい。

PCXのアイドリングストップは、快適だけど、そのせいでアドレスV125Sよりバッテリー上がりやすいし、更にアドレスV125Sに付いてるキックがない。PCXにオプションでキックを付けると2万円ぐらいかかる。それにPCXは、時計が無い、フロントラックが無い、タイヤ交換でアーム外したりするのが面倒、コンビニブレーキやアイドリングストップも必要ない、プラグが外しにくい、足元に自由度がない、雨の日とか地面が柔らかい時にサイドスタンドがはまり込みやすい形状、アドレスのサイドスタンドはまり込みにくい。

俺は、アドレスV125Sにした。PCXは、足元スペースがないし、デカいから駐輪場で止めにくいし、メーターに時計がついてないし、フロントポケットがないし、実用的じゃない。足である原付は快適性より機動性の方が重要。PCXは、趣味のバイクだ。

2011年式のPCXを新車で買って2年乗った後、アドレスV125S買って今6ヶ月。PCXの方がタイヤが14インチで大きいけど、乗り心地は、アドレスV125Sの方が確実に良いと思う。小径10インチだとギャップなどの問題にされがちだけど、アドレスV125Sは、良く出来てると思う。PCXはノーマルだと乗り心地悪い。

●燃費の比較

カタログスペック
PCXが53.7km/L
アドレスV125Sが52km/L

みんカラでは
PCX　44.23km/L　(回答数：13818人)
アドレスV125S　39.55km/L　(回答数：2941人)

●タンク容量
PCX 8L
アドレスV125S 6.3L

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）
PCX 53.7km/L
アドレスV125S 52km/L

●航続距離(60km/h走行時)
PCX 8L × 53.7km/L =429.6km
アドレスV125S 6.3L × 52km/L =327.6km

俺は、アドレスV125Sの小ささのメリットとPCXの大きさのメリットを比較して自分の使い方では、PCXの方があってた。

2011年2月にドリームでPCXの見積もりとったら自賠責2年で乗り出し30.5万円で即納だった。アドレスV125Sは、乗り出し27.4万だったけどGIVI箱付きだった。

PCXは、振動が少なく安定感があってゆったり乗れる。アドレスは、出足にパンチがあって、車体が小さいからまさに下駄として乗れる。

PCXの全幅 740mm
アドレスV125Sの全幅: 635mm
すり抜けでは、アドレスV125Sがドアミラーギリギリか2〜3cmの余裕がある状態でも、PCXは車のボディ側面に当たる。

2010年10月のリアボックス付きの見積もり。
●アドレスV125Sベーシック
GIVI箱(11,550円)が付いて合計250,950円
●PCX(JF28)
キタコキャリア(10200円)+取り付け工賃(穴あけ加工8000円)+GIVI箱(11,550円)付けて合計 329,000円

結果的には、約8万円弱の差になるからリアボックス付ける人は、アドレスV125Sの方がかなり安い。
※PCX(JF56)は、リアボックスの取り付けに穴開け加工は、必要ありあせん。

旧型のJF28のPCXは、アドレスV125Sみたいに時計とツイントリップあれば良かった。新型のJF56のPCXには、時計付いたけど。

これまで何回もアドレスV125の10インチのタイヤを交換してきたけど、バイクワールド、南海、ドラスタ、ナップスで100/90-10が5800円ぐらいで売ってる。PCXの100/90-14は、6500円ぐらい。

PCXは、カッコいい、燃費良し、速い、重い、デカい、スマホが充電できる、アイドリングストップが付いてる、価格が高い、リアスポが飾りでグリップとして使えない、乗り心地は最高、足が動かせない。

アドレスV125Sは、カッコいい、足元かなり広い、かばんホルダー、加速がいい、軽いしコンパクトだから取り回しも楽だし、駐車場にも困らない。

ＰＣＸは、ハンドル幅が74cmもある。アドレスV125Sは、63cm。通勤ですり抜けするからアドレスV125Sがいい。

アドレスV125Sから乗り換えでPCXを買ったけど安定感抜群だね。でも走ってて楽しいのはアドレスV125S。安定感がないのも逆にアドレナリンが出まくって乗ってて楽しかった。でももう落ち着いて乗りたいからPCXでいいや。

一台で近場も中距離も済ませたい人がPCXとか買うんでしょ。車あるならアドレスV125Sで十分。友達がPCX買って車乗らなくなったって言ってたし。

PCXとアドレスV125Sってタイヤの太さは、同じなんだけどホイールのサイズと太さの比率で言えばPCXのタイヤは、細い。さらに車体もホイールサイズもデカイから余計に細く見える。横から見ればカッコいいのに前から見たらバランス悪すぎてカッコ悪い。

●車両重量と最高出力と最大トルク
PCX 130kg | 12ps/8500rpm | 12N・m/5000rpm
アドレスV125S 101kg | 9.9ps/7500rpm | 10N・m/6000rpm

●シート高
PCX 760mm
アドレスV125S 745mm

アドレスV125Sは、PCXより軽いし出力も低いのになんで燃費が悪いんだ？そろそろ新しいエンジンに変えろよ。2010年からまったくモデルチェンジしてないし。PCXは、2012年にespにしてるし、2014年にもフルモデルチェンジしてる。

フラットフロアが必要ないならPCXでいいんじゃない？ステップボードがフラットじゃないPCXだといっぱい買い物した時に困るよ。

近場の足として使うならでアドレスV125Sで十分。ツーリングとか一台で色々やりたいならPCXの方が向いてる。

駅の近くの駐輪場に止めるからコンパクトなアドレスV125Sの方が助かるんだよな。PCXだとイタズラされそうだし。

平地での最高速は、メーター読みでアドレスV125Sが100km/h弱くらい。PCXが108km/hくらい。燃費は、アドレスV125Sが40km/hくらい。PCXが48km/Lくらい。

出力、装備、燃費、乗り心地、航続距離は、PCXの圧勝。アドレスV125Sは、コンパクトさと足元のスペースだけか。

長距離乗るならアドレスV125Sの10インチの路面からの突き上げはしんどいし、エンジンが空冷だから熱くなる。水冷で14インチのPCXの方が長距離に向いてる。

アドレスV125Sは、80km/h位の巡航なら振動も少なくて余裕。PCXだと90km/hの巡航でも余裕。

駐車場の関係で、原付二種で小さいのにしなきゃいけなかったからアドレスV125S買ったけど、今でもPCX見かけると欲しくなるな。とか興味はあるよね。まあ、めぐり合わせとタイミングだよね。

アドレスV125Sは、車体が小さいから50ccと間違われて煽られる。後ろから見ればナンバーの色で原二と分かるけどバイクに興味ない人は、原チャリと同じ扱いだから。

タイヤの大きい方が快適って言う人がいるけどアドレスV125Sに試乗したら10インチでも全然問題なかった。むしろPCX試乗し時の方が、若干乗り心地が悪く感じた。

PCXは足まわりが意外に硬くてシートもかなり硬いんだよね。長距離乗る場合は、これが長所になるけどチョイ乗りの場合は、逆にこれが全部欠点になる。PCXは、125クラスとしては、かなりツアラーを意識したつくりだと思うよ。

幅は、アドレスV125Sが635mm、PCXが740mm。
すり抜けする時、アドレスV125Sは、ドアミラーギリギリ、もしくは2〜3cmの余裕がある。PCXだとドアミラーどころか、車のボディ側面に当たる。

PCXの代車でアドレスV125Sに乗ったけど、車体の安定感の悪さやブレーキの利きの悪さが目立った。ウインカーの位置ももPCXと逆だし。

アドレスV125SからPCXに乗り換えたよ。軽さとキビキビ感はアドレスV125Sの方が上だったけどセルも静かだし、走行中の安定感半端ない。70km/hあたりでマッタリ巡航するならPCXだね。高いだけあるわ。

アドレスV125SとPCXは、用途による。実家を出て、アパートやマンションに住んだり駅前駐輪場を使う事が多いならアドレスにしといた方が困ることはなさそう。タンデムしたり、ツーリングによく行くならPCX。

ちょっと前までタイ仕様PCXに乗ってて、今アドレスV125Sに乗り換えたけど、買い物は、フラットでコンビニフックがあるアドレスの方が凄く便利だよ。乗った感じの視界や乗り心地は、アドレスとPCXは、似てると思った。

アドレスV125Sに25万円出すなら30万円出してPCX買うわ。

PCXは、リアボックスが似合わないと思ってアドレスV125にしたけど今でもかなり満足してるよ。

やっぱりアドレスV125Sは、すり抜けと便利さで凄く実用性が高いよ。所有感を持ちたかったり、やスポーティーな走りしたい人は、PCXだね。アドレスV125Sのコンビニフックは凄く便利。

PCXとアドレスV125Sで迷ったけどやっぱりアドレスV125Sにリアボックス付けるのが最強と思った。

2010年10月にアドレスV125SとPCXの見積もりを出してもらった。
アドレスV125Sは、2011年1月末日までおまけで11550円のGIVI箱がついてきて、261450円。
PCXにも同じ箱を付けるとキタコキャリア(10200円)+ GIVI箱(11550円)で321000円になる。
さらにPCXは穴アケ加工が必要で取り付け工賃が約8000円プラスになるから２つの価格差は、約7万円。アドレスV125Sは、盗難抑止アラームが標準装備だし、圧倒的にPCXより安い。

アドレスV125Sはリアキャリアが標準装備なんでリアボックスを付ければ収納のことは、考えなくていいし、箱が要らない時は、取り外せて,小さい車体を生かせる。PCXやシグナスXは、キャリアを付けるところから考えなきゃだめだから自分は、選択肢から外れた。

2011年1月に両方見積もりもらったらアドレスV125Sが26万円。PCXが29万円だった。

PCXは、オプションでキャリアと箱付けるより、標準装備でキャリアが付いてるアドレスの方が絵柄的には箱が似合うと思う。

自分は、PCXからの乗り換えてアドレスV125S買った。試乗する前は、アドレスの安定感が不安だったけど、試乗してみたら良い意味で裏切られた。とりあえず試乗してみた方がいいよ。

アドレスV125SからPCXに乗り換えた。60km/h以上の加速、安定感、安心感はPCXの方が上。見た目もPCX。アドレスV125Sの時はタンデムステップに足を乗せて走ると凄い姿勢が楽だった。PCXは、ステップ位置が前の方にあってオラ付いた姿勢になるし、シートが硬いからケツが痛くなる。アドレスV125Sの時は、前カゴとリアRVボックスを付けて、コンビニフックとフラットな足元で買い物やツーリングで便利だった。PCXは前カゴが付けられないし、積載量が少な目だから買い物向きではないね。実用性重視の人は、アドレスV125S。見た目や走り重視の人は、PCXだね。俺は、乗り換えて少し後悔してる。

駐車場や駐輪場で「よっこらっしょ」ってやるのが嫌だからPCXは無理。長距離だとPCXの方が快適だけどアドレスV125Sでも20kmぐらいなら全然問題ない。でも環境次第だね。田舎なら店の駐車場が広いからPCXでも問題なさそう。

2015月2月のモトチャンにPCX、アドレスV125S、シグナスの0-100mダッシュの結果が書いてあった。1位がPCX、2位がアドレスV125S、3位がシグナスだった。

俺なら片道15km以内だったらアドレスV125S。20km以上ならPCXかな。

片道30kmの通勤でアドレスV125Sを使ってるけど特に疲れないよ。帰りに買い物する時も2L×6本の箱を2箱足元に置いて走れるからPCXより便利。でもタンデムすることが多い人は、断然PCXがおすすめ。

どっちも100km/hぐらいなら普通に出るけど、アドレスV125Sは、ハンドルがプルプル震えて結構怖いけど、PCXは安定感がある。高速巡航してる時の安定性は、全然違うね。これは、タイヤ径、車格、重量の差の違いだね。

アドレスV125Sは、PCXより燃費悪いけどメーカー小売希望価格の差6万円を燃料代でひっくり返すのはほぼ無理だからアドレスV125Sの方が経済的。

アドレス持ってる人のブログを見てるとエンジンまで下ろす人が結構いる。PCXのブログだとほとんど見たことない。

モトチャンプ特別編集
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※GPSロガーで計測

PCXよりアドレスV125Sの方が良いと思った理由は、軽量、足元フラット、かばんホルダー、加速力。PCXは、重すぎるし、加速力が無い。まあ、用途が近場のコンビニやスーパーの10分以内の場所だったから。

トレペ18ロールやボックスティッシュ5箱を持ち帰る時、足元がフラットじゃないPCXだと困るんだよな。

PCXの方が安定感はあるし、遠出した時に疲れないけど、それなら車で行けばいい気がして、結局できるだけ車体が軽くて小さくてそれなりに走るアドレスV125Sにした。

PCXは、カッコイイけど値段が高いのと、実用性では、アドレスV125Sの方が上だと思ってアドレスV125Sにした。

2人乗りをよくするならPCX。アドレスV125Sは、狭すぎる。

PCXだと街乗りで使うには少し大きい。アドレスV125Sも所有してるけど、楽だからアドレスに乗ることのほうが多い。

これまでアドレスV125に乗ってた人にとっては、PCXはやはりでかいから普段乗りは面倒なんだよな。

俺は、通勤で渋滞がよくあるからすり抜けしやすいアドレスV125Sのがいい。でも渋滞してない大通りをよく走るならPCX買ってた。

PCXは、バラすのがかなり面倒だからアドレスV125Sにして良かった。

●PCX
車体は、原付二種にしては、大きいがその分安定感がある。冬は、足元が寒い。エンジンは、espでパワーもあって燃費も良いし、アイドリングストップも付いてる。メンテナンスは、カウル外さなきゃいけないので面倒だし、工賃も高い。

●アドレスV125S
車体がコンパクトでどこでも置けるし、すり抜けが楽。ポジションも自由自在。エンジンは、2005年から熟成されてるので信頼性がある。空冷でシンプルだし、メンテナンスも簡単。

PCXは、足元がフラットでないし、車体が大きいから市街地の通勤ならアドレスV125Sの方が向いてる。まあ、信号が無い郊外やバイバス走るならPCXの方が楽だけど。

原付二種の意義を考えたらアドレスV125Sの方がいい。PCXにするならPCX150にした方が意味あると思う。

アドレスV125SからPCXに乗り換えたけど、一番変わったのは、飛ばさなくなったこと。アドレスV125Sの時はいつもピリピリしてて、飛ばしてばかりいたけど、PCXは、なんか余裕があってゆっくり走るようになった。排気量は、同じなのになんでこれだけ心の余裕が違うのか不思議。高級車に乗ると飛ばさなくなるのに似てるかも。

PCXは、アドレスV125Sに比べて明らかに風が胸やお腹に直撃する。だからPCXで意識的に速度上げようとしなければ、自然と巡航速度はアドレスV125Sより低速になりがち。でも純正ロングスクリーンをつけたら解消した。

アドレスV125SとPCXの両方あるけど、通勤は、明らかにアドレスV125Sの方がいい。スイスイすり抜けしていけるからアドレスV125S使うようになった。

アドレスV125Sの方が小回りきくし50cc並の車体にあのエンジンだから速い。でもPCXのが安定してるから長い距離走るならPCXだな。