Dio110 スーパーカブ110の違いを比較

スーパーカブ110は、前後チューブタイプだからダメだね。パンク修理が大変。

Dio110は、スーパーカブ110より少し高回転よりだね。

Dio110は、8.4psで8.2psのカブ110よりパワーあるし、5万円も安いからいいね。

Dio110は、オートマのスーパーカブ110って感じだね。メンテが楽な空冷エンジン。14インチで走破力があって低価格。

スーパーカブ110の方が速いと思う。Dio110より10kg軽いし、4速ギアは伊達じゃない。特に坂道は、カブ

最高速は、どっちも90km/hちょい。

元Dio110は、スーパーカブ110のオートマ版として開発されたらしいね。雑誌に開発者の話が載ってた。

スーパーカブ110の良さは、シフトチェンジがあるのと、低シート高と、大型キャリアが良い。

ギアチェンジとかしなくていい分、スーパーカブよりもDio110の方がいい。でもカブは、燃費が70km/Lいくこともあるのは、魅力。

スーパーカブ110にしようか迷ったけど、俺は、やっぱりメットインがあるのがいいから、Dio110にした。

Dio110は、メットインあるけど、クラス最小レベルだし、スーパーカブ110には、Dio110に似合わないぐらいの大きいリアボックスを付けても似合う。燃費は、Dio110より、プラス10km/Lぐらいはいけるし、4速ギアが自由に選べるからウエイトローラーやプーリーとか交換する必要ないし寿命も長いし、下取り価格も高い。

スーパーカブ110は、50ccに見えるから煽られやすい。

どっちも80km/hからの加速はまったりしてる。最高速は、どっちも95km/hまで伸びるから一般道なら必要十分な性能。

Dio110は、スーパーカブ110と比べて、足元に灯油置けるし、フロントがディスクブレーキで前後タイヤがチューブレスで20万円で買えるのがいい。

荷物を運ぶことが多い人は、スーパーカブ110を買えばいい。

スーパーカブ110は、海外生産拠点からも部品を調達して日本の熊本製作所で組み立てだけど、Dio110は、全て中国製。

俺は、Dio110にした。スーパーカブ110だとシフトチェンジで靴が汚れるし、オートマチックのDio110の方が楽。

Dio110買ったけど、エンジン音は、カブとほとんど同じような音だね。

カブからDio110に乗り換えたけど、ギヤチェンジにこだわらない俺にとっては、違和感なく乗り換えられたし、凄く楽な乗り物。

●燃費の比較

カタログスペック
Dio110 57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)
スーパーカブ110 63.5(60km/h)

みんカラでは
Dio110　 44.41km/L(回答数：1232人)
スーパーカブ110 56.33km/L(回答数：3265人)

スーパーカブ110からDio110に乗り換えた。なぜかと言うとDio110は、雨の時に足元が濡れにくいから。でも結構降ってる時は、太ももが濡れて下に垂れてくるけど。

バイク屋の話では、スーパーカブ110の方が耐久性は断然上と言っていた。でもDio110も故障も少なくて安いから結構売れてるみたい。

この前、信号待ちしてる時にDio110がアイドリングストップしてるのを見たけど、無音で静かで関心してたら、スーパーカブ110がやってきて、煩かった。原付の中でもカブは、特に煩い。Dio110は、再始動の時も無音でエンジンがかかって凄いと思った。

維持費はスーパーカブ110もDio110も変わらないよ。実燃費は、スーパーカブ110がリッター56kmくらいでDio110がリッター43kmだからカブの方がいいけど新車の時にカブは価格が高いから結果的にDio110の方が安くつく。

Dio110とスーパーカブ110を両方持っていたけどDio110を売った。理由は、スーパーカブ110の方が使い勝手が良かった。でも都会に住んでいたならDio110を残してたかもしれない。住んでるところが田舎だからMTで不便なしだった。

スーパーカブ110乗ってるけど代車でDio110に乗ったら10km以上は走りたくないと思った。

スーパーカブ110の方がガチャンってギアチェンジするのに無段変速するスクーターより耐久性高いのは、スクーターはベルトやウエイトローラーが弱いから。

カブの方がギアチェンジあって運転がおもしろいよ。運転がどっちが楽といえばATのDio110方だけどね。

カブはクラッチレバーが無いからMTであるエンストがない。それに郵政で使ってるのは、故障が少なくてコストが余りかからないように開発されてるから。配達で止まっては急発進の繰り返しをするためには、丈夫じゃないと使えないからね。

登り坂だとdio110よりスーパーカブ110の方が 圧倒的に速いよ。PCXやアドレスと比較しても上り坂はカブの方が強い。dioは急な坂が遅すぎてビビるよ。

出だしはスーパーカブ110よりDIO110の方が少しだけ速い。

スーパーカブ110は、出だしでDio110に負ける。でも50km/h以上になったら追い越す感じ。

スーパーカブ110は、出だしが遅いけどDio110がカブより速いのは時速40キロまで。

Dio110は、登坂だとスーパーカブ１１０に離されるよ。でも平地のゼロ発進はDio110のが優勢だから坂が多いならカブでいいんじゃない？

Dio110とスーパーカブ110を両方乗り比べてみたけど0-60km/hはDio110。60-80km/hはスーパーカブ110。Dio110は、70km/hくらいで一度頭打ちになるがスーパーカブ110は80km/hまではDio110 と同じくらい加速する。登坂は圧倒的にスーパーカブ110の方が速い。ギアを落として目いっぱい引っ張れば坂の手前からの0発進でDio110とクラスが違うぐらい差がひらく

自分でメンテナンスするのに向いてるのは、スーパーカブ110だね。

Dio110そのものに魅力を感じてる人は、スーパーカブ110は、眼中に無い。セミオートでも面倒なギアチェンジがあるやつに乗る気はない。ギアチェンジのあるやつにするならMTのCBR125Rかグロムを検討する。

凸凹の多い道ではDio110よりカブ110の方がスタンディングしやすいから優位かもしれない。

燃費と積載性は、スーパーカブが上だね。10000円くらいの純正の５８Lのリアボックスつければすごく便利。

スーパーカブ110の平地での最高速は、89km/h。Dio110は、93km/h。

俺は、自分で整備するからスーパーカブ110にした。Dio110は、距離乗ると駆動系のメンテナンスで中開けてパーツ揃えるのが面倒だった。ベルト、遠心クラッチ、プーリー、WR、それぞれ寿命が違うから無駄を取るか面倒を取るかになってしまう。スーパーカブ110もチェーンのメンテナンスがあるけど部品点数が少ないからその点は楽。でもスーパーカブ110は、ブレーキが貧弱だね。

Dio110からカブ110に乗り換えたけど、乗り降りがしにくいし、足元に荷物が置けないし、Dio110は、フロントブレーキが油圧式ディスクなのにカブは、ドラムブレーキだし、ギヤチェンジが面倒くさい。たまに乗るにはいいけど、通勤にはDio110の方が楽だな。

Dio110の初期型に乗ってるけど、70km/hも出すとなぜか視野が狭まる感じがする。スーパーカブ110の時は、そんなことないのに。

スーパーカブ110は、Dio110より少し燃費いいけど、タンク容量が絶望的に小さいね。

俺は、スーパーカブ110と初代Dio110(JF31)を持ってるけど、スーパーカブ110のがホイール径が大きいのとステップで足が安定させられるから走行安定性はスーパーカブ110のが上だし、カブでガチャガチャした方が坂道に強い。あとスーパーカブ110は、キックで簡単にエンジンをかけられるけど、Dio110は、センスタかけないとキックできない。まあ、キック使うことは、あまりないから別にいいけど。標準タイヤは、Dio110のチェンシンは酷いからスーパーカブ110のがまだマシかな。でもDio110は、タイヤタイプがチューブレスだからチューブタイプのスーパーカブ110よりパンクに強い。燃費はスーパーカブ110の方がいいけど、タンク容量は、Dio110のが大きいから給油回数は、あまり変わらない。積載性は、リアキャリアやリアボックスを付ける前提ならメットインや足元に荷物置ける分はDio110のが便利。でもDio110は、前カゴ付けれない。バッテリーはDio110のが長く持った。