スーパーカブ50とベンリィ50の違いを比較
ホンダ スーパーカブ50の歴史
※ここでは、省略して1999年からにしています
1999年9月9日に「スーパーカブ50」シリーズをマイナーチェンジ。型式は、BA-AA01
スーパーカブ50スタンダード、デラックス、カスタムのキャブレターのセッティングを変更し、ブローバイガス還元装置を採用。国内の新排出ガス規制に適合させた。
2001年3月22日に「スーパーカブ50スタンダード」をマイナーチェンジ。
リアキャリアを大型キャリアからリトルカブのキャリアに変更、レッグシールドとサイドカバー、フロントカバー、ステッカーを車体色に合わせたカラーに変更。
2002年2月13日に「スーパーカブ50」シリーズをマイナーチェンジ。
スーパーカブ50スタンダード、デラックス、カスタム、ストリートのトップカバーエンブレム、ボディーステッカーを一新。盗難抑止システムとして別売のホンダアクセス製「アラームキット」が装着できるプレワイヤリングを装備。
2007年9月21日に「スーパーカブ50」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-AA01
新たに電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を搭載し、触媒装置(キャタライザー)をエキゾーストパイプ内に装備して平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。エンジンのクランクケースカバーをシルバーからブラックに変更。マフラーガードの形状を変更。
スーパーカブ50の「BA-AA01」と「JBH-AA01」の違いの比較は、こちら。
2008年8月1日に「スーパーカブ50・50周年スペシャル」を限定発売。
ヘッドライト下部のフロントトップカバーにゴールドカラーのオーナメントを採用。サイドカバーに「50th ANNIVERSARY」の記念エンブレムを採用。シート下部のボディ左右に、「Super Cub」のゴールドカラーのステッカーを採用。メーター内に、「50th ANNIVERSARY」のロゴを採用。
2012年5月25日に「スーパーカブ50」をフルモデルチェンジして発売。型式は、JBH-AA04
生産は、中国で従来モデルのカスタムタイプ(4速ミッション、セルフスターター装備)よりメーカー希望小売価格が48,300円(税込み)安く設定。
スーパーカブ50の「JBH-AA01」と「JBH-AA04」の違いの比較は、こちら。
2012年9月14日に「スーパーカブ50プロ」を発売。
スーパーカブ50のビジネス仕様。新聞配達や宅配用途で求められる取り回しの良い車体サイズや優れた積載性を実現。14インチホイールを前後輪に採用し、サスペンションもフロントインナーチューブとリアスプリングを大径化。フレームマウントの大型フロントバスケットと大型リアキャリアを標準装備。
2017年11月10日に「スーパーカブ50」と「スーパーカブ50プロ」をフルモデルチェンジ。型式は、2BH-AA09
2段式キャタライザーを採用した新型のエキゾーストマフラーの採用などで平成28年排出ガス規制に適合。低フリクション技術の導入、オイル周りの見直しなどにより耐久性も向上。ボディ両サイドには取り外し可能なサイドカバーを新設。右側はECUなどの電装部品へのアクセスを容易にし、左サイドカバー内は小物の収納スペースとした。デザインは、伝統的なスーパーカブらしい丸目ヘッドライトに戻り、LED化された。また、生産場所が日本国内の熊本製作所に戻った。
スーパーカブ50の「JBH-AA04」と「2BH-AA09」の違いの比較は、こちら。
2018年11月22日に「スーパーカブ50 60周年アニバーサリー」を発売。
受注期間限定で特別なカラーリングのマグナレッドのアニバーサリーモデル。ツートーン仕様のシート、ブラック塗装のリアキャリア、60周年記念エンブレムがサイドカバーとキーを採用。
2019年3月15日に「スーパーカブ50・ストリート」を受注期間限定で発売。
スペシャルカラーバージョンで車体色は、「ボニーブルー」と「ハーベストベージュ」の2色。レッグシールドが車体色と同じで、サイドカバーやリアキャリア、前後ホイールのハブ、スイングアームなどをブラックに変更。シートの後部とメインキーには、歴代スーカーカブのロゴやイラストが描かれた。
2020年7月23日に「スーパーカブ50・『天気の子』ver.」を受注期間限定で発売。
車体色は、「天気の子」製作委員会監修のもと、劇中のカラーリングを忠実に再現した「サマーピンク」を採用。ブラウンのシートと合わせ特別な仕様。またレッグシールド内側上部に『天気の子』ver.専用ステッカーを配置。
ホンダ ベンリィの歴史
2011年9月13日に「ベンリィ」と「ベンリィプロ」が新登場。 型式は、JBH-AA03
新聞配達や宅配用途に積載量を重視したビジネス向けスクーター。最大30kgの荷物を積載可能な高さ620mmの低床リアデッキを装備。10Lのフューエルタンクと66.0km/L(30km/h定地走行テスト値)の低燃費とあいまって給油の手間を軽減。製造は、中国。「ベンリィプロ」は、ベンリィをベースに大型フロントバスケット、フットブレーキ、大型リアキャリアを装備したモデル。車体色は、どちらもパールホワイト1色の設定。
2012年2月23日に「ベンリィ」にカラーを追加。
車体色に「パールホワイト×ブラウン」と「オニキスブルーメタリック×ブラック」の2色を追加し、既存色のパールホワイトとあわせて3色の設定。
2015年8月27日に「ベンリィ」と「ベンリィプロ」をフルモデルチェンジ。 型式は、JBH-AA05
主な変更点は、50cc水冷4ストロークエンジン「eSP」を搭載。アクセサリーソケットを標準装備など。「ベンリィプロ」には、更に大型ナックルバイザーを新たに装備。車体色は、どちらもロスホワイトの1色の設定。
ベンリィ「JBH-AA03」と「JBH-AA05」の違いの比較は、こちら。
ベンリィとベンリィプロの違いの比較は、こちら
2017年11月2日に「ベンリィ」と「ベンリィプロ」をマイナーチェンジ。 型式は、2BH-AA05
平成28年度排出ガス規制に適合させた。「ベンリィプロ」には、更にポジションランプを新たに採用。車体色は、どちらもロスホワイトの1色の設定。
ベンリィの平成28年度排出ガス規制前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、ます最初に
2012年5月25日発売のホンダ スーパーカブ50(JBH-AA04)と
2012年2月23日発売のホンダ ベンリィ50(JBH-AA03)
の違いを比較しました。
スーパーカブ50とベンリィ50のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
車種 |
ホンダ スーパーカブ50 |
ホンダ ベンリィ |
---|---|---|
発売 |
2012年5月25日 |
2012年2月23日 |
型式 |
JBH-AA04 |
JBH-AA03 |
全長 |
1915mm |
1805mm |
全幅 |
700mm |
700mm |
全高 |
1050mm |
1040mm |
ホイールベース |
1215mm |
1280mm |
シート高 |
735mm |
710mm |
最低地上高 |
135mm |
115mm |
総重量 |
95kg |
106kg |
サスペンション形式(前) |
テレスコピック |
テレスコピック |
サスペンション形式(後) |
スイングアーム |
ユニットスイング |
キャスター角 |
26°30′ |
26°30′ |
トレール(mm) |
71 |
76 |
ブレーキ形式(前) |
ドラム |
ドラム |
ブレーキ形式(後) |
ドラム |
ドラム |
タイヤサイズ(前) |
60/100-17 M/C 33P |
90/90-12 44J |
タイヤサイズ(後) |
60/100-17 M/C 33P |
110/80-10 58J |
エンジン種類 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
総排気量 |
49cc |
49cc |
圧縮比 |
10.0 |
10.1 |
ボア |
38mm |
37mm |
最高出力(kW/rpm) |
2.7(3.7PS)/7500 |
2.8(3.8PS)/8250 |
最大トルク(N・m/rpm) |
3.8(0.39kgf・m)/5500 |
3.5(0.36kgf・m)/6500 |
始動方式 |
セル・キック |
セル・キック |
点火方式 |
フルトランジスタ |
フルトランジスタ |
クラッチ形式 |
湿式多板 |
自動乾式多板シュー |
変速機形式 |
4段リターン |
Vベルト自動無段変速 |
燃料供給方式 |
インジェクション |
インジェクション |
潤滑方式 |
圧送飛沫併用 |
圧送飛沫併用 |
燃料タンク容量 |
4.3L |
10.0L |
燃料消費率(km/L) |
110(30km/h) |
66(30km/h) |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
¥187,950 パールハーベストグリーン |
¥199,500 パールホワイト/ブラウン |
- 全長は、スーパーカブの方が11cm長い。
- ホイールベースは、ベンリィの方が6.5cm長い。
- シート高は、ベンリィの方が2.5cm低い。
- 総重量は、ベンリィの方が11kg重い。
- ベンリィの方がタイヤが太い。
- 変速機形式がスーパーカブは、4段リターンVベルト。ベンリィは、自動無段変速。
- 燃費は、スーパーカブは、110(30km/h)。ベンリィは、66(30km/h)。
- 価格は、ベンリィの方が11550円高い。
カブの車名の由来は、 英語で「猛獣(熊など)の子供」という意味で小さいエンジンでもパワーがあるというコンセプト。
ベンリィの車名は「手軽に扱えることができ自転車よりも便利」というコンセプト。
動画の比較
原付加速勝負!カブ50 vs ベンリィ50s (honda supercub50 benly50s acceleration
2つのバイクの違いはクラッチの有無とギア数の違い。
[原付] 友達とスラローム対決 スーパーカブ50 vs ベンリィ50s
「ホンダ スーパーカブ50とベンリィ50」の比較の口コミ
ベンリィに搭載されるエンジンはスーパーカブと同型だがベンリィが4速でカブが3速。
時速30kmで走るなら変わらないが、高速走行する場合は、3速のカブは、高回転でエンジンを回し続けることになるのでベンリィより不利。
メンテナンスなしで乗り続けた場合、フロンサスの機構が単純なため、クラッチケーブルを採用していないスーパーカブの方が耐久性は高い。
定期的なメンテナンスをし、消耗品の交換を行うなら、エンジン自体の耐久性はベンリィが少し有利。
スーパーカブは、クラッチを操作があるのでカブならではの楽しさがあります。ただし、ウインカー・シフトなどの操作が独特で乗りこなせるようになるまで時間がかかります。シフトがシーソーペダルなので靴が傷みにくく、スーツを来てる時に靴を傷めず乗れるのが良いです。
ベンリィは、カブより後部が低いので積み下ろしがしやすいです。
スーパーカブからベンリィに乗り換えました。理由は、パンクした時の安心なチューブレスタイヤと大容量ガソリンタンク,手入れのしやすいアルミホイールなどです。
次に、
2017年11月10日発売のホンダ スーパーカブ50(2BH-AA09)と
2017年11月2日発売のホンダ ベンリィ50(2BH-AA05)
の違いを比較しました。
スーパーカブ50(2BH-AA09)とベンリィ50(2BH-AA05)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
スーパーカブ50 |
ベンリィ50 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
2BH-AA09 |
2BH-AA05 |
発売日 |
2017年11月10日 |
2017年11月2日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1860 |
1830 |
全幅 (mm) |
695 |
690 |
全高 (mm) |
1040 |
1035 |
ホイールベース (mm) |
1210 |
1280 |
最低地上高(mm) |
135 |
115 |
シート高 (mm) |
735 |
710 |
車両重量 (kg) |
96 |
110 |
最小回転半径(m) |
1.9 |
1.9 |
乗車定員(名) |
1 |
1 |
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) |
105 |
65.2 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
69.4 |
50.7 |
原動機型式 |
AA04E |
AA05E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
49 |
49 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
- |
内径(シリンダーボア)(mm) |
37.8 |
39.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
44 |
40.3 |
圧縮比(:1) |
10 |
12 |
最高出力(kW) |
2.7 |
3.2 |
最高出力(PS) |
3.7 |
4.4 |
最高出力回転数(rpm) |
7500 |
7750 |
最大トルク(N・m) |
3.8 |
4.2 |
最大トルク(kgf・m) |
0.39 |
0.43 |
最大トルク回転数(rpm) |
5500 |
6000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) |
4.3 |
10 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR6EA-9S |
CR7HSA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
GTZ4V |
YTX5L-BS |
バッテリー容量 |
- |
12V-4Ah10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
0.7 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.8 |
0.64 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-30 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
- |
1次減速比 |
4.058 |
4.071 |
2次減速比 |
3.538 |
4 |
変速比 |
1速 3.180/2速 1.705/3速 1.190/4速 0.916 |
- |
動力伝達方式 |
チェーン |
- |
スプロケット歯数・前 |
13 |
- |
スプロケット歯数・後 |
46 |
- |
チェーンサイズ |
420 |
- |
標準チェーンリンク数 |
106 |
- |
フレーム型式 |
バックボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
26°30 |
26°30 |
トレール量 (mm) |
72 |
76 |
ブレーキ形式(前) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
60/100-17 |
90/90-12 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
33 |
44 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
J |
タイヤ(前)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブレス |
タイヤ(後) |
60/100-17 |
110/90-10 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
33 |
61 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
J |
タイヤ(後)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブレス |
ホイールリム幅(前) |
1.2 |
2.5 |
ホイールリム幅(後) |
1.2 |
3 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
- |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
キャリア 有 |
前後連動式ブレーキ 有 |
メーカー希望小売価格 |
232,200円 |
237,600円 |
スーパーカブ50(2BH-AA09)とベンリィ50(2BH-AA05)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
スーパーカブ50 96kg | 3.7ps/7500rpm | 3.8N・m/5500rpm
ベンリィ50 110kg | 4.4ps/7750rpm | 4.2N・m/6000rpm
●タンク容量
スーパーカブ50 4.3L
ベンリィ50 10L
●燃費WMTCモード値
スーパーカブ50 69.4km/L
ベンリィ50 50.7km/L
●航続距離
スーパーカブ50 4.3L × 69.4km/L =298.42km
ベンリィ50 10L × 50.7km/L =507km
2020年4月30日時点の同じ店の乗り出し価格(自賠責3年)
スーパーカブ50 241,390円
ベンリィ50 246,390円
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