Dioとタクトの違いを比較
ホンダ Dioの歴史
※ホンダ DIOは、1988年1月に初代ディオが新登場しています。ここでは、省略して2003年のフルモデルチェンジからにしています。
2003年11月20日に5代目Dioが新登場。型式は、BA-AF62
ディオシリーズ5代目。生産拠点を中国に移し、コストの圧縮を図ったモデルとして、「ディオ」だけを車名に持つスクーターが復活した。エンジンは、49ccの強制空冷4スト単気筒で、先に発売されたトゥデイと同じ。左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)操作でフロントも制動するコンピブレーキを搭載。メットイン容量は、22L。車体色は、全6色。ツートーン3色(シグマシルバーメタリック×マットアクシスグレイメタリック、シリウスブルーメタリック×マットアクシスグレイメタリック、オリオンイエロー×マットアクシスグレイメタリック)。ソリッドタイプ3色(パールキャンサーホワイト、パールプロキオンブラック、キャンディルーシッドレッド)。
2004年7月2日に特別仕様の「Dio・スペシャルカラー」を発売。
車体色は、夏らしい鮮やかな「イプシロンブルーメタリック」を施した特別仕様車を1,000台限定で発売。
2006年2月24日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(パールジェミニブルー、シグマシルバーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック)。
2007年10月30日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-AF68
ディオシリーズ6代目。ディオ・チェスタとともに2007年10月30日にモデルチェンジ。車体デザインは5代目とほぼ同じだが、ベースとなったトゥディ (JBH-AF67) と同じく、PGM-FI搭載ならびに触媒内蔵マフラーにより平成18年排出ガス規制に適合。車体色は、5色(パールコットンアイボリー、アンタレスグリーンメタリック、シグマシルバーメタリック、パールプロキオンブラック、キャンディールーシッドレッド)。
Dioの「AF62(5代目)」と「AF68(6代目)」の違いの比較は、こちら。
2009年1月20日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(デジタルシルバーメタリック、ペルセウスブラウンメタリック、パールコットンアイボリー、パールプロキオンブラック、キャンディールーシッドレッド)。
2010年2月12日にカラーチェンジ。また特別仕様の「Dio Special」を限定発売。
前後ホイールをブラックに変更。「Dio Special」は、特別色のヘビーグレーメタリック-Uで1,000台限定で販売。
2011年2月25日にマイナーチェンジ。また特別仕様の「Dio Special」を限定発売。
マイナーチェンジでは、燃料ポンプとインジェクションを変更し、エンジンコントロールユニット(ECU)のセッティングを変更。低中速域でのトルクを改善。「Dio Special」は、特別色のパールツインクルブラックで1,000台限定で販売。
2013年11月25日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットアクシスグレーメタリック、アズキブラウンメタリック、パールコットンアイボリー、デジタルシルバーメタリック、パールアメジストパープル)。シートがブラック×グレーのツートーンカラーに変更。ホイールは、ゴールドとなった。
2016年に生産終了。
平成28年度の排ガス規制のため、50ccモデルのディオとディオチェスタの日本仕様の生産終了が公表された。
ホンダ タクトの歴史
2015年1月23日に「タクト」が新発売。型式は、JBH-AF75
タクトの8代目モデル。原付スクーター市場の再活性化を目指すため、ネーミングを復活させたモデル。JBH-AF74型ダンクと基本コンポーネンツを共用する姉妹車。50cc水冷エンジン「eSP」を搭載。アイドリングストップシステム、Honda独自の連動ブレーキシステム「コンビブレーキ」、容量20Lのシート下スペース、フロント左側のインナーラック、時計表示機能付きメーター、折りたたみ式大型フック、Uロックの収納スペースを装備したリアキャリア、ボディーサイドに立体エンブレムなどを採用。製造はベトナム。車体色は、全3色(キャンディーノーブルレッド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)の設定。
タクトとタクトベーシックの違いの比較は、こちら。
2016年2月12日にカラーチェンジ。生産をベトナムから熊本製作所に移管。型式は、JBH-AF79
車体色は、新色2色(クラシカルホワイト、マホガニーブラウンメタリック)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全3色の設定。
2017年10月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-AF79
平成28年排出ガス規制対応とカラーチェンジ。車体色は、新色1色(ヘビーグレーメタリック-U)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全2色の設定。
タクトの「JBH-AF79」と「2BH-AF79」の違いはこちら。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(マットバリスティックブラックメタリック)と継続色1色(へビーグレーメタリック-U)の全2色の設定。
2021年11月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(デジタルシルバーメタリック)の設定。
ここでは、
2013年11月25日発売のホンダ Dio(型式 JBH-AF68)と
2016年2月12日発売のホンダ タクト(型式 JBH-AF79)
の違いを比較しました。
Dio(型式 JBH-AF68)とタクト(型式 JBH-AF79)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
車種 | ホンダ ディオ | ホンダ タクト |
---|---|---|
発売日 | 2013年11月25日 | 2016年2月12日 |
型式 | JBH-AF68 | JBH-AF79 |
全長 | 1720mm | 1675mm |
全幅 | 650mm | 670mm |
全高 | 1020mm | 1035mm |
ホイールベース | 1180mm | 1180mm |
シート高 | 695mm | 720mm |
最低地上高 | 110mm | 105mm |
総重量 | 81kg | 79kg |
サスペンション形式(前) | テレスコピック | テレスコピック |
サスペンション形式(後) | ユニットスイング | ユニットスイング |
キャスター角 | 26°30′ | 26°30´ |
トレール(mm) | 71 | 75 |
ブレーキ形式(前) | ドラム | ドラム |
ブレーキ形式(後) | ドラム | ドラム |
タイヤサイズ(前) | 80/100-10 46J | 80/100-10 46J |
タイヤサイズ(後) | 80/100-10 46J | 80/100-10 46J |
エンジン種類 | 空冷4ストロークOHC単気筒 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
総排気量 | 49cc | 49cc |
圧縮比 | 10.1 | 12.0 |
ボア | 38mm | 40mm |
最高出力(kW/rpm) | 2.8(3.8PS)/8250 | 3.3(4.5PS)/8000 |
最大トルク(N・m/rpm) | 3.7(0.38kgf・m)/7000 | 4.1(0.42kgf・m)/7500 |
始動方式 | セル・キック | セル・キック |
点火方式 | フルトランジスタ | フルトランジスタ |
クラッチ形式 | 自動乾式多板シュー | 自動乾式多板シュー |
変速機形式 | Vベルト自動無段変速 | Vベルト自動無段変速 |
燃料供給方式 | インジェクション | インジェクション |
潤滑方式 | 圧送飛沫併用 | 圧送飛沫併用 |
燃料タンク容量 | 4.6L | 4.5L |
燃料消費率(km/L) | 73(30km/h) | 80(30km/h)・56.4(WMTCモード) |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
159,600円(消費税抜き本体価格 152,000円) マットアクシスグレーメタリック、 アズキブラウンメタリック、 パールコットンアイボリー、 デジタルシルバーメタリック、 パールアメジストパープル |
172,800円(消費税抜き本体価格 160,000円) クラシカルホワイト、 マホガニーブラウンメタリック、 キャンディーノーブルレッド |
国内年間計画販売台数 |
15,000台 ※ホンダ ディオの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
45,000台(タクトとタクトベーシックの合計) ※タクトとタクトベーシックの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
製造国 | 中国 | 日本 |
ホンダ Dioとタクトの比較の口コミ
タクトは、給油口がフロアステップにあるから給油の時にいちいちメットインを開けなくていいから便利。
Dio(AF68)は高いし遅いし生産国が中国と三拍子そろってる。Dioは、生産終了になったしタクトにした方がいい。
タクトベーシックは、ローシートでシート高が705mm(タクト無印は720mm) って書いてるけどDioなんか695mmだからね。705mmは、そんなに低くない。
原付の乗り換えで何も調べずにDioを買おうと思ってたらバイク屋の店員に絶対タクト買った方がいいと言われた。Dioより15000円位高いけどエンジンが全然違うって言われた。
2016年に生産中止になった50ccのDioは、空冷だけどタクトの方が明らかにパワーがある。登り坂でリアボックスに5kgくらいの荷物を乗せてるタクトが新車のDioを軽くちぎれる位パワーに差がある。ちなみにタクトの運転手の方がDioより体重が6kg重かった。
実質2万円位の差でパワーや装備が結構違うことを考えたらタクトがいいかもね。ちなみにDioが中国製でタクトがベトナム製。※タクトの生産は、これまでベトナムでしたが2016年02月12日に発売されたタクトから日本の熊本製作所に移管しています。
Dioのエンジンは、古いね。タクトは、新型のespでパワーも燃費も上だし、アイドリングストップもついてる。タクトは、カーボン噛み対策もされてるからエンストや始動不良を起こす可能性も低い。
積載性は、Dioの方が高い。メットインは、Dioが22Lでタクトが20L。フロントポケットもDioの方が大きい。ただ、Dioは、コンビニフックでタクトは、大型フックだからタクトは、大きいかばんを掛けられるからその分メットインが使える。、
俺のフルフェイスはタクトに入らなかったからジェットを新たに買った。でもフルフェイスでも入る奴もあるみたいだからフルフェイスを持ってる人は、買う前にDioとタクトの両方に入れてみたほうがいい。
出足の加速と坂道は、タクトの方がいい。Dioは、遅すぎる。
Dioは、 2007年10月に型式がAF68に変わって6代目になってからそれから大きな変更がない。タクトは、2015年1月に次世代エンジンを載せて発売されている。似たような値段だし、タクトの方がおすすめ。
今なら絶対タクトでしょ。ディオよりパワーがあるのに燃費も上。他の4stスクーターと比べても全然違うよ。ディオだと坂道でどんどん失速するけどタクトならすいすい登れる。最高速もDioは、55km/h位だったと思うけどタクトは、60km/hオーバー。エンジンもディオは、空冷だけどタクトは、水冷だから夏に長距離走っても安心だし。
Dioとタクトで悩んでてタクトの値段が気になるならタクトベーシックでもいい。違いは、ローシートになってメットインが19Lになってアイドリングストップがなくなるだけだから。
タクトは、ミラーで真後ろが見えないからツーリングに向いてない。DIOに乗ってる時は、こんな事なかった。友達のDIOと比べてみたらミラーの棒がかなり短かかった。ちなみに腕が映ってて見えないから痩せてるとか太ってるとかは関係無い。
DIO(AF68)からタクトに乗り換えるか検討してるけど、インナーポケットとメットイン容量が少ないのがさ気になる。あとタクトは、ウインカーの位置が悪いしシート開ける時のスイッチがDIOの方がやりやすい。
買い物用でDIO(AF68)と通勤用でタクト(AF79)乗ってるけど、全く違うよ。タクトのの方が低回転からトルク感ある。
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