アクシスZとDio110の違いを比較

アクシスZは、環境騒音規制に通るために回転数を落としてるね。でもアドレス110やDio110より排気量が大きいのに馬力が小さいのは、印象が悪いな。

Dio110からアクシスZに乗り換えたけど乗り心地、安定感、積載は、Dio110と雲泥の差。燃費は、同じくらいで60km/hからの伸びは、アクシスZが上。

アクシスZに試乗してきた。シグナルダッシュは、Dio110より速かった。

Dio110でプチツーは、タイヤが細く、車体が小さかったから幹線道路は、キツかった。アクシスZは、タイヤが太くて車体が大きいから安心感がある。アクシスZは、少し足を前に出せるのもいい。70km/hぐらいの巡航も苦にならなかった。

アクシスZは、Dio110より足元が広いから荷物が置ける。

ディオ110は、14インチのせいで足元が狭すぎる。ゆったり乗りたいからアクシスZがいい。

動力性能は、125ccでブルーコアのアクシスZの方が上だけど、俺はDio110の前後14インチでタイヤが大きい見た目が気に入ってマットブラックにした。

アクシスZは、メットインが広いからリード125と比べてしまうけど、スペック的には、Dio110がライバルだと思う。燃費は、定地・WMTCモードともにDio110を若干上回ってるけど同じぐらいで、車重も100kgでまったく同じ。最高出力では、Dio110に若干負けてるけど、トルクで若干上回ってる。まあ、Dio110の14インチの直進安定性を取るか、アクシスZのメットインのでかさを取るかって感じ。ちなみにDio110は、メットインが小さくて足元狭いから、俺としては、リアボックスが必須だと思う。でも安く付けられるからいいけど。

ディオ110のespエンジンとコンビブレーキが好きだけど、あの14インチの細いタイヤと足元の狭さは、自分には合わなかった。

アイドリングストップがあるdio110の方が金払う価値ある。赤信号での静寂は、たまらないよ。

アクシスZは、足を揃えるのも投げ出すのもどちらも可能。Dio110は、足を前に投げ出せない。だから長い時間乗ってたら足がしんどい。

2017年4月にdio110は、新色を追加してきて価格も数千円アップした。メーカー小売希望価格が23万ちょいになったからアクシスZの方が約1万円高いだけ。値段的には、たいしてかわらない。

俺は、Dio110にしようと思ってたけど2017年4月に値上げしたから迷ってる。逆にアイドリングストップを外して1万円安くすればよかったのに。

Dio110の細いタイヤの方が燃費や倒し込みでは有利。でも轍とかでは、ハンドルを取られて運転しにくいよ。

Dio110のespからアクシスZに乗り替えたけど大正解だった。車体は大きいけど静かに巡航できるし、トルクあって疲れない。街中で乗るなら十分だね。アクシスZのメットインは、浅くて中途半端だけど、遠出もできそうだし燃費もいい。

アクシスZとDio110で悩んで結局コスパでDio110にした。
●アクシスZ
静粛性と加速とフォークブーツとインナーフェンダーと積載量
●dio110
静粛性とインナーフェンダーと純正タイヤ

初期型のDio110(JF31)とアクシスZを持ってるけどタンデムで同じ坂道を走った時にDio110は、きつい感じだったけど、アクシスZは、普通に登っていく。