GSX-S125とジクサーの違いを比較

2017年10月11日にGSX-S125の国内仕様が発売されるな。GSX250Rと被らせない為か、GSX-R125もGSX-R150もジクサーSFも来ない。先にネイキッドだけ発売したのかもしれないが。

GSX-S125のABS標準装備は、いいね。でもABSありのせいでジクサーより高くなってるし、俺は、高速乗るからジクサーでいい。

試乗会で、ジクサーは試乗して、GSX-S125は跨いでみただけだが、シート高は同じだけど足つきが良いのはGSX-S125だった。姿勢もGSX-S125の方が楽だった。でもそんなに差はない。それからGSX-S125は、ケツが上がってるから足が短い人は、乗り降りの時に足を引っかけるかも。

ジクサーとGSX-S125は、車体サイズは変わらないけど、乗り味は全然違うよ。

GSX-S125だと125cc以下だから走れない道が多いよ。125cc以下が通行出来ない有料道路もあるから。ツーリングに行ったら125cc以下だと走れない道にちょくちょく出会う。俺は、ジクサーの方がいいと思う。

GSX-S125は高回転で出力を発揮するけど低速では乗りにくい。ジクサーは、5速2000回転からでもアクセルを開たらトコトコ走る。ラフに乗れるのが魅力。

どっちも軽量で使い切れる程度のパワーで良いマシンだと思う。125と150の違いがあるから免許や任意保険や高速道路を走るかで選べばいい。俺は、ジクサー買ったけどGSX-S125のヒンジ式のタンクキャップやLEDライトは羨ましい。

GSX-S125は、車重がジクサーより2kg軽いだけでオイル量が多くなってる。あとセンタースタンドが無いから整備性は、微妙だね。燃費は、ジクサーの方が良い。

スペック見るとトルクの差がかなりあるから実用域では、ジクサーの方が乗りやすいし速そう。GSX-S125は、高回転で出力を絞り出す感じだね。

GSX-S125とジクサーは、エンジンの性格が全く違うね。出力は、GSX-S125が15psに対してジクサーが14ps。トルクは、GSX-S125が1.1に対してジクサーが1.4。重要なのは、その発生回転数で出力トルク共にジクサーの方が2000回転も低い。GSX-S125の水冷DOHC4バルブに対してジクサーの空冷SOHC2バルブなのを考えれば排気量の差を考えてもこんなもんで、GSX-S125は回転数で馬力を稼いでる感じがする。GSX-S125は、回して楽しいエンジンに対してジクサーは下からトルクで加速するから街中や峠で楽しめそう。

GSX-S125の水冷エンジンは、冷却で回転数上げるマージンができる。6速化もしてるからサーキット向きだな。

GSX-S125は、水冷DOHCとはいえ現規制125ccで15馬力は、がんばってると思う。でもジクサーは、150ccで定価で38,000円ぐらい安い。免許やファミバイ特約にこだわりがあれば迷わずGSX-S125買うけど、それがないから迷う。

GSX-S125とジクサーだと見た感じは、ジクサーの方が全然ボリュームがある。

年間目標販売台数を見るとGSX-S125が240台に対してジクサーが720台だからパーツ供給の面でジクサーかな。

GSX-S125のスペック見た感じでは、ジクサーよりは最高速は10km/hアップで低速トルクが削られてそうな感じだね。

GSX-S125
水冷 ABS有り15馬力1.1トルク 133kg 354,240円
ジクサー
空冷 ABS無し14馬力1.4トルク 135kg 316,440円

馬力はGSX-S125の方が高いし、6速あるから最高速はGSX-S125の方が出ると思う。
トルクはジクサー150の方があるので、日常的にはジクサーの方が乗りやすい。

GSX-S125を横から見たらジクサーに似てるけど、水冷だからエンジン回りは、高級感がある。

ジクサー・・・インド製
GSX-S125・・・インドネシア製

GSX-S125 ・・・ ショートストローク 高回転型
ジクサー ・・・ロングストローク 低速トルク型

ロングストロークとショートストロークで乗り味が全然違うから好みがはっきり分かれるから両方試乗したほうがいい。自分には、ロングストロークのジクサーは、あわなかった。

●車両重量と最高出力と最大トルク
GSX-S125 133kg | 11kW/10000rpm | 11N・m/8000rpm
ジクサー 135kg | 10kW/ 8000rpm | 14N・m/6000rpm

GSX-S125は、高回転まで回した時に、生き生きと走るバイク。
ジクサーは、低回転〜中回転でのトルクが厚くて、普段使いで乗りやすいバイク。

高回転で走れる環境がある人は、GSX-S125の方が楽しめるね。でもほぼ一般道しか走らないならGSX-S125だとつまらないし、ストレスが溜まると思うからジクサーにしたほうがいい。

気軽さでは、GSX250Rよりジクサーだし、回して楽しむならジクサーよりGSX-R150だし、 更にブン回して使い切る楽しみを得たいならGSX-R125だし、さらにフレンドリーかつ万能なディメンションも求めるならGSX-S125。

ブレーキやシフトの感触は、GSX-S125の方が圧倒的に良かった。GSX-S125は、軽いし、シートを含めた車体が細いから漕がないで進むクロスバイク的な印象だった。6000rpmからキャラクターが変わる。ジクサーは、厚めのシートに燃費が凄く良いから長距離走るのに疲れないし向いてる。でも、GSX-S125と比べると値段なりの安っぽさ。俺は、ジクサーを選んだ。出足良いし、高速道路も走れるから気軽にどこでも行けるから。

GSX-S125やR125も検討してたけどやたらスポーティみたいで疲れそうだからジクサー買うことにした。

●シート高
GSX-S125 785mm
ジクサー 785mm

GSX-S125は、ABSやら水冷やら4バルブやら豪華装備で頑張ってる印象。その点、ジクサーは、無理しない作りで棲み分けができてる。ジクサーの一番の良さは、安さだからABS付けると価格が上がって良さが消えてしまう。この性能でこの価格だからジクサー買った。

峠で遊ぶならGSX-S125の方が6速もあってかなり楽しいと思う。

GSX-S125は、スポーツ性能の為に水冷エンジンになってる。GSX-S125は、回して楽しいバイクだね。そしてABS、メーター、スターターとか上位機種並の豪華装備。一方でジクサーは実用域でのトルクがが持ち味のエンジンでそれなりに上まで回せるバイク。そして装備より安さが魅力。

ジクサーよりGSX-S125の方が欲しいけど、125ccだと高速道路走れないし、ナビもそこを考慮された製品を選ばなきゃいけないのがな。。。

バイクの性格が全く違う。ジクサーは低中回転が力強くて、気楽に運転してもそれなりに速い。GSX-S125は高回転型、ぶん回したらジクサーと同等かそれ以上走れるけど、普通に走ったら遅い。

俺は、スペックに惹かれてGSX-S125買ったけど、今は、ジクサーで良かった気もする。

GSX-S125の水冷DOHCとABSに惹かれる。ジクサーは、似たスタイルだけど、空冷でSOHCだから尖った感じがない。でもジクサーの燃費がかなり良いし、センタースタンドが標準装備なのがいい。維持費もジクサーの方がいいと思う。

ジクサーとGSX-S125を同時に試乗したけど、GSX-S125は力を入れなくてもスッとスムーズにシフトのアップダウンができたのに、ジクサーはGSX-S125より力を込めてやらないとシフトのアップダウンができなかったからなんか疲れた。

俺は、たまに専用道路走りたいからジクサー150にした。
GSX-S125と並んだらジクサー150は大きく見えるね。

ショップで股がったらジクサーの方が遠くてつっぱってしまってポジションがきつかった。170�pの自分には少し大きいのかも。GSX-S125の方が前傾でステップもちょい後ろだけどコンパクトで楽に感じた。シートがスリムな分、足も踵まで付いた。

ジクサーは、土踏まずが浮いたけどGSX-S125は、踵まで付いた。シートの幅とステップ位置の差だね。

GSX-S125は、速くても125だと名阪国道や京奈和やR26バイパスが走れないからジクサーの方がいい。

軽やかで低速でもヒラヒラとした楽しさが欲しい人はジクサー。
取り回しの軽さと回す楽しさが欲しい人は、GSX-S125。

俺がGSX-S125にしたのはファミバイ特約だから。何台買っても追加保険料ないし。

GSX-S125とジクサーに試乗して、悩んだ結果、ABS付きの誘惑に負けて中古のGSX-S125を買った。でも今は、ジクサー買っとけば良かったと思ってる。GSX-S125は、11000回転まで回しても遅い。中低速で楽なジクサーの方が良かった。

●燃費WMTCモード値
GSX-S125 44.7km/L
ジクサー 51km/L

●タンク容量
GSX-S125 11L
ジクサー 12L

●航続距離
GSX-S125 11L × 44.7km/L =491.7km
ジクサー 12L × 51km/L =612?km

GSX-S125に試乗してみた。回せば楽しいけど、出足が少しもっさりだったのと、バックステップのせいで窮屈だった。やっぱり乗りやすさでいえばジクサーと思った。

●2019年時点のメーカー小売価格
GSX-S125 ABS 354,240円
ジクサー 321,840円
●2019年9月時点の同じバイク屋の乗り出し価格(自賠責5年)
GSX-S125 319,350円
ジクサー 317,980円

乗り出し価格は、ほとんど同じだね。

GSX-S125は、回して速く走れる。
トコトコ走るひとはジクサーがあってる。

ジクサー乗りだけど、シフトペダルやレバーが安物だからか慣れるのに時間かかった。GSX-S125乗ったら凄くスムースで驚いたけど、ジクサーでも慣れるから問題ない。

GSX-S125は、水冷や4バルブやABSとか頑張った感があるね。ジクサーは、質実剛健っ感じで無理してない作りだね。

GSX-S125の質感は、ジクサーより高いよ。GSX-S125の画像見て欲しいと思う人なら実物見れば即欲しくなると思うレベル。

ジクサーよりGSX-S125の方がステップがだいぶ後ろだね。

GSX-S125とジクサーのエンジン周りの雰囲気は全然違うね。ジクサーはスカスカで貧相な感じだけど、GSX-S125はギュッと詰まった感じで水冷のDOHCヘッドがカッコイイ。

GSX-S125は、フレームと巨大フェンダーが駄目。
ジクサーは、腹の風穴とヘッドライトとマフラーが気に入らない。

高速道路や自動車専用道を走るか否かだね。
あとは、峠をキビキビ走りたいか、のんびり景色を見ながら走りたいかだね。キビキビ走りたい人は、ポーツバイクのGSX-S125。のんびり走りたい人は、快適なジクサー。

それなりに長い距離を走るつもりならジクサーの方がいいと思う。短距離や峠道はGSX-S125の方が楽しいけど、長距離は、高回転型の小排気量だと疲れる。

バイク経験があまりない人には、回して乗るタイプのGSX-S125は乗りづらく感じるかも。逆にジクサーは、免許取り立ての人がすぐ乗っても違和感が少ないと思う。

GSX-S125は、ポジション前傾で回してなんぼのスポーツバイク。
ジクサーは、楽なポジションで下のトルクがあってまったりバイク。

俺には、OHCだからダメって言ってる理由がよくわからん。OHCだとそんなにネガティブ材料になるぐらいDOHCより劣ってるの？

DOHCの方が高回転は得意だが、盲目的にDOHCは良いって思ってる人が多そう。ジクサーのようなロングストローク空冷OHCでもストレスなく回るし。

GSX-S125は軽くて細くて6000rpmからの元気さが楽しい。軽くて細身なんでたちゴケしそうな時のリカバリーが効きやすいし、シフトペダルの感触は三車の中では抜きん出てスムーズ。悪いところは、いざって時の高速やツーリングスポットでの有料道路が走れないこと。あと出足では気を使う。ジクサーは600km近く無給油で走れるし、出足から不足は感じないフラットトルク。通勤やのんびり旅の快適さでこれがいい。

昨日GSX-S125からの乗り換えでジクサー150検討してて、レンタルして乗ってきた。GSX-S125と真逆のバイクだね。 強みと弱みが鏡像になってるからGSX-S125もジクサー150もお互い乗り換え候補にはならないと思う。