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スズキ バンディット250の買取相場を知って売る
スズキ バンディット250が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
スズキ バンディット250の歴史
1989年12月にスズキ バンディット250の日本国内仕様が新登場。型式は、GJ74A
「スズキ バンディット250」の主な特徴
- バンディット250は、ネイキッドバイクの新しいシリーズ車種として発売。バンディット400と共通の車体構成を持ち、鋼管丸パイプを強調したダイヤモンド構造のフレームに4ストローク水冷4気筒エンジンを搭載。
- 純正仕様でセパレートハンドルとバーハンドルをユーザーの好みで選べた。セパレートハンドルとの干渉を避けるタンクのえぐりは全車に共通。
- GSF250型、GJ74A前期、45ps仕様。セパレートハンドル仕様車。
- 第1世代のGJ74A系の特徴は、モノショック式スイングアームがスチール製でフレームと同色で塗装されている点。
- 車体色は、全5色の設定。「マーブルピュアーレッド」と「レスターテイタリアーノグリーン」は、ホイールが白色、他は、ホイールが銀色。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019)
-円 マーブルアドリアティックブルー (0FK)
-円 パールコスメーティホワイト (15H)
-円 マーブルピュアーレッド (07P)
-円 レスターテイタリアーノグリーン (15C)
1990年4月にスズキ バンディット250の日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250」の主な特徴
- GSF250N型、GJ74A前期、45ps仕様。パイプハンドル仕様車(アップポジションのバーハンドル)。
- 車体色は、1色の設定。ホイールは銀色。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019)
1991年5月にスズキ バンディット250リミテッドの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250リミテッド」の主な特徴
- ハーフタイプのロケットカウルを装備したクラシカルな「リミテッド」がラインアップに追加。。ツートーンのグラフィックカラーとボディ別色のフレーム塗装に専用のホイールカラーを用意するなど、特に凝った仕様であった。バンディット400リミテッドと異なりVCエンジン搭載モデルは設定されなかった。
- GSF250ZM型、GJ74A前期、45ps仕様。ハーフタイプのロケットカウルを装備。ハンドルはセパレートタイプ。
- 車体色は、全2色の設定。ベースカラーとトリムカラーのツートーン。「スペースブラック× レガートゴールドNo.2」は、フレームが黒色。ホイールが金色。「キャンディジプシーレッドNo.3」×「トラディショナルシルバーメタリック」はフレームが銀色。ホイールが黒色。
車体色とメーカー小売価格
-円 スペースブラック (13Z) × レガートゴールドNo.2(トリム色)
-円 キャンディジプシーレッドNo.3 (00J) × トラディショナルシルバーメタリック(トリム色)
1992年9月にスズキ バンディット250の日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250」の主な特徴
- GSF250P型、GJ74A中期、40ps仕様。セパレートハンドル仕様車。
- 車体色は、全4色の設定。「ルージュレッドNo.2」と「プライムグリーン」は、ホイールが白色。他は、ホイールが銀色。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019)
-円 キャンディースターリットブルーメタリック (34R)
-円 ルージュレッドNo.2 (1TY)
-円 プライムグリーン (1UH)
1992年10月にスズキ バンディット250の日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250」の主な特徴
- GSF250NP型、GJ74A中期、40ps仕様。コンチネンタルハンドル仕様車(ローポジションのバーハンドル)。
- 車体色は、1色の設定。ホイールは銀色。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019)
1993年5月にスズキ バンディット250リミテッドの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250リミテッド」の主な特徴
- マイナーチェンジで車体色がツートンから単色塗装のシンプルな仕様に変更された。
- GSF250ZP型、GJ74A中期、40ps仕様。ハーフタイプのロケットカウルを装備。ハンドルはセパレートタイプ。
- 車体色は、1色の設定。ボディは単色。フレームは同色。ホイールは銀色。
車体色とメーカー小売価格
-円 ルージュレッドNo.2 (1TY)
1993年10月にスズキ バンディット250の日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250」の主な特徴
- GSF250R型、GJ74A後期、40ps仕様。セパレートハンドル仕様車。
- 車体色は、全2色の設定。ホイールは銀色。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールノベルティブラック (33J)
-円 キャンディアンタレスレッド (19A)
1993年10月にスズキ バンディット250の日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250」の主な特徴
- GSF250NR型、GJ74A後期、40ps仕様。コンチネンタルハンドル仕様車(ローポジションのバーハンドル)。
- 車体色は、1色の設定。ホイールは銀色。
車体色とメーカー小売価格
-円 キャンディースターリットブルーメタリック (34R)
1995年1月にスズキ バンディット250の日本国内仕様をフルモデルチェンジして発売。型式は、GJ77A
「スズキ バンディット250」の主な特徴
- バンディット250(GSF250S型)、GJ77A前期、40ps仕様。ハンドルはコンチネンタルタイプで、250Vと共通仕様。
- フルモデルチェンジされた第2世代のGJ77A系の特徴は、ほぼ全ての外装を変更し、スイングアームなどがアルミ製となり、10kg程、軽量化した。シート下のスペースも設けられた。
- 車体色は、全7色の設定。「フロリーナイエロー」と「マーブルイタリアンレッド」は、フレームが「チャコールグレーメタリックNo.2」の別色塗装。他は、フレームがボディと同色塗装。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールノベルティブラック (33J)
-円 フロリーナイエロー (163)
-円 キャンディアンタレスレッド (19A)
-円 マーブルイタリアンレッド (28V)
-円 ディープパープルメタリック (IHU)
-円 キャンディーアカデミーマルーン (22U)
-円 アーバンミディアムグレーメタリック (1ZZ)
1995年1月にスズキ バンディット250Vの日本国内仕様が新登場。
「スズキ バンディット250V」の主な特徴
- フルモデルチェンジされた「バンディット250」に可変バルブタイミング機構を持つVCエンジンを搭載したモデル。
- VCエンジンは、ロッカーアーム上の中低速用のローカムと高速用のハイカムとをエンジン回転数に応じて油圧で切り替えるシステムを採用。
- VCエンジン搭載モデルと非VCエンジン搭載モデルは、車体色以外の基本的な車体構成は同じだがVCエンジンは、エンジンヘッドカバーとディスクブレーキのインナーローター(ディスクローターの内側)が赤色で塗装されているのでそこで判別ができる。
- バンディット250V(GSF250VS型)、GJ77A前期、40ps仕様。VCエンジン搭載。ハンドルはコンチネンタルタイプで、250と共通仕様。
- 車体色は、全4色の設定。「フロリーナイエロー」と「マーブルイタリアンレッド」は、フレームが「チャコールグレーメタリックNo.2」の別色塗装。他は、フレームがボディと同色塗装。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールノベルティブラック (33J)
-円 フロリーナイエロー (163)
-円 キャンディアンタレスレッド (19A)
-円 マーブルイタリアンレッド(28V)
1996年5月にスズキ バンディット250の日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250」の主な特徴
- バンディット250(GSF250S型)、GJ77A中期、40ps仕様。ハンドルはコンチネンタルタイプで、250Vと共通仕様。
- 車体色は、全4色の設定。「フロリーナイエロー」と「マーブルイタリアンレッド」は、フレームが「チャコールグレーメタリックNo.2」の別色塗装。他は、フレームがボディと同色塗装。
車体色とメーカー小売価格
499,000円 パールノベルティブラック (33J)
499,000円 フロリーナイエロー (163)
499,000円 キャンディアンタレスレッド (19A)
499,000円 マーブルイタリアンレッド (28V)
1996年5月にスズキ バンディット250Vの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250V」の主な特徴
- バンディット250V(GSF250VS型)、GJ77A中期、40ps仕様。VCエンジン搭載。ハンドルはコンチネンタルタイプで、250と共通仕様。
- 車体色は、全4色の設定。「フロリーナイエロー」と「マーブルイタリアンレッド」はフレームが「チャコールグレーメタリックNo.2」の別色塗装。他は、フレームがボディと同色塗装。
車体色とメーカー小売価格
538,000円 パールノベルティブラック (33J)
538,000円 フロリーナイエロー (163)
538,000円 キャンディアンタレスレッド (19A)
538,000円 マーブルイタリアンレッド (28V)
1997年2月28日にスズキ バンディット250の日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250」の主な特徴
- バンディット250(GSF250-V型)、GJ77A後期、40ps仕様。ハンドルはコンチネンタルタイプで、250Vと共通仕様。
- 車体色は、全4色の設定。フレームはボディと同色塗装。
車体色とメーカー小売価格
499,000円 パールノベルティブラック (33J)
499,000円 フラッシュシルバーメタリック (2YD)
499,000円 キャンディアンタレスレッド (19A)
499,000円 キャンディダスクブルー(Y0N)
1997年2月28日にスズキ バンディット250Vの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250V」の主な特徴
- バンディット250V(GSF250V-V型)、GJ77A後期、40ps仕様。VCエンジン搭載。ハンドルはコンチネンタルタイプで、250と共通仕様。
- 車体色は、全4色の設定。フレームはボディと同色塗装。
車体色とメーカー小売価格
538,000円 パールノベルティブラック (33J)
538,000円 フラッシュシルバーメタリック (2YD)
538,000円 キャンディアンタレスレッド (19A)
538,000円 キャンディダスクブルー(Y0N)
1997年2月28日にスズキ バンディット250VZの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット250VZ」の主な特徴
- 「バンディット250VZ」は、ラインナップの中でよりスポーティなキャラクターを加味した装備を持つ。
- バンディット250VZ(GSF250VZ-V型)、GJ77A後期、40ps仕様。エンジンは可変バルブシステムを与えられたVCエンジンを搭載。印象的なコンパクトなビキニカウル(メーターバイザー)を装備。ハンドルは、バータイプのハンドルからセパレートタイプに変更。
- 車体色は、全4色の設定。「マーブルアステカオレンジ × パールノベルティブラック」は、フレームが「パールノベルティブラック」(黒地に橙のツートーンなので実質ボディと同色塗装)。他は、フレームがボディと同色塗装。
- バンディット250シリーズは、2000年に生産終了となった。
車体色とメーカー小売価格
555,000円 パールノベルティブラック (33J)
555,000円 フラッシュシルバーメタリック (2YD)
555,000円 マーブルイタリアンレッド (28V)
555,000円 マーブルアステカオレンジ (Z94) × パールノベルティブラック (33J)
「スズキ バンディット250」のスペックの比較
| 車種名 | バンディット250 | バンディット250LTD | バンディット250 | バンディット250V | バンディット250VZ |
|---|---|---|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 | モデルチェンジ | 新登場 | 新登場 |
| 発売年月 | 1989年12月 | 1991年5月 | 1995年3月 | 1995年3月 | 1997年2月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2050 | 2050 | 2050 | 2050 | 2050 |
| 全幅 (mm) | 700 | 700 | 730 | 730 | 720 |
| 全高 (mm) | 1060 | 1155 | 1055 | 1055 | 1115 |
| 軸間距離 (mm) | 1435 | 1435 | 1415 | 1415 | 1415 |
| 最低地上高 (mm) | 155 | 155 | 140 | 140 | 140 |
| 車両重量 (kg) | 176 | 179 | 169 | 171 | 172 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 | 249 | 248 | 248 | 248 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 49 | 49 | 49 | 49 | 49 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 33 | 33 | 33 | 33 | 33 |
| 圧縮比（:1） | 12.5 | 12.5 | 12.5 | 12.5 | 12.5 |
| 最高出力（PS） | 45 | 45 | 40 | 40 | 40 |
| 最高出力回転数（rpm） | 14500 | 14000 | 14000 | 14000 | 14000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.6 | 2.6 | 2.5 | 2.5 | 2.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10500 | 10500 | 10000 | 10000 | 10000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 | 15 | 15 | 15 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター | キャブレター | キャブレター | キャブレター |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8E | CR8E | CR8E | CR8E | CR8E |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7A-BS | YTX7A-BS | YTX7A-BS | YTX7A-BS | YTX7A-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.4 | 3.4 | 3.4 | 3.4 | 3.4 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 2.285 | 2.285 | 2.285 | 2.285 | 2.285 |
| 2次減速比 | 3.769 | 3.769 | 3.615 | 3.615 | 3.615 |
| 変速比 | 1速 3.0830/2速 2.2000/3速 1.7220/4速 1.4500/5速 1.3150/6速 1.2270 | 1速 3.0830/2速 2.2000/3速 1.7220/4速 1.4500/5速 1.3150/6速 1.2270 | 1速 3.0830/2速 2.2000/3速 1.7220/4速 1.4500/5速 1.2850/6速 1.1500 | 1速 3.0830/2速 2.2000/3速 1.7220/4速 1.4500/5速 1.2850/6速 1.1500 | 1速 3.0830/2速 2.2000/3速 1.7220/4速 1.4500/5速 1.2850/6速 1.1500 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 26°00 | 26°00 | 26°30 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 101 | 101 | 103 | 103 | 103 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | - | - | - | - | 41 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70-17 | 100/70R17 | 100/70R17 | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 | 54 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H | H | H | H |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 140/70-17 | 150/60R17 | 150/60R17 | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H | H | H | H |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT | MT | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 | 3 | 3 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT | MT | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 | 4 | 4 | - |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024-01-21 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ 後期型 １９９５年モデル ノーマル ｇｊ７７ａ | 1995年 | - | 13053km | 42.80万円 |
| 2023-05-08 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ ＧＪ７７Ａ | ― | - | 44767km | 34.80万円 |
| 2022-11-07 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ ＬＣＩマフラー 前後タイヤ チェーン バッテリー新品 | 1995年 | - | -km | 48.80万円 |
| 2021-04-23 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ ＧＪ７７Ａ ヨシムラマフラー | ― | - | 16183km | 32.00万円 |
| 2020-07-14 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ 規制前４５馬力 | 年式不明 | - | 24495km | 13.80万円 |
| 2020-02-03 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ | 1993年 | - | 11049km | 14.80万円 |
| 2019-09-04 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ | 1995年 | - | -km | 26.00万円 |
| 2019-09-04 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０−２ | 1997年 | - | 10959km | 29.80万円 |
| 2024-02-22 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ | 1997年 | - | 12343km | 44.50万円 |
| 2022-11-04 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ | 年式不明 | - | 17728km | 49.80万円 |
| 2022-11-04 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ 社外ブレーキホース | 1995年 | - | 46577km | 39.80万円 |
| 2022-05-22 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ | 年式不明 | - | 43264km | 39.60万円 |
| 2022-05-22 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ 社外サイレンサー | ― | - | 31447km | 49.80万円 |
| 2021-12-14 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ | ― | - | 12652km | 42.80万円 |
| 2021-09-07 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ | ― | - | 22797km | 35.00万円 |
| 2020-12-26 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ バッテリー新品 | 年式不明 | - | 15193km | 29.37万円 |
| 2020-04-20 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ | 1995年 | - | 52120km | 17.80万円 |
| 2019-11-02 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ ２０００年 最終型 ノーマル | 2000年 | - | 5242km | 40.90万円 |
| 2017-10-28 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ | 1995年 | イエロー | 12304km | 32.80万円 |
| 2017-06-07 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０Ｖ 可変バルブタイミングシステム 後期型 １９９５年モデル | 1995年 | レッド | 6981km | 27.50万円 |
| 2023-08-02 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＶＺ セパハン・ハーフカウル標準装備 | ― | - | 11315km | 66.00万円 |
| 2022-12-28 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＶＺ セパハン・ハーフカウル標準装備 | 1997年 | - | 11315km | 66.00万円 |
| 2021-11-27 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＶＺ | 1999年 | - | 28586km | 34.43万円 |
| 2020-11-19 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＶＺ マフラー改 水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ４気筒 １９９７年式 | 1997年 | - | 36137km | 27.80万円 |
| 2019-07-31 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＶＺ | 1997年 | - | 16607km | 35.80万円 |
| 2017-09-21 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＶＺ フルノーマル車輛 | 1997年 | シルバーＭ | 7748km | 34.80万円 |
| 2017-05-02 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＶＺ | ― | レッド | 4689km | 19.99万円 |
| 2017-02-07 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＶＺ フルノーマル車輛 | 年式不明 | シルバーＭ | 7748km | 39.70万円 |
| 2022-10-08 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＬＴＤ | 1991年 | - | 14957km | 52.00万円 |
| 2021-11-11 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＬＴＤ | 1993年 | - | 12951km | 42.47万円 |
| 2021-09-03 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＬＴＤ ロケットカウル 前期型 | 1991年 | - | 5095km | 63.50万円 |
| 2020-12-13 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＬＴＤ ヨシムラマフラー | 1993年 | - | 12951km | 42.90万円 |
| 2020-01-02 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＬＴＤ | 1991年 | - | 21623km | 29.80万円 |
| 2017-06-01 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＬＴＤ | ― | ブラックII | 38952km | 29.16万円 |
| 2017-06-01 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＬＴＤ | ― | ブラックII | 29290km | 27.80万円 |
| 2017-06-01 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ２５０ＬＴＤ 黒金 ビキニカウル ヨシムラサイクロン | ― | ブラックII | -km | 22.00万円 |
バンディット250を売った月 2021年03月
年式 1999年
カラー
走行距離 13717km
買取価格 100000円
バンディット250を売った月 2020年07月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 26639km
買取価格 13000円
バンディット250を売った月 2020年02月
年式 1995年
カラー 不明
走行距離 23342km
買取価格 65000円
スズキ バンディット250を売った月 2019年07月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 4047km
買取価格 53000円
スズキ バンディット250を売った月 2018年12月
年式 1998年
カラー 不明
走行距離 19545km
買取価格 23000円
バンディット250を売った月 2017年01月
年式 不明
カラー 赤
走行距離 31096km
買取価格 85000円
バンディット250を売った月 2016年08月
年式 1990年
カラー 黒
走行距離 20184km
買取価格 55000円
バンディット250を売った月 2016年03月
年式 不明
カラー 赤
走行距離 19680km
買取価格 53000円
バンディット250を売った月 2016年03月
年式 不明
カラー 黒
走行距離 4825km
買取価格 75000円
バンディット250を売った月 2016年03月
年式 1997年
カラー 黒
走行距離 17729km
買取価格 630000円
スズキ バンディット250Vを売った月 2020年03月
年式 1997年
カラー 不明
走行距離 12926km
買取価格 33000円
スズキ バンディット250Vを売った月 2020年03月
年式 1998年
カラー 不明
走行距離 2851km
買取価格 65000円
バンディット250Vを売った月 2019年09月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 15487km
買取価格 63000円
バンディット250Vを売った月 2019年04月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 27359km
買取価格 38000円
バンディット250Vを売った月 2018年12月
年式 1997年
カラー 不明
走行距離 58419km
買取価格 56000円
バンディット250Vを売った月 2018年12月
年式 1995年
カラー 不明
走行距離 38932km
買取価格 84000円
バンディット250Vを売った月 2017年11月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 -km
買取価格 44000円
バンディット250Vを売った月 2017年11月
年式 1997年
カラー 不明
走行距離 38342km
買取価格 63000円
バンディット250Vを売った月 2017年08月
年式 1995年
カラー 不明
走行距離 16831km
買取価格 100000円
バンディット250Vを売った月 2016年05月
年式 1995年
カラー 赤
走行距離 5040km
買取価格 85000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
ですからバイクを高く売るためには、2社以上に査定を依頼して買い取り価格を競わせることが大事です。
複数の業者に査定を依頼するのに便利で人気のサイトがカチエックスです。
メリットは、
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・査定も無料。キャンセルも無料。
・しつこい電話も無くネットで完結。
・入力項目も30秒くらいで入力！
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・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。
・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます！
・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能！
②その後バイクの写真を取って送る
③最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
ちなみにカチエックスを運営してる会社は、 バイク買取で79万人以上の利用実績があります。