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スズキ バンディット400の買取相場を知って売る
スズキ バンディット400が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
スズキ バンディット400の歴史
1989年6月にスズキ バンディット400の日本国内仕様が新登場。型式は、GK75A
「スズキ バンディット400」の主な特徴
- バンディット400は、ネイキッドバイクの新しいシリーズ車種として発売。バンディット250と共通の車体構成を持ち、4ストローク水冷4気筒エンジンを鋼管丸パイプを強調したダイヤモンド構造のフレームに搭載。
- バンディット400（GSF400K型）、GK75A前期、59ps仕様。セパレートハンドル仕様車。
- 純正仕様でセパレートハンドルとバーハンドルを選択できた。セパレートハンドルとの干渉を避けるタンクのえぐりは全車に共通。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019)
-円 マーブルピュアーレッド (07P)
-円 プロシアブルーメタリック (24V) × トラディショナルシルバーメタリック (0FP)
1990年6月にスズキ バンディット400の日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400」の主な特徴
- バンディット400（GSF400NK型）、GK75A前期、59ps仕様。パイプハンドル仕様車（アップポジションのバーハンドル）。
- 車体色は1色。フレームはボディと同色塗装。ホイールは金色。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019)
1990年11月にスズキ バンディット400リミテッドの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400リミテッド」の主な特徴
- バンディット400リミテッド（GSF400Z型）、GK75A前期、59ps仕様。ハーフタイプのロケットカウルを装備したクラシカルな「Limited」。ハンドルはセパレートタイプ。
- 「スズキ創立70周年記念仕様車」として発売された車体色は、全2色の設定。ベースカラーとトリムカラーのツートーン。フレーム色がそれぞれボディと異なる別色の塗装。ホイールは、ブラック。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019) × マルーン (G98) × ブライトシルバーメタリック (13L)
-円 トラディショナルシルバーメタリック (0FP) × ブルーメタリック (H72) × キャンディースターリットブルーメタリック (34R)
1991年6月にスズキ バンディット400Vの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400V」の主な特徴
- バンディット400Vの「V」は、可変バルブタイミング機構を持つ「VCエンジン」を搭載するモデルを表している。
- VCエンジンは、ロッカーアーム上の中低速用のローカムと高速用のハイカムとを、エンジン回転数に応じて油圧で切り替えるシステムを採用。
- バンディット400V（GSF400VM型）、GK75A前期、59ps仕様。VCエンジン搭載。セパレートハンドル仕様車。
- 車体色は全2色の設定。全車、ホイールはブラック。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールノベルティブラック (33J)
-円 キャンディアンタレスレッド (19A) × ブラウン (25T)
1991年8月にスズキ バンディット400リミテッドVの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400リミテッドV」の主な特徴
- VCエンジン搭載型のリミテッドも発売。
- バンディット400リミテッドV（GSF400VZM型）、GK75A前期、59ps仕様。VCエンジン搭載。ハーフタイプのロケットカウルを装備。ハンドルは、セパレートタイプ。
- 車体色は、1色。ベースカラーとトリムカラーのツートーンでフレーム色がボディと異なる別色塗装。ホイールは、ブラック。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019) × マルーン (G98) × ブライトシルバーメタリック (13L)
1992年10月にスズキ バンディット400Vの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400V」の主な特徴
- バンディット400V（GSF400VP型）、GK75A中期、53ps仕様。VCエンジン搭載。セパレートハンドル仕様車。
- 車体色は、全3色の設定。全車、ホイールがブラック。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019)
-円 パールノベルティブラック (33J) × ブライトシルバーメタリック (13L)
-円 キャンディアンタレスレッド (19A) × ブラウン (25T)
1992年11月にスズキ バンディット400の日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400」の主な特徴
- バンディット400（GSF400P型）、GK75A中期、53ps仕様。セパレートハンドル仕様車。
- 車体色は、全3色。フレームは、ボディと同色の塗装。全車、ホイールが銀色。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019)
-円 ルージュレッド (1TY)
-円 トライアルグリーンメタリック (0WP)
1992年11月にスズキ バンディット400の日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400」の主な特徴
- バンディット400（GSF400NP型）、GK75A中期、53ps仕様。コンチネンタルハンドル仕様車（ローポジションのバーハンドル）。
- 車体色は全2色の設定。フレームは、ボディと同色の塗装。全車、ホイールが銀色。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019)
-円 キャンディスターリットブルーメタリック (34R)
1993年3月にスズキ バンディット400リミテッドVの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400リミテッドV」の主な特徴
- バンディット400リミテッドV（GSF400VZP型）。GK75A中期。53ps仕様。VCエンジン搭載。ハーフタイプのロケットカウルを装備。ハンドルはセパレートタイプ。
- 車体色は1色の設定。ベースカラーとトリムカラーのツートーンでフレーム色がボディと異なる別色塗装。ホイールは、ブラック。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック (019) × マルーン (G98) × ブライトシルバーメタリック (13L)
1993年11月にスズキ バンディット400Vの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400V」の主な特徴
- バンディット400V（GSF400VR型）、GK75A後期、53ps仕様。VCエンジン搭載。セパレートハンドル仕様車。
- 車体色は、全2色の設定。フレームはボディと別色塗装（黒はボディとフレームの色味が異なる）。全車ホイールはブラック。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールノベルティブラック (33J) × ブラック (019)
-円 キャンディアンタレスレッド (19A) × ブラック (019)
1995年1月にスズキ 「バンディット400」と「バンディット400V」の日本国内仕様をフルモデルチェンジして発売。型式は、GK7AA
主な変更点
- バンディット400（GSF400S型）、GK7AA前期、53ps仕様。ハンドルはセパレートタイプ。
- バンディット400V（GSF400VS型）、GK7AA前期、53ps仕様。VCエンジン搭載。ハンドルはセパレートタイプ。
- 先代車種からほぼ全ての外装を変更。
- スイングアームなどがアルミ製になった。
- 従来モデルより10kgほど軽量化。
- シート下のスペースが設けられた。
- VCエンジン搭載モデルのバンディット400Vは、可変バルブタイミング機構の仕様が変更。第1世代モデルは、切り替えを吸気・排気双方でしてたが、第2世代モデルは、吸気側のみに変更。カムの切り替えに伴う加速フィールは、第1世代モデルの方がよりアグレッシブな味付け。切り替え機構の作動音も第1世代モデルの方が大きい。
- VCエンジン搭載モデルは、非搭載モデルと車体色以外の基本的な車体構成は共通だが、VCエンジンはエンジンヘッドカバーが赤色、ディスクブレーキのインナーローター（ディスクローターの内側）も赤色で塗装されているのでそこで判別ができる。
- バンディット400の車体色は、全4色の設定。フレームはボディと同色の塗装。
- バンディット400Vの車体色は、全3色の設定。フレームはボディと同色の塗装。
車体色とメーカー小売価格
●バンディット400
-円 パールノベルティブラック (33J)
-円 マーブルイタリアンレッド (28V)
-円 ディープパープルメタリック (IHU)
-円 キャンディーアカデミーマルーン (22U)
●バンディット400V
-円 パールノベルティブラック (33J)
-円 マーブルイタリアンレッド (28V)
-円 ディープパープルメタリック (IHU)
1996年2月にスズキ バンディット400Vの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400V」の主な特徴
- バンディット400V（GSF400VS型）GK7AA中期、53ps仕様。VCエンジン搭載。ハンドルはセパレートタイプ。
- 車体色は、全3色の設定。フレームはボディと同色の塗装。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールノベルティブラック (33J)
-円 キャンディアンタレスレッド (19A)
-円 マーブルイタリアンレッド (28V)
1997年2月にスズキ バンディット400Vの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400V」の主な特徴
- バンディット400V（GSF400V-V型）。GK7AA後期、53ps仕様。VCエンジン搭載。ハンドルはセパレートタイプ。
- 車体色は、全3色の設定。フレームは、ボディと同色の塗装。
車体色とメーカー小売価格
639,000円 パールノベルティブラック (33J)
639,000円 フラッシュシルバーメタリック (2YD)
639,000円 マーブルイタリアンレッド (28V)
1997年2月にスズキ バンディット400VZの日本国内仕様を発売。
「スズキ バンディット400VZ」の主な特徴
- バンディット400VZ（GSF400VZ-V型）。GK7AA後期、53ps仕様。
- バンディット400VZは、ビキニカウルを装備し、VCエンジンを搭載モデル。ハンドルはセパレートタイプ。
- バンディット400VZは、コンパクトだが機能性の高いビキニカウル（メーターバイザー）が備わり、見た目に個性を与えると共にツーリングでの疲れを軽減。
- バンディット400VZは、8000rpmを境に低中速型のカムと高速側のカムが入れ替わる可変バルブタイミングを採用。
- コンベンショナルなスタイルのネイキッドよりスポーツ性が高い。
- 2000年に生産終了となった。
車体色とメーカー小売価格
653,000円 パールノベルティブラック (33J)
653,000円 フラッシュシルバーメタリック (2YD)
653,000円 マーブルイタリアンレッド (28V)
653,000円 マーブルアステカオレンジ (Z94) × パールノベルティブラック (33J)
「スズキ バンディット400」のスペックの比較
| 車種名 | バンディット400 | バンディット400V | バンディット400LTD V | バンディット400 | バンディット400V | バンディット400VZ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 | - | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | - |
| 発売年月 | 1989年6月 | 1991年 | 1993年3月 | 1995年2月 | 1995年2月 | 1997年2月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2055 | 2055 | 2060 | 2050 | 2050 | 2050 |
| 全幅 (mm) | 705 | 700 | 700 | 720 | 720 | 720 |
| 全高 (mm) | 1060 | 1060 | 1155 | 1055 | 1055 | 1115 |
| 軸間距離 (mm) | 1430 | 1430 | 1435 | 1410 | 1410 | 1410 |
| 最低地上高 (mm) | 155 | 155 | 155 | 170 | 170 | 140 |
| 車両重量 (kg) | 188 | 192 | 194 | 188 | 191 | 192 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 398 | 398 | 398 | 398 | 398 | 398 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 45 | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 40.4 | 40.4 | 40.4 | 40.4 | 40.4 | 40.4 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | 11.8 | 11.8 | 11.8 | 11.8 | 11.8 |
| 最高出力（PS） | 59 | 59 | 53 | 53 | 53 | 53 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12000 | 12000 | 11000 | 11000 | 11000 | 11000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.9 | 3.9 | 3.8 | 3.8 | 3.8 | 3.8 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10500 | 10500 | 9500 | 9500 | 9500 | 9500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | 16 | 16 | 15 | 15 | 15 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター | キャブレター | キャブレター | キャブレター | キャブレター |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8EK | CR7EK | CR7EK | CR7E | CR7E | CR8E |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.2 | 3.2 | 3.2 | 3.2 | 3.2 | 3.2 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.954 | 1.954 | 1.954 | 1.954 | 1.954 | 1.954 |
| 2次減速比 | 3.357 | 3.142 | 3.285 | 3.142 | 3.142 | 3.142 |
| 変速比 | 1速 3.3630/2速 2.3070/3速 1.7500/4速 1.4370/5速 1.2500/6速 1.1500 | 1速 3.3630/2速 2.3070/3速 1.7500/4速 1.4370/5速 1.2500/6速 1.1500 | 1速 3.3630/2速 2.3070/3速 1.7500/4速 1.4370/5速 1.2500/6速 1.1360 | 1速 3.3630/2速 2.3070/3速 1.7500/4速 1.4370/5速 1.2500/6速 1.1360 | 1速 3.3630/2速 2.3070/3速 1.7500/4速 1.4370/5速 1.2500/6速 1.1360 | 1速 3.3630/2速 2.3070/3速 1.7500/4速 1.4370/5速 1.2500/6速 1.1360 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 25°30 | 25°30 | 26°30 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 100 | 100 | 100 | 103 | 103 | 103 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70-17 | 110/70-17 | 110/70R17 | 110/70R17 | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス | バイアス | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 | 54 | 54 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H | H | H | H | H |
| タイヤ（後） | 150/70-17 | 150/70-17 | 150/70-17 | 150/60R17 | 150/60R17 | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス | バイアス | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 69 | 69 | 66 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H | H | H | H | H |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT | MT | MT | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT | MT | MT | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-02-18 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ | 1997年 | - | 20577km | 69.80万円 |
| 2023-02-18 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ | 1991年 | - | 16326km | 44.80万円 |
| 2022-10-21 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ | 1996年 | - | 42319km | 37.50万円 |
| 2022-03-27 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ 後期モデル ＧＫ７ＡＡ型 ディープパープルメタリック色 | 1996年 | - | 30697km | 39.80万円 |
| 2021-09-29 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ | 1995年 | - | -km | 19.80万円 |
| 2021-09-29 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ | 1990年 | - | 6283km | 45.00万円 |
| 2020-10-28 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ | 1991年 | - | 64886km | 14.80万円 |
| 2020-10-28 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ | 1991年 | - | 1068km | 65.00万円 |
| 2023-07-11 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ １９９５年モデル ステップ バーエンド社外品ＷＲ’Ｓアルミマフラー | 年式不明 | - | 18655km | 44.00万円 |
| 2023-07-11 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ ビギニカウル付 ＥＴＣ付 ＶＣエンジン搭載 センタースタン | 年式不明 | - | 56002km | 44.80万円 |
| 2023-02-13 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ １９９５年モデル ステップ バーエンド社外品ＷＲ’Ｓアルミマフラー | 1995年 | - | 18655km | 44.00万円 |
| 2022-10-30 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ | 1995年 | - | 18655km | 44.00万円 |
| 2021-05-02 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ ヨシムラフルエキ | 1992年 | - | 22900km | 28.00万円 |
| 2020-04-02 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ ヨシムラフルエキ ＵＫレバー セパハン他 | 1991年 | - | 49456km | 22.39万円 |
| 2019-09-18 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ セパハン サブフレーム | 1995年 | - | 19215km | 29.80万円 |
| 2017-11-20 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ | 1992年 | ブラック | 22073km | 25.00万円 |
| 2017-11-20 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ | 1997年 | ブラックＭ | -km | 26.80万円 |
| 2017-04-07 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ ＧＫ７５Ａ型後期モデル | 1994年 | ブラック | 19290km | 39.80万円 |
| 2017-01-23 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ ＧＫ７ＡＡ ２型 バッテリー新品 | 1997年 | パープルメタリック | 14763km | 20.80万円 |
| 2017-01-23 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００Ｖ ９５年モデル ＧＯＯバイク鑑定済車 | 1995年 | レッドＭ | 23156km | 27.80万円 |
| 2023-03-23 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＶＺ ノンカウル仕様 | 年式不明 | - | 36113km | 59.80万円 |
| 2022-12-23 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＶＺ | 1998年 | - | 42173km | 55.80万円 |
| 2022-04-16 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＶＺ ヨシムラマフラー・可変ＶＣバルブ仕様 | 1997年 | - | 35875km | 45.65万円 |
| 2021-09-11 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＶＺ ３７１４６ | 1999年 | - | 22859km | 49.80万円 |
| 2019-05-25 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＶＺ ノンカウル仕様 | 1998年 | - | 36113km | 39.80万円 |
| 2022-11-30 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ | 1991年 | - | 19880km | 54.00万円 |
| 2022-11-30 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ | 1991年 | - | 15627km | 93.50万円 |
| 2021-11-03 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ | 1991年 | - | 28647km | 54.80万円 |
| 2021-11-03 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ | 1991年 | - | 27470km | 57.80万円 |
| 2021-11-03 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ 前期モデル | 1991年 | - | 10095km | 88.00万円 |
| 2021-07-23 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ・７０周年記念・ノーマル車 | 1991年 | - | 14653km | 79.80万円 |
| 2021-07-23 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ ＦＣＲキャブ ヨシムラマフラー ハイスロ ＳＵＺＵＫＩ ７０ｔｈ Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙモデル | 1991年 | - | 21715km | 89.80万円 |
| 2017-11-25 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ ノーマル | 1991年 | レッドII | 39900km | 28.00万円 |
| 2024-02-14 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ Ｖ １９９１年式 ノーマル | 1991年 | - | 36603km | 85.10万円 |
| 2023-04-02 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ Ｖ １９９１年式 ノーマル | 年式不明 | - | 36603km | 85.10万円 |
| 2020-04-09 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ Ｖ | 1991年 | - | 39774km | 37.00万円 |
| 2017-02-24 | スズキ Ｂａｎｄｉｔ４００ＬＴＤ Ｖ | 1992年 | レッドII | 14725km | 24.80万円 |
バンディット400を売った月 2020年12月
年式 1992年
カラー
走行距離 63085km
買取価格 10000円
バンディット400を売った月 2018年12月
年式 1994年
カラー 不明
走行距離 22005km
買取価格 32000円
バンディット400を売った月 2016年11月
年式 不明
カラー 緑
走行距離 21608km
買取価格 67000円
スズキ バンディット400Vを売った月 2021年03月
年式 1992年
カラー
走行距離 24711km
買取価格 100000円
スズキ バンディット400Vを売った月 2020年07月
年式 1999年
カラー 不明
走行距離 45053km
買取価格 45000円
スズキ バンディット400Vを売った月 2019年02月
年式 1991年
カラー 不明
走行距離 69851km
買取価格 35000円
スズキ バンディット400Vを売った月 2018年12月
年式 1993年
カラー 黒
走行距離 22879km
買取価格 63000円
スズキ バンディット400Vを売った月 2018年01月
年式 1997年
カラー シルバー
走行距離 17539km
買取価格 74000円
バンディット400Vを売った月 2017年07月
年式 1993年
カラー 不明
走行距離 24922km
買取価格 35000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
ですからバイクを高く売るためには、2社以上に査定を依頼して買い取り価格を競わせることが大事です。
複数の業者に査定を依頼するのに便利で人気のサイトがカチエックスです。
メリットは、
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・しつこい電話も無くネットで完結。
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・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。
・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます！
・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能！
②その後バイクの写真を取って送る
③最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
ちなみにカチエックスを運営してる会社は、 バイク買取で79万人以上の利用実績があります。