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ホンダ CBR400Rの買取相場を知って売る
ホンダ CBR400Rが何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
ホンダ CBR400Rの歴史
1986年7月15日にホンダ CBR400Rの国内仕様が新登場。型式は、NC23
「ホンダ CBR400R」の主な特徴
- 新設計の水冷4サイクルDOHC直列4気筒エンジンを35度前傾で搭載。
- 高回転時でさらに正確な弁作動と摩擦抵抗の低減をはかったカムギャトレーンシステムを採用。新型4連キャブレター、集合管マフラーを採用。
- アルミ製ツインチューブ・ダイヤモンド式フレームを採用。
- スイングアームと共に可動する後フェンダーの装備などでフェアリング内部の空気をダイレクトに車体後方へ流すなど空力特性を追求。
- 前フェンダーやフェアリング、バックミラー、ヘッドライトなどの形状によって空気抵抗を大幅に低減。
- 足着きを向上し、シート高が765mmとなった。
- 前・後輪ともに油圧式ディスクブレーキを装備。前輪は、ダブルディスクブレーキ。
- 偏平タイヤ、S字断面スポークと幅広リムをもつアルミホイール、アルミ製スイングアーム(後輪)を採用。
- ジュラルミン製のセパレートハンドルとステップホルダーとメインステップを採用。
- オイルクーラーとアルミ製2分割ラジエターを装備。
- バッテリーは、MF(メンテナンスフリー)タイプの12V8AHを採用。
車体色とメーカー小売価格
669,000円 シャスタホワイト/ファイティングレッド
669,000円 シャスタホワイト/ミクロネシアンブルーメタリック(1986年9月発売)
2013年4月23日にホンダ CBR400Rの国内仕様がフルモデルチェンジして発売。型式は、EBL-NC47
「ホンダ CBR400R」の主な特徴
- 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・直列2気筒400ccのエンジンを搭載。CBRシリーズ初の2気筒エンジン。
- デザインキーワードは、「Super Sports DNA」。
- CBRシリーズのフラッグシップモデル「CBR1000RR」のDNAを受け継ぐ空力特性に優れたフルカウルを装備。
- シャープなデザインのデュアルヘッドライトを採用。
- フルカウルでエンジンの力強い造形美を見せる処理をした。
- 新開発のダイヤモンドタイプのフレームを採用。
- ライディングポジションは、幅広いユーザーを想定し、ツーリングからスポーティーな走行までをカバーできるハンドル位置の設定。
- サスは、フロントにインナーチューブ径41mmのテレスコピックタイプ、リアにプロリンクサスペンションを採用。
車体色とメーカー小売価格
●CBR400R
669,900円 グラファイトブラック
669,900円 ヴィクトリーレッド
701,400円 ロスホワイト
●CBR400R ABS
719,250円 グラファイトブラック
719,250円 ヴィクトリーレッド
750,750円 ロスホワイト
2016年2月26日にホンダ CBR400Rの国内仕様がフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-NC47
「ホンダ CBR400R」の主な変更点
- 外観を一新。スタイリングコンセプトを「AGGRESSIVE SPEED SHAPE」とし、CBRシリーズのフラッグシップモデル「CBR1000RR」のDNAを受け継いだスピード感を強調。
- 新設計のLEDデュアルヘッドライトとテールランプを採用。
- ブルーアルマイト処理を施したフォークキャップを採用。ハンドル周りに高級感を演出。
- ヘッドライト上部やミドルカウルにダクトを設け、導風経路を設定し軽快なハンドリングを実現。
- ウインドスクリーン下端部にダクトを設け、走行時のライダーの頭部周辺の乱流を抑制した。
- ヒンジタイプのフューエルキャップを採用。
- 新設計のフューエルタンクは、容量が1リットル増えて16リットルに。
- ギアチェンジペダルの操作荷重を低減し、操作フィーリングを向上。
- 新形状の異型断面マフラーは、内部構造などを変更。排気効率を向上し、マスの集中化を図った。低音が増幅した心地の良い排気サウンドに。
- フロントサスに調整可能なプリロードアジャスターを装備。
- 5段階の調整機構付きのブレーキレバーを装備。
車体色とメーカー小売価格
●CBR400R
699,840円 グラファイトブラック
699,840円 ヴィクトリーレッド
732,240円 ロスホワイト
●CBR400R ABS
750,600円 グラファイトブラック
750,600円 ヴィクトリーレッド
783,000円 ロスホワイト
2017年4月7日にホンダ CBR400Rの国内仕様がカラーチェンジして発売。
「ホンダ CBR400R」の主な変更点
- レッドを基調にスポーティーかつシャープな印象のホワイトとブラックのグラフィックを施した「ヴィクトリーレッド」とホワイトを基調にブルーとブラックのグラフィックを施した「パールグレアホワイト」の新色2色と従来色のグラファイトブラックとあわせて全3色。
車体色とメーカー小売価格
●CBR400R
699,840円 グラファイトブラック
732,240円 ヴィクトリーレッド
732,240円 パールグレアホワイト
●CBR400R ABS
750,600円 グラファイトブラック
783,000円 ヴィクトリーレッド
783,000円 パールグレアホワイト
2018年4月20日にホンダ CBR400Rの国内仕様がカラーチェンジとABSを標準装備して発売。
「ホンダ CBR400R」の主な変更点
- 車体色は、グランプリレッドとパールグレアホワイトとグラファイトブラックの3色。CBR400R独自イメージのストライプを施し、よりスポーティーなスタイリングに。
- これまでタイプ設定だったABSが標準装備となった。
車体色とメーカー小売価格
●CBR400R
783,000円 グランプリレッド
783,000円 グラファイトブラック
783,000円 パールグレアホワイト
2019年3月22日にホンダ CBR400Rの国内仕様がマイナーチェンジして発売。型式は、2BL-NC56
「ホンダ CBR400R」の主な変更点
- 開発のキーワードは、「より刺激的に、より自由自在に」。
- 外観をよりスポーティーなスタイリングに一新。直線を基調としたスピード感溢れるデザインのフルカウルを装備。これまでトップブリッジ上側に配置してたセパレートハンドルをトップブリッジ下側へ配置。よりスポーティーなライディングポジションとなった。
- スポーティーなイメージをより際立たせるシャープな造形としたLEDヘッドライト、テールランプに加えて、新たに前後ウインカーにもLEDを採用。
- パワーユニットは、吸気系の見直しとバルブタイミングとリフト量とインジェクターの最適化を図り、低中回転域のトルクを向上。
- エキゾーストパイプとマフラーの構造を一部変更し、力強い加速と心地よい吹け上がりとよりパルス感のある排気音を実現。
- サスペンション内のガスとオイルを完全に分離させる構造の分離加圧式のリアサスペンションを採用するなどし、サスペンションの作動性をより高めた。
- 急ブレーキ時にハザードランプを高速点滅させるエマージェンシーストップシグナルを採用。
- 制御をより緻密化したABSモジュレーターを採用。ABS作動時のブレーキレバー、ブレーキペダルへのキックバックを低減させ、制動時の安心感をより高めた。
- 新設計のLCDメーターに新たにギアポジションインジケーター、シフトアップインジケーター、水温計などの機能を採用。
- フューエルタンクは、従来より容量が約1L増えたものを採用。
- トランスミッションのドッグ形状の変更と本数を増やし、スムーズで質感の高いシフトチェンジフィーリングを実現。
- 新たにアシストスリッパークラッチを採用。クラッチレバーの形状変更とクラッチレバーの操作荷重を低減させ、より扱いやすいクラッチ操作フィーリングとし、連続的なシフトダウンなどで生じる後輪ホッピングを抑制し操る楽しさを向上させた。
- 車体色は、グランプリレッドとマットアクシスグレーメタリックとパールグレアホワイトの3色。
車体色とメーカー小売価格
●CBR400R
793,800円 グランプリレッド
793,800円 マットアクシスグレーメタリック
793,800円 パールグレアホワイト
「ホンダ CBR400R」のスペックの比較
| 車種名 | CBR400R | CBR400R | CBR400R | CBR400R |
|---|---|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ |
| 発売日 | 1986年7月15日 | 2013年4月23日 | 2016年2月26日 | 2019年3月22日 |
| 型式 | NC23 | EBL-NC47 | 2BL-NC47 | 2BL-NC56 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2015 | 2075 | 2080 | 2080 |
| 全幅 (mm) | 685 | 740 | 750 | 755 |
| 全高 (mm) | 1095 | 1145 | 1145 | 1145 |
| 軸間距離 (mm) | 1380 | 1410 | 1410 | 1410 |
| 最低地上高 (mm) | 140 | 140 | 140 | 130 |
| シート高 (mm) | 765 | 785 | 785 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 184 | 192 | 192 | 192 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 2 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 399 | 399 | 399 | 399 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 55 | 67 | 67 | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 42 | 56.6 | 56.6 | 56.6 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 11 | 11 | 11 |
| 最高出力（kW） | - | 34 | 34 | 34 |
| 最高出力（PS） | 59 | 46 | 46 | 46 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12500 | 9500 | 9500 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | - | 37 | 37 | 38 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.8 | 3.8 | 3.8 | 3.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10000 | 7500 | 7500 | 7500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | 15 | 16 | 17 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | キャブレター | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | C9EH-9 | CPR8EA-9 | CPR8EA-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 2 | 2 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS | YTZ10S | YTZ10S | - |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 | 3.2 | 3.2 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | - | 2.029 | 2.029 | 2.029 |
| 2次減速比 | - | 3 | 3 | 3 |
| 変速比 | - | 1速 3.2850/2速 2.1050/3速 1.6000/4速 1.3000/5速 1.1500/6速 1.0430 | 1速 3.2850/2速 2.1050/3速 1.6000/4速 1.3000/5速 1.1500/6速 1.0430 | 1速 3.2850/2速 2.1050/3速 1.6000/4速 1.3000/5速 1.1500/6速 1.0430 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 | 15 | - |
| スプロケット歯数・後 | 44 | 45 | 45 | - |
| チェーンサイズ | 525 | 520 | 520 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 114 | 114 | - |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | - | 25°30 | 25°30 | 25°30 |
| トレール量 (mm) | - | 102 | 102 | 102 |
| ブレーキオイル適合規格 | - | DOT 4 | DOT 4 | |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 43 | 39.7 | 39.7 | 41 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | - | - | 28.2 | 28.3 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 100/80-17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 52 | 58 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | (W) | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | - | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-18 | 160/60ZR17 | 160/60ZR17 | 160/60ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 69 | 69 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | W | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | - | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | - | MT | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | - | 3.5 | 3.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | - | MT | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | - | 4.5 | 4.5 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | - | LED | LED |
| テールライトタイプ | - | - | LED | LED |
| メーカー小売価格 | 669,000円 | 669,900円 | 699,840円 | 793,800円 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024-02-21 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ ２０２１年モデル フルノーマル | 2021年 | - | 1925km | 59.80万円 |
| 2023-06-20 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ フルノーマル車 | ― | - | 8594km | 41.48万円 |
| 2023-01-09 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ ＡＢＳ ＥＴＣ２．０ ローダウン スライダー シフトインジケーター | 2019年 | - | 10859km | 63.80万円 |
| 2023-01-09 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ ＡＢＳ ＷＲ’Ｓスリップオン スライダー マルチバー ＵＳＢ ＥＴＣ グリップヒーター装備 | 2019年 | - | 9993km | 66.00万円 |
| 2023-01-09 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ モリワキマフラー グリップヒーター装備 | 2019年 | - | 4793km | 81.80万円 |
| 2022-07-21 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ ＵＳＢ付き マウントバー付き ミラー スクリーンカスタム ヘルメットホルダー付き ２０１９年モデル | 2019年 | - | 5846km | 62.80万円 |
| 2022-02-27 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ ＥＴＣ グリップヒーター付 | 2019年 | - | 1794km | 68.20万円 |
| 2022-02-02 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ ＡＢＳ ＯＶＥＲ製マフラー | 2013年 | - | 23111km | 45.80万円 |
| 2021-08-06 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ | 2013年 | - | 19058km | 38.80万円 |
| 2021-08-06 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ ２０１６年モデル マルチバー | 2016年 | - | 3331km | 59.80万円 |
| 2021-02-17 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ ＤＡＹＴＯＮＡ・ＵＳＢ電源＆スマホホルダー | 2017年 | - | 10596km | 49.80万円 |
| 2020-10-26 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ アクラポヴィッチサイレンサー | 2017年 | - | 4983km | 66.00万円 |
| 2020-10-26 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ | 2017年 | - | 8442km | 59.99万円 |
| 2019-07-27 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ フルノーマル | 2013年 | - | 11170km | 39.80万円 |
| 2017-10-04 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ 後期型 | 2016年 | レッドＭ | 4383km | 53.80万円 |
| 2017-10-04 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ ＡＢＳ | 2013年 | ブラック | 10283km | 45.80万円 |
| 2017-04-27 | ホンダ ＣＢＲ４００Ｒ | 2014年 | レッド | 6797km | 37.80万円 |
CBR400Rを売った月 2021年09月
年式 2016年
カラー
走行距離 4613km
買取価格 415000円
CBR400Rを売った月 2021年05月
年式 2016年
カラー
走行距離 24951km
買取価格 340000円
CBR400Rを売った月 2020年07月
年式 2013年
カラー 赤
走行距離 22864km
買取価格 318000円
CBR400Rを売った月 2020年03月
年式 2017年
カラー 不明
走行距離 8053km
買取価格 460000円
CBR400Rを売った月 2019年10月
年式 2015年
カラー 不明
走行距離 4496km
買取価格 42400円
CBR400Rを売った月 2019年04月
年式 2013年
カラー 赤
走行距離 13140km
買取価格 352000円
CBR400Rを売った月 2019年04月
年式 2014年
カラー 不明
走行距離 30km
買取価格 410000円
CBR400Rを売った月 2019年04月
年式 2016年
カラー 不明
走行距離 3106km
買取価格 532000円
CBR400Rを売った月 2018年01月
年式 2013年
カラー 不明
走行距離 5471km
買取価格 370000円
CBR400Rを売った月 2017年08月
年式 2013年
カラー 不明
走行距離 8212km
買取価格 200000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
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