スズキ デスペラード800/800Xの買取相場を知って売る
スズキ デスペラード800/800Xが何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
スズキ デスペラード800/800Xの年式毎の定価とモデルチェンジでの変更点
スズキ デスペラード800/800Xの歴史
1996年11月にスズキ デスペラード800とデスペラード800Xの国内仕様が新発売。型式は、VS53B
「スズキ デスペラード800/800X」の主な変更点
- デスペラード800(VS53B)は、イントルーダー800(VS52C)の後継モデルでデスペラード400の上位機種。車体は、デスペラード400と共通だが、エンジンは、805cm3 4サイクル水冷SOHC4バルブ45°V型2気筒を搭載。内径x行程 83.0mm x 74.4mmで最高出力 50PS/6,000rpm、最大トルク 6.6kgf・m/4,500rpmを発揮。
- ドラッグレーサー風だがロー&ロングのスタイリング。
- 特徴として倒立フォーク、フロント16インチホイール、130/90の極太タイヤを装着。
- ドラッグレーサー風なフローティングタイプローター採用のフロントブレーキとエアプレーンタイプのフューエルキャップを採用。
- デスペラード800Xは、ハンドルマウントのビキニカウルとアンダーカウルを装備し、スポーティーなイメージにしたもの。
車体色とメーカー小売価格
●デスペラード800
-円 レッド
●デスペラード800X
-円 -
1997年にスズキ デスペラード800をマイナーチェンジして発売。
「スズキ デスペラード800」の主な変更点
- 薄型シートとロングマフラーを採用。
- エアクリーナータイプの小物入れは丸型となった。
- ウィンカーは、ティアドロップ型となり小型化された。
車体色とメーカー小売価格
-円 -
1998年にスズキ デスペラード800が販売終了。
「スズキ デスペラード800」の主な概要
- デスペラード800は、1998年をもって販売終了。デスペラード800Xのみのラインアップとなった。
- デスペラード800Xは、1999年をもって販売終了。
- 海外仕様は、「VZ800マローダー / マローダー(800)」の車名で販売され、2004年モデルで最終となる。
- 後継機種は、2005年に登場したVZ系の新型「ブルバードM800 / ブルバードM50」。
「スズキ デスペラード800/800X」のスペックの比較
| 車種 | デスペラード800 | デスペラード800X |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 発売日 | 1996年11月 | 1996年11月 |
| 型式 | VS53B | VS53B |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2365 | 2365 |
| 全幅 (mm) | 750 | 750 |
| 全高 (mm) | 1110 | 1135 |
| 軸間距離 (mm) | 1645 | 1645 |
| 最低地上高 (mm) | 239 | 331 |
| 車両重量 (kg) | 219 | 221 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 805 | 805 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 83 | 83 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 74.4 | 74.4 |
| 圧縮比（:1） | 10 | 10 |
| 最高出力（PS） | 50 | 50 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 6.4 | 6.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4500 | 4500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 | 13 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DPR8EA-9 | DPR8EA-9 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX12-BS | YTX12-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.5 | 2.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 1次減速比 | 1.886 | 1.886 |
| 2次減速比 | 3.2 | 3.2 |
| 変速比 | 1速 2.4610/2速 1.5780/3速 1.2000/4速 0.9560/5速 0.8000 | 1速 2.4610/2速 1.5780/3速 1.2000/4速 0.9560/5速 0.8000 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 48 | 48 |
| チェーンサイズ | 530 | 530 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | 116 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 35°00 | 35°00 |
| トレール量 (mm) | 146 | 146 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| タイヤ（前） | 130/90-16 | 130/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 67 | 67 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後） | 150/90-15 | 150/90-15 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 74 | 74 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | 3.5 |
スズキ デスペラード800/800Xの年式毎の中古車販売価格
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2022-06-16 | スズキ デスペラード８００ | 1997年 | - | 87825km | 15.00万円 |
| 2022-01-16 | スズキ デスペラード８００ | 1997年 | - | 14944km | 44.00万円 |
| 2020-01-31 | スズキ デスペラード８００ | 1997年 | - | 7597km | 49.80万円 |
| 2019-06-23 | スズキ デスペラード８００ | 1999年 | - | 21683km | 37.80万円 |
| 2017-12-24 | スズキ デスペラード８００ | 1997年 | - | 8147km | 35.32万円 |
| 2019-10-02 | スズキ デスペラード８００Ｘ | 1997年 | - | 11089km | 50.80万円 |
| 2019-07-17 | スズキ デスペラード８００Ｘ | 1997年 | - | 11089km | 52.80万円 |
| 2018-03-06 | スズキ デスペラード８００Ｘ | 1997年 | - | -km | 18.00万円 |
| 2016-05-14 | スズキ デスペラード８００Ｘ | 1998年 | ブラック | 33600km | 55.00万円 |
| 2016-01-14 | スズキ デスペラード８００Ｘ | 1997年 | ブラック | 57000km | 37.80万円 |
| 2014-07-23 | スズキ デスペラード８００Ｘ | 1999年 | ブラック | 13317km | 49.80万円 |
スズキ デスペラード800/800X買取価格の事例
スズキ デスペラード800Xを売った月 2019年02月
年式 1997年
カラー 不明
走行距離 27464km
買取価格 84000円
スズキ デスペラード800Xを売った月 2014年07月
年式 1998年
カラー 黒
走行距離 13071km
買取価格 290000円
スズキ デスペラード800Xを売った月 2014年07月
年式 不明
カラー 黒
走行距離 16709km
買取価格 100000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
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