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スズキ Goose250の買取相場を知って売る
スズキ Goose250が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
スズキ Goose250の歴史
1992年1月にスズキ Goose250を新発売。型式は、NJ46A
「スズキ Goose250」の主な特徴
- スズキは、レプリカブームで4気筒モデルが全盛期の時に単気筒スーパースポーツの可能性を示そうとしたモデルだった。ワインディングを軽快に走り抜ける事を追求して作られた車体は、パワーは無いが切り返しも早くラインコントロールも容易で、タイトなコースシチュエーションではレーサーレプリカモデルとも互角に渡り合える実力を持っていた。
- エンジンは、油冷4ストOHC4バルブ単気筒で高回転維持を求めるエンジン特性。
- ハンドル位置が低く、レーサーレプリカ並のきつめのライディングポジション。
- シートは、タンデムや荷載を考慮しないセパレートシートを採用。
- 快適性や積載性の低さから実用的な用途には向かない性格で玄人好みの、乗り手を選ぶバイクであった。
- 剛性の高いフロントフォークを採用。
- 太いリアタイヤを採用。
車体色とメーカー小売価格
－円 －
「スズキ Goose250」のスペック
| タイプグレード名 | GOOSE 250 |
|---|---|
| 型式 | NJ46A |
| 発売日 | 1992年1月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1995 |
| 全幅 (mm) | 710 |
| 全高 (mm) | 1055 |
| ホイールベース (mm) | 1350 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 |
| 車両重量 (kg) | 157 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機型式 | J422 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 73 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 69.6 |
| 圧縮比（:1） | 10.1 |
| 最高出力（PS） | 30 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8EK |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.2 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.818 |
| 2次減速比 | 3.142 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.733/3速 1.332/4速 1.110/5速 0.952/6速 0.825 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 44 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 106 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 (mm) | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 100/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（後） | 130/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024-05-03 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ ブラック ＮＪ４６Ａ | ― | - | 31546km | 39.80万円 |
| 2023-12-14 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ カスタム エンジン載せ替え ３５０フロントフォーク ＷＲ’ｓフルエキ 新品タイヤ交換済み | 年式不明 | - | 12411km | 39.80万円 |
| 2023-12-14 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ ヨシムラマフラー ＮＪ４６Ａ型 油冷４ストＯＨＣ４バルブ単気筒 | ― | - | 27134km | 32.90万円 |
| 2023-12-14 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | 年式不明 | - | 27134km | 32.90万円 |
| 2023-08-24 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ ハリケーンセパハン付き バッテリー新品 | 年式不明 | - | 5129km | 38.50万円 |
| 2023-08-24 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ フルカスタム ＥＴＣ付 | 年式不明 | - | -km | 49.50万円 |
| 2022-04-05 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | ― | - | 2305km | 39.80万円 |
| 2020-09-24 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | 1992年 | - | 12737km | 48.20万円 |
| 2019-12-07 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | ― | - | -km | 44.00万円 |
| 2018-03-29 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | ― | - | 15446km | 23.00万円 |
| 2018-03-29 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | ― | - | 32318km | 23.90万円 |
| 2017-11-12 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | 年式不明 | ブラック | 11946km | 22.00万円 |
| 2017-11-12 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | 年式不明 | ブラック | 31008km | 21.40万円 |
| 2017-11-12 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ １５７８６ | 1992年 | ブラック | 12639km | 26.80万円 |
| 2017-03-23 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | 年式不明 | ブラックII | 17394km | 18.90万円 |
| 2017-02-04 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ １７１１９０３ | 年式不明 | ブラック | 25383km | 19.80万円 |
| 2015-08-19 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ 社外セパハン フェンダーレス ノーマルマフラー | ― | ブラック | 11302km | 25.70万円 |
| 2015-06-09 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | ― | ブラックＭ | 20092km | 26.80万円 |
| 2015-06-09 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | 年式不明 | ブラック | 2800km | 31.50万円 |
| 2015-04-02 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ ヨシムラマフラー | ― | ブラック | 17246km | 25.00万円 |
| 2015-04-02 | スズキ Ｇｏｏｓｅ２５０ | ― | ブラック | 23778km | 27.70万円 |
Goose250を売った月 2020年08月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 22316km
買取価格 74000円
スズキ Goose250を売った月 2019年06月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 24382km
買取価格 56000円
Goose250を売った月 2017年05月
年式 不明
カラー 黒
走行距離 12435km
買取価格 130000円
Goose250を売った月 2016年09月
年式 1992年
カラー 黒
走行距離 6390km
買取価格 135000円
スズキ Goose250を売った月 2015年04月
年式 1992年
カラー 黒
走行距離 3114km
買取価格 14000円
スズキ Goose250を売った月 2014年07月
年式 不明
カラー 黒
走行距離 3940km
買取価格 126000円
スズキ Goose250を売った月 2014年07月
年式 不明
カラー 黒
走行距離 14479km
買取価格 93000円
スズキ Goose250を売った月 2014年07月
年式 不明
カラー 黒
走行距離 16630km
買取価格 148000円
スズキ Goose250を売った月 2014年07月
年式 不明
カラー 黒
走行距離 -km
買取価格 70000円
スズキ Goose250を売った月 2014年07月
年式 不明
カラー 黒
走行距離 16680km
買取価格 138000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
ですからバイクを高く売るためには、2社以上に査定を依頼して買い取り価格を競わせることが大事です。
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メリットは、
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・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます！
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②その後バイクの写真を取って送る
③最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
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