スズキ GSX-R600の買取相場を知って売る
スズキ GSX-R600が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
スズキ GSX-R600の歴史
1992年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様が新登場。
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- GSX-R750が油冷から水冷化された1992年に登場。最初のモデルはGSX-R750を海外輸出向けに排気量を小さくした派生モデルだった。翌年の1993年モデルまで設定されて一旦製造が終了した。
車体色とメーカー小売価格
-円
1997年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。1997年仕様（V）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 新たに1996年型GSX-R750をベースとして開発された。
- ヨーロッパ市場とレースベースモデルとなることを主眼にした再出発モデル。
- エンジンは、初代GSX-R600を踏襲したものだが、車体サイズや構成は、R600独自のもの。
- SRAD(Suzuki Ram Air Direct)を導入し、600ccながら最高出力が106psに。
- フロントフォークは正立タイプを採用。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト
-円 キャンディムーンシャドウブルー×パールノベルティブラック
-円 マーブルイタリアンレッド×ブラック
1998年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をマイナーチェンジして発売。1998年仕様（W）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- バルブタイミングやピストンスロトークなど、エンジン内部を変更。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト(継続色)
-円 キャンディコーランオレンジ×ソリッドブラック(新色)
-円 メタリックライトコーラル×メタリックフラッシュシルバー(新色)
1999年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。1999年仕様（X）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 1999年モデルは、スーパーバイク世界選手権に参戦するアルスタースズキのレプリカカラーモデルを設定。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト(継続色)
-円 キャンディサターンブラック(新色)
-円 パールリバリーイエロー(新色)
2000年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2000年仕様（Y）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト(継続色)
-円 パールリバリーイエロー×メタリックサターンブラック(新色)
-円 パールキャニオンイエロー×キャンディムーンシャドウブルー(新色)
-円 パールヘリオスレッド×メタリックアーバングレイ(新色)
2001年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。2001年仕様（K1）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 2000年にモデルチェンジしたGSX-R750をベースに2001年モデルのGSX-R600も全面変更した。
- フューエルインジェクションを採用し最高出力は118psにアップ。
- ホイールなどを軽量化し、前年モデルより11kg軽くなった。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト(継続色)
-円 パールリバリーイエロー×メタリックサターンブラック(継続色)
-円 キャンディグランドブルー×パールノベルティブラック(新色)
2002年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2002年仕様（K2）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- エキパイの黒塗装を廃止。
- MotoGPのワークスレプリカとしてテレフォニカ・モビスター（スペインの通信企業）カラーを追加。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト(継続色)
-円 キャンディグランドブルー(新色)
-円 キャンディグランドブルー×メタリックソニックシルバー(新色)
-円 パールリバリーイエロー×メタリックサターンブラック(継続色)
2003年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2003年仕様（K3）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイトNo.2(新色)
-円 メタリックソニックシルバー×ソリッドブラック(新色)
-円 パールオーピメントイエロー×ソリッドブラック(新色)
2004年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。2004年仕様（K4）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- スーパーバイクのベースモデルが、2003年に4気筒750ccから1,000ccに変更され、GSX-R750がファンライドモデルへと方針転換したことによって、GSX-R600は、GSX-R1000をベースにするようになった。それよってデザイン・メカニズムを一新。専用設計が多くなった。
- 主な変更点としては、チタン製バルブ・倒立フォーク・ラジアルマウントブレーキキャリパー・ラジアルマスターシリンダー・ラムエア吸気・高性能32ビットECU採用など。これらによって最高出力が120psにアップ。また専用設計の軽量コンパクトなフレームによって乾燥重量が161kgに。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルーNo.2×グラススプラッシュホワイト(新色)
-円 パールフラッシュイエロー(新色)
-円 ソリッドブラック(新色)
2005年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をマイナーチェンジして発売。2005年仕様（K5）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- セル始動時にライトが消灯するように変更された。
- GSX-Rシリーズ20周年仕様モデルが設定された。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルーNo.2×グラススプラッシュホワイト(継続色)
-円 パールフラッシュイエロー(継続色)
-円 パールクリスタルレッド×ソリッドブラック(新色)
-円 メタリックソニックシルバー×ソリッドブラック(新色)
2006年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。2006年仕様（K6）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 2006年モデルからGSX-R600が開発のベース車輛となり、GSX-R750は排気量をアップし、バランサーシャフトを設けたバリエーションモデルの位置づけとなった。
- エンジン車体ともに一新され、新型エンジンのボア×ストロークはこれまでと同じだが、シリンダーピッチが短縮されよりコンパクトに。新たにバックトルクリミッターを導入。最高出力は121ps。
- シリンダー間の距離を詰めて、エンジンをコンパクト化。2004年モデルから採用されたチタンバルブは、吸排気ともにサイズアップし、排気デバイスを装備するなど各部機能をアップグレード。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト(新色)
-円 マーブルエラキスレッド/ソリッドブラック(新色)
-円 メタリックソニックシルバー/グラススプラッシュホワイト(新色)
2007年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2007年仕様（K7）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト(継続色)
-円 ソリッドブラック/メタリックマットブラックNo.2(新色)
-円 マーブルエラキスレッド/グラススプラッシュホワイト(新色)
-円 パールビガーブルー/ソリッドブラック(新色)
2008年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。2008年仕様（K8）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 騒音対策にマフラーが大型化された。
- 混合気の圧縮比を上げて「12.8：1」に。
- GSX-R1000で開発されたドライブモードセレクターのS-DMSを採用、好みや道路状況に応じて出力特性を3段階で選択可能に。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト(継続色)
-円 ソリッドブラック/メタリックマットブラックNo.2(継続色)
-円 マーブルデイトナイエロー/メタリックミスティックシルバー(新色)
-円 グラススプラッシュホワイト/メタリックミスティックシルバー(新色)
-円 メタリックミスティックシルバー/キャンディマックスオレンジ(新色)
2009年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2009年仕様（K9）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 メタリックトリトンブルー/グラススプラッシュホワイト(新色)
-円 ソリッドブラック/キャンディマックスオレンジ(新色)
-円 ソリッドブラック(新色)
-円 パールミラージュホワイト(新色)
2010年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2010年仕様（L0）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 グラススプラッシュホワイト/メタリックマットステラブルー(新色)
-円 ソリッドブラック/メタリックマットブラックNo.2(新色)
-円 パールビガーブルー/メタリックマットシルキーグレー(新色)
2011年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。2011年仕様（L1）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 新たにショーワ社製倒立テレスコピック式ビッグピストンフロントフォーク(BPF)、ラジアルマウントのブレンボ社製軽量モノブロック対向4ピストンキャリパーを採用。
- フレームやスイングアームからピストンまで軽量化され全部で9kg軽量された。最高出力は125ps。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
1,260,000円 メタリックトリトンブルー/グラススプラッシュホワイト(新色)
1,260,000円 メタリックマットブラックNo.2/パールミラージュホワイト(新色)
1,260,000円 グラススパークルブラック(新色)
2012年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様を発売。2012年仕様（L2）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- カラーリング含めて、2011年モデルを踏襲。
車体色とメーカー小売価格
1,260,000円 メタリックトリトンブルー/グラススプラッシュホワイト(継続色)
1,260,000円 メタリックマットブラックNo.2/パールミラージュホワイト(継続色)
1,260,000円 グラススパークルブラック(継続色)
2013年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2013年仕様（L3）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
1,260,000円 メタリックトリトンブルー/パールグレッシャーホワイト(新色)
1,260,000円 パールミラレッド/パールグレッシャーホワイト(新色)
1,260,000円 グラススパークルブラック/パールグレッシャーホワイト(新色)
2014年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2014年仕様（L4）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
1,382,400円 メタリックトリトンブルー/パールグレイシャーホワイト(継続色)
1,382,400円 パールブレイシングホワイト/グラススパークルブラック(新色)
2015年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2015年仕様（L5）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- スズキは、2015年からMotoGPへの参戦を再開し、それ以降GSX-R600にもワークスチームの「エクスタースズキ」をイメージしたカラーリング（メタリックトリトンブルー）を採用。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
1,425,600円 メタリックトリトンブルー(新色)
1,425,600円 パールブレイシングホワイト/メタリックマットフィブロイングレー(新色)
2016年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2016年仕様（L6）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 1985年にGSX-R750（油冷）が登場して以来、30周年を記念したカラーリングを設定。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールビガーブルー/パールグラシャーホワイト（GSX-Rシリーズ30周年記念）(新色)
-円 パールミラレッド/メタリックマットブラックNo.2(新色)
-円 メタリックトリトンブルー(継続色)
2017年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2017年仕様（L7）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 欧州向けは、一旦、最終仕様となった。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 メタリックトリトンブルー(継続色)
-円 グラススパークルブラック(新色)
-円 メタリックマットブラックNo.2(新色)
2018年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2018年仕様（L8）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 北米向けに2018年モデルが設定された（モトマップによる取り扱いはなし）。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 メタリックトリトンブルー(継続色)
-円 メタリックミスティックシルバー/パールグレッシャーホワイト(新色)
-円 メタリックオールトグレーNo.3(新色)
「スズキ GSX-R600」のスペックの比較
| 車種名 | GSX-R600 | GSX-R600 | GSX-R600 | GSX-R600 | GSX-R600 | GSX-R600 | GSX-R600 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年式 | 1992年モデル | 1997年モデル | 2001年モデル | 2004年モデル | 2006年モデル | 2008年モデル | 2011年モデル |
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ |
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル | 海外向けモデル | 海外向けモデル | 海外向けモデル | 海外向けモデル | 海外向けモデル | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2070 | 2065 | 2040 | 2055 | 2040 | 2040 | 2030 |
| 全幅 (mm) | 730 | 720 | 715 | 715 | 715 | 715 | 710 |
| 全高 (mm) | 1135 | - | 1135 | 1150 | 1125 | 1125 | 1135 |
| 軸間距離 (mm) | 1440 | 1390 | 1400 | 1400 | 1400 | 1400 | 1385 |
| 最低地上高 (mm) | - | - | - | 135 | 130 | 130 | 130 |
| シート高 (mm) | 780 | 810 | 830 | 825 | 810 | 810 | 810 |
| 乾燥重量 (kg) | 208 | 174 | 163 | 161 | 161 | 165 | - |
| 車両重量 (kg) | - | 201 | - | - | - | - | 187 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 599 | 599 | 599 | 599 | 599 | 599 | 599 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 65 | 65 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 45.2 | 45.2 | 42.5 | 42.5 | 42.5 | 42.5 | 42.5 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | - | 12.2 | 12.5 | 12.5 | 12.8 | 12.9 |
| 最高出力（kW） | - | - | - | - | 89 | 89 | 92.5 |
| 最高出力回転数（rpm） | - | - | - | - | 12000 | 12400 | 13500 |
| 最大トルク（N・m） | - | - | - | - | - | - | 69.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | - | - | - | - | - | - | 11500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 20.6 | 18 | 18 | 17 | 16 | 17 | 17 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | - | - | - | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | - | - | CR9E | CR9E | CR9E | CR9EIA-9 | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | - | - | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | - | - | YTX9-BS | YTX9-BS | FTX9-BS | FTX9-BS | FTX9-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | - | - | - | - | 2.9 | 2.9 | 2.9 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | - | - | - | 1.926 | 1.974 | 1.974 | 1.974 |
| 2次減速比 | - | - | - | 2.812 | 2.687 | 2.687 | 2.687 |
| 変速比 | - | - | - | 1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.6810/4速 1.4500/5速 1.3040/6速 1.1810 | 1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3470/6速 1.2080 | 1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3470/6速 1.2080 | 1速 2.6870/2速 2.1050/3速 1.7610/4速 1.5210/5速 1.3470/6速 1.2300 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | - | - | - | 16 | 16 | 16 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | - | - | - | 45 | 43 | 43 | 43 |
| チェーンサイズ | - | 525 | 525 | 525 | 525 | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | - | 108 | 110 | 112 | 114 | 114 | 114 |
| キャスター角 | - | - | - | - | 23ﾟ 45 | 23ﾟ45 | 23ﾟ45 |
| トレール量 (mm) | - | - | - | - | 97 | 97 | 97 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | - | - | - | - | 58 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | - | - | - | - | (W) | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 170/60ZR17 | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | - | - | - | - | 73 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | - | - | - | - | (W) | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | - | - | H4 | H7 | H11 | H9 |
| ヘッドライトタイプ（Lo） | - | - | - | H7 | H9 | HB3 | H7 |
| テールライトタイプ | - | - | - | LED | LED | LED | LED |
| メーター表示 | - | - | - | - |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | - | - | - | - | ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 走行モード切り替え 有 |
ハザードランプ 有 走行モード切り替え 有 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2021-08-19 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ スライダー ＵＳＢ等装備 | 2013年 | - | 36741km | 79.80万円 |
| 2021-08-19 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ２０１０年モデル アップハンドル キャリア | 2010年 | - | 14058km | 69.99万円 |
| 2021-08-19 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ | 年式不明 | - | 6265km | 82.99万円 |
| 2021-08-19 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ | 2011年 | - | 8284km | 84.48万円 |
| 2020-09-21 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ベビーフェイスバックステップ ＢＭＳ−Ｒスリップオンマフラー装備 | 2013年 | - | 10909km | 89.99万円 |
| 2020-04-30 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ２０１６年モデル ＧＢレーシングエンジン二次カバー他 | 2016年 | - | 5738km | 115.50万円 |
| 2020-04-30 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ | 2018年 | - | 6006km | 94.90万円 |
| 2019-11-17 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ | 2007年 | - | 20555km | 54.80万円 |
| 2019-11-17 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ モトマップ車 エンジンガード フレームスライダー装備 | 2010年 | - | 22301km | 74.99万円 |
| 2019-11-17 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ モトマップ正規輸入・カナダ仕様 | 2007年 | - | 18979km | 74.99万円 |
| 2019-11-17 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ピンスト カスタム | 2006年 | - | 25674km | 66.00万円 |
| 2018-05-03 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ Ｋ２ | 2002年 | - | 17874km | 54.90万円 |
| 2018-05-03 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ Ｋ９ １９０２６ | 2009年 | - | 8359km | 84.80万円 |
| 2018-05-03 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ワンオーナー モトマップ正規車両 | 2014年 | - | 17446km | 97.80万円 |
| 2018-05-03 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ Ｋ７ ＥＴＣ | 2007年 | - | 34413km | 63.90万円 |
| 2017-01-10 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ | 2013年 | ブルーII | 1822km | 118.58万円 |
| 2017-01-10 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ＭＯＴＯＭＡＰ正規 ＵＳヨシムラ スライダー | 2013年 | ブルーII | 5073km | 96.80万円 |
スズキ GSX-R600を売った月 2021年05月
年式 2009年
カラー
走行距離 15632km
買取価格 610000円
スズキ GSX-R600を売った月 2021年03月
年式 不明
カラー
走行距離 1586km
買取価格 330000円
スズキ GSX-R600を売った月 2020年11月
年式 2007年
カラー
走行距離 32856km
買取価格 160000円
スズキ GSX-R600を売った月 2020年11月
年式 2007年
カラー
走行距離 49462km
買取価格 420000円
GSX-R600を売った月 2019年10月
年式 2006年
カラー 不明
走行距離 25459km
買取価格 450000円
スズキ GSX-R600を売った月 2019年08月
年式 2013年
カラー 不明
走行距離 6581km
買取価格 720000円
スズキ GSX-R600を売った月 2019年01月
年式 2012年
カラー 青×白
走行距離 15282km
買取価格 650000円
GSX-R600を売った月 2018年03月
年式 2011年
カラー 不明
走行距離 4172km
買取価格 360000円
GSX-R600を売った月 2016年08月
年式 2013年
カラー 赤
走行距離 7524km
買取価格 730000円
GSX-R600を売った月 2016年01月
年式 2011年
カラー 青Ｘ白
走行距離 5492km
買取価格 823000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
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