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スズキ GSX-R600の買取相場を知って売る
スズキ GSX-R600が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
スズキ GSX-R600の歴史
1992年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様が新登場。
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- GSX-R750が油冷から水冷化された1992年に登場。最初のモデルはGSX-R750を海外輸出向けに排気量を小さくした派生モデルだった。翌年の1993年モデルまで設定されて一旦製造が終了した。
車体色とメーカー小売価格
-円
1997年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。1997年仕様（V）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 新たに1996年型GSX-R750をベースとして開発された。
- ヨーロッパ市場とレースベースモデルとなることを主眼にした再出発モデル。
- エンジンは、初代GSX-R600を踏襲したものだが、車体サイズや構成は、R600独自のもの。
- SRAD(Suzuki Ram Air Direct)を導入し、600ccながら最高出力が106psに。
- フロントフォークは正立タイプを採用。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト
-円 キャンディムーンシャドウブルー×パールノベルティブラック
-円 マーブルイタリアンレッド×ブラック
1998年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をマイナーチェンジして発売。1998年仕様（W）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- バルブタイミングやピストンスロトークなど、エンジン内部を変更。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト(継続色)
-円 キャンディコーランオレンジ×ソリッドブラック(新色)
-円 メタリックライトコーラル×メタリックフラッシュシルバー(新色)
1999年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。1999年仕様（X）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 1999年モデルは、スーパーバイク世界選手権に参戦するアルスタースズキのレプリカカラーモデルを設定。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト(継続色)
-円 キャンディサターンブラック(新色)
-円 パールリバリーイエロー(新色)
2000年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2000年仕様（Y）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト(継続色)
-円 パールリバリーイエロー×メタリックサターンブラック(新色)
-円 パールキャニオンイエロー×キャンディムーンシャドウブルー(新色)
-円 パールヘリオスレッド×メタリックアーバングレイ(新色)
2001年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。2001年仕様（K1）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 2000年にモデルチェンジしたGSX-R750をベースに2001年モデルのGSX-R600も全面変更した。
- フューエルインジェクションを採用し最高出力は118psにアップ。
- ホイールなどを軽量化し、前年モデルより11kg軽くなった。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト(継続色)
-円 パールリバリーイエロー×メタリックサターンブラック(継続色)
-円 キャンディグランドブルー×パールノベルティブラック(新色)
2002年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2002年仕様（K2）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- エキパイの黒塗装を廃止。
- MotoGPのワークスレプリカとしてテレフォニカ・モビスター（スペインの通信企業）カラーを追加。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイト(継続色)
-円 キャンディグランドブルー(新色)
-円 キャンディグランドブルー×メタリックソニックシルバー(新色)
-円 パールリバリーイエロー×メタリックサターンブラック(継続色)
2003年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2003年仕様（K3）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルー×パールスティールホワイトNo.2(新色)
-円 メタリックソニックシルバー×ソリッドブラック(新色)
-円 パールオーピメントイエロー×ソリッドブラック(新色)
2004年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。2004年仕様（K4）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- スーパーバイクのベースモデルが、2003年に4気筒750ccから1,000ccに変更され、GSX-R750がファンライドモデルへと方針転換したことによって、GSX-R600は、GSX-R1000をベースにするようになった。それよってデザイン・メカニズムを一新。専用設計が多くなった。
- 主な変更点としては、チタン製バルブ・倒立フォーク・ラジアルマウントブレーキキャリパー・ラジアルマスターシリンダー・ラムエア吸気・高性能32ビットECU採用など。これらによって最高出力が120psにアップ。また専用設計の軽量コンパクトなフレームによって乾燥重量が161kgに。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルーNo.2×グラススプラッシュホワイト(新色)
-円 パールフラッシュイエロー(新色)
-円 ソリッドブラック(新色)
2005年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をマイナーチェンジして発売。2005年仕様（K5）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- セル始動時にライトが消灯するように変更された。
- GSX-Rシリーズ20周年仕様モデルが設定された。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールスズキディープブルーNo.2×グラススプラッシュホワイト(継続色)
-円 パールフラッシュイエロー(継続色)
-円 パールクリスタルレッド×ソリッドブラック(新色)
-円 メタリックソニックシルバー×ソリッドブラック(新色)
2006年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。2006年仕様（K6）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 2006年モデルからGSX-R600が開発のベース車輛となり、GSX-R750は排気量をアップし、バランサーシャフトを設けたバリエーションモデルの位置づけとなった。
- エンジン車体ともに一新され、新型エンジンのボア×ストロークはこれまでと同じだが、シリンダーピッチが短縮されよりコンパクトに。新たにバックトルクリミッターを導入。最高出力は121ps。
- シリンダー間の距離を詰めて、エンジンをコンパクト化。2004年モデルから採用されたチタンバルブは、吸排気ともにサイズアップし、排気デバイスを装備するなど各部機能をアップグレード。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト(新色)
-円 マーブルエラキスレッド/ソリッドブラック(新色)
-円 メタリックソニックシルバー/グラススプラッシュホワイト(新色)
2007年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2007年仕様（K7）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト(継続色)
-円 ソリッドブラック/メタリックマットブラックNo.2(新色)
-円 マーブルエラキスレッド/グラススプラッシュホワイト(新色)
-円 パールビガーブルー/ソリッドブラック(新色)
2008年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。2008年仕様（K8）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 騒音対策にマフラーが大型化された。
- 混合気の圧縮比を上げて「12.8：1」に。
- GSX-R1000で開発されたドライブモードセレクターのS-DMSを採用、好みや道路状況に応じて出力特性を3段階で選択可能に。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールビガーブルー/グラススプラッシュホワイト(継続色)
-円 ソリッドブラック/メタリックマットブラックNo.2(継続色)
-円 マーブルデイトナイエロー/メタリックミスティックシルバー(新色)
-円 グラススプラッシュホワイト/メタリックミスティックシルバー(新色)
-円 メタリックミスティックシルバー/キャンディマックスオレンジ(新色)
2009年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2009年仕様（K9）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 メタリックトリトンブルー/グラススプラッシュホワイト(新色)
-円 ソリッドブラック/キャンディマックスオレンジ(新色)
-円 ソリッドブラック(新色)
-円 パールミラージュホワイト(新色)
2010年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2010年仕様（L0）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 グラススプラッシュホワイト/メタリックマットステラブルー(新色)
-円 ソリッドブラック/メタリックマットブラックNo.2(新色)
-円 パールビガーブルー/メタリックマットシルキーグレー(新色)
2011年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をフルモデルチェンジして発売。2011年仕様（L1）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 新たにショーワ社製倒立テレスコピック式ビッグピストンフロントフォーク(BPF)、ラジアルマウントのブレンボ社製軽量モノブロック対向4ピストンキャリパーを採用。
- フレームやスイングアームからピストンまで軽量化され全部で9kg軽量された。最高出力は125ps。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
1,260,000円 メタリックトリトンブルー/グラススプラッシュホワイト(新色)
1,260,000円 メタリックマットブラックNo.2/パールミラージュホワイト(新色)
1,260,000円 グラススパークルブラック(新色)
2012年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様を発売。2012年仕様（L2）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- カラーリング含めて、2011年モデルを踏襲。
車体色とメーカー小売価格
1,260,000円 メタリックトリトンブルー/グラススプラッシュホワイト(継続色)
1,260,000円 メタリックマットブラックNo.2/パールミラージュホワイト(継続色)
1,260,000円 グラススパークルブラック(継続色)
2013年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2013年仕様（L3）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
1,260,000円 メタリックトリトンブルー/パールグレッシャーホワイト(新色)
1,260,000円 パールミラレッド/パールグレッシャーホワイト(新色)
1,260,000円 グラススパークルブラック/パールグレッシャーホワイト(新色)
2014年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2014年仕様（L4）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
1,382,400円 メタリックトリトンブルー/パールグレイシャーホワイト(継続色)
1,382,400円 パールブレイシングホワイト/グラススパークルブラック(新色)
2015年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2015年仕様（L5）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- スズキは、2015年からMotoGPへの参戦を再開し、それ以降GSX-R600にもワークスチームの「エクスタースズキ」をイメージしたカラーリング（メタリックトリトンブルー）を採用。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
1,425,600円 メタリックトリトンブルー(新色)
1,425,600円 パールブレイシングホワイト/メタリックマットフィブロイングレー(新色)
2016年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2016年仕様（L6）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 1985年にGSX-R750（油冷）が登場して以来、30周年を記念したカラーリングを設定。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 パールビガーブルー/パールグラシャーホワイト（GSX-Rシリーズ30周年記念）(新色)
-円 パールミラレッド/メタリックマットブラックNo.2(新色)
-円 メタリックトリトンブルー(継続色)
2017年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2017年仕様（L7）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 欧州向けは、一旦、最終仕様となった。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 メタリックトリトンブルー(継続色)
-円 グラススパークルブラック(新色)
-円 メタリックマットブラックNo.2(新色)
2018年モデルのスズキ GSX-R600の海外仕様をカラーチェンジして発売。2018年仕様（L8）
「スズキ GSX-R600」の主な変更点
- 北米向けに2018年モデルが設定された（モトマップによる取り扱いはなし）。
- 車体色は、以下のカラーバリエーションに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 メタリックトリトンブルー(継続色)
-円 メタリックミスティックシルバー/パールグレッシャーホワイト(新色)
-円 メタリックオールトグレーNo.3(新色)
「スズキ GSX-R600」のスペックの比較
| 車種名 | GSX-R600 | GSX-R600 | GSX-R600 | GSX-R600 | GSX-R600 | GSX-R600 | GSX-R600 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年式 | 1992年モデル | 1997年モデル | 2001年モデル | 2004年モデル | 2006年モデル | 2008年モデル | 2011年モデル |
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ |
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル | 海外向けモデル | 海外向けモデル | 海外向けモデル | 海外向けモデル | 海外向けモデル | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2070 | 2065 | 2040 | 2055 | 2040 | 2040 | 2030 |
| 全幅 (mm) | 730 | 720 | 715 | 715 | 715 | 715 | 710 |
| 全高 (mm) | 1135 | - | 1135 | 1150 | 1125 | 1125 | 1135 |
| 軸間距離 (mm) | 1440 | 1390 | 1400 | 1400 | 1400 | 1400 | 1385 |
| 最低地上高 (mm) | - | - | - | 135 | 130 | 130 | 130 |
| シート高 (mm) | 780 | 810 | 830 | 825 | 810 | 810 | 810 |
| 乾燥重量 (kg) | 208 | 174 | 163 | 161 | 161 | 165 | - |
| 車両重量 (kg) | - | 201 | - | - | - | - | 187 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 599 | 599 | 599 | 599 | 599 | 599 | 599 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 65 | 65 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 45.2 | 45.2 | 42.5 | 42.5 | 42.5 | 42.5 | 42.5 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | - | 12.2 | 12.5 | 12.5 | 12.8 | 12.9 |
| 最高出力（kW） | - | - | - | - | 89 | 89 | 92.5 |
| 最高出力回転数（rpm） | - | - | - | - | 12000 | 12400 | 13500 |
| 最大トルク（N・m） | - | - | - | - | - | - | 69.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | - | - | - | - | - | - | 11500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 20.6 | 18 | 18 | 17 | 16 | 17 | 17 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | - | - | - | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | - | - | CR9E | CR9E | CR9E | CR9EIA-9 | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | - | - | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | - | - | YTX9-BS | YTX9-BS | FTX9-BS | FTX9-BS | FTX9-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | - | - | - | - | 2.9 | 2.9 | 2.9 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | - | - | - | 1.926 | 1.974 | 1.974 | 1.974 |
| 2次減速比 | - | - | - | 2.812 | 2.687 | 2.687 | 2.687 |
| 変速比 | - | - | - | 1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.6810/4速 1.4500/5速 1.3040/6速 1.1810 | 1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3470/6速 1.2080 | 1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.7140/4速 1.5000/5速 1.3470/6速 1.2080 | 1速 2.6870/2速 2.1050/3速 1.7610/4速 1.5210/5速 1.3470/6速 1.2300 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | - | - | - | 16 | 16 | 16 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | - | - | - | 45 | 43 | 43 | 43 |
| チェーンサイズ | - | 525 | 525 | 525 | 525 | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | - | 108 | 110 | 112 | 114 | 114 | 114 |
| キャスター角 | - | - | - | - | 23ﾟ 45 | 23ﾟ45 | 23ﾟ45 |
| トレール量 (mm) | - | - | - | - | 97 | 97 | 97 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | - | - | - | - | 58 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | - | - | - | - | (W) | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 170/60ZR17 | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | - | - | - | - | 73 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | - | - | - | - | (W) | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | - | - | H4 | H7 | H11 | H9 |
| ヘッドライトタイプ（Lo） | - | - | - | H7 | H9 | HB3 | H7 |
| テールライトタイプ | - | - | - | LED | LED | LED | LED |
| メーター表示 | - | - | - | - |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | - | - | - | - | ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 走行モード切り替え 有 |
ハザードランプ 有 走行モード切り替え 有 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-11-14 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ＥＴＣ車載器付き ワンオーナー | 年式不明 | - | 5989km | 115.00万円 |
| 2023-10-13 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ バックステップ・フェンダレス・スライダー | ― | - | 36420km | 58.85万円 |
| 2023-10-13 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ | 2014年 | - | 33252km | 85.25万円 |
| 2021-08-19 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ | 年式不明 | - | 6265km | 82.99万円 |
| 2020-09-21 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ３０周年記念モデル | 2016年 | - | 19503km | 94.80万円 |
| 2020-09-21 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ エンジンスライダー＆カスタムレバー | 2013年 | - | 18460km | 84.80万円 |
| 2020-04-30 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ Ｋ７モトマップ正規モデル | 2007年 | - | 13787km | 68.40万円 |
| 2020-04-30 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ アクラボビッチマフラー 前後ゲールスピード カスタム多数 | 2012年 | - | 16314km | 87.90万円 |
| 2020-04-30 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ カナダ仕様 | 2004年 | - | 4094km | 64.90万円 |
| 2019-11-17 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ レーサー仕様 | 年式不明 | - | -km | 55.00万円 |
| 2019-11-17 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ２０１１年モデル | 2011年 | - | 34134km | 78.00万円 |
| 2019-11-17 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ モトマップ正規 | 2004年 | - | 4093km | 69.99万円 |
| 2019-11-17 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ エンジンスライダー | 2015年 | - | 7204km | 94.90万円 |
| 2017-04-24 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ | 2012年 | ブラック | 4674km | 95.99万円 |
| 2017-04-24 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ＵＳ仕様 | 2012年 | マットブラック | 2610km | 97.80万円 |
| 2017-04-24 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ ＵＳ仕様 | 2014年 | ブラックII | 3027km | 95.99万円 |
| 2017-01-10 | スズキ ＧＳＸ−Ｒ６００ | 年式不明 | ブルーII | 24051km | 68.50万円 |
スズキ GSX-R600を売った月 2021年05月
年式 2009年
カラー
走行距離 18689km
買取価格 610000円
スズキ GSX-R600を売った月 2020年11月
年式 2007年
カラー
走行距離 33963km
買取価格 420000円
スズキ GSX-R600を売った月 2019年08月
年式 2013年
カラー 不明
走行距離 5359km
買取価格 730000円
スズキ GSX-R600を売った月 2018年11月
年式 2008年
カラー 黒
走行距離 16711km
買取価格 630000円
スズキ GSX-R600を売った月 2018年08月
年式 2006年
カラー 青×白
走行距離 23530km
買取価格 540000円
GSX-R600を売った月 2018年03月
年式 2011年
カラー 不明
走行距離 14694km
買取価格 560000円
GSX-R600を売った月 2017年08月
年式 2008年
カラー 不明
走行距離 6473km
買取価格 600000円
GSX-R600を売った月 2016年09月
年式 2008年
カラー 黄
走行距離 13331km
買取価格 450000円
GSX-R600を売った月 2016年08月
年式 2007年
カラー 赤
走行距離 23345km
買取価格 421000円
GSX-R600を売った月 2016年01月
年式 2011年
カラー 青Ｘ白
走行距離 9629km
買取価格 833000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
ですからバイクを高く売るためには、2社以上に査定を依頼して買い取り価格を競わせることが大事です。
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・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます！
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