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ホンダ NC750Sの買取相場を知って売る
ホンダ NC750Sが何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
ホンダ NC750Sの歴史
2014年1月24日にホンダ NC750Sの国内仕様が新登場。型式は、EBL-RC72
「ホンダ NC750S」の主な特徴
- NC750Sは、「ニューミッドコンセプト」シリーズとして開発した「NC700S」の排気量をアップし、燃費の向上と装備の充実を実現。
- エンジンとトランスミッションは、NC750Xと同様の変更を施した。排気量を増加し、ボア×ストロークを77.0mm×80.0mmに設定し、ボアを4.0mm拡大。NC700Sと比べて、最高出力値の発生回転数6,250rpmは変わらずに3kW向上。最大トルク値も発生回転数4,750rpmのままで7N・m向上。1軸バランサーから2軸バランサーに変更し、さらに振動を低減。
- トランスミッションは、ハイレシオ化を図り、燃費(60km/h定地走行テスト値)が従来モデル(NC700S)より1.0km/L向上した42.5km/L。
- DCTのセッティングをブレーキング時のエンジンブレーキがより効く設定に変更。
- マフラー内の構造を変更し、歯切れの良いエキゾーストサウンドに。
- NC750Xと同様にシート表皮とメーターの表示機能を変更し、アジャストタイプのブレーキレバーを採用。
- 車体色は、全タイプでマットパールグレアホワイトとグラファイトブラックの2色。
車体色とメーカー小売価格
●NC750S
649,950円 マットパールグレアホワイト
649,950円 グラファイトブラック
●NC750S ABS
699,300円 マットパールグレアホワイト
699,300円 グラファイトブラック
●NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション ABS
763,350円円 マットパールグレアホワイト
763,350円円 グラファイトブラック
2014年04月21日にホンダ 「NC750S Dual Clutch Transmission ABS E Package」をタイプ追加して発売。
「ホンダ NC750S Dual Clutch Transmission ABS E Package」の主な特徴
- NC750Sの「E Package」は、「Dual Clutch Transmission」搭載車にタイプ設定した。
- NC750X同様にETC車載器とスポーツグリップヒーターとDCTチェンジぺダルを装備。
- 車体色は、マットパールグレアホワイトとグラファイトブラックの2色。
車体色とメーカー小売価格
●NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション ABS E Package
871,560円 マットパールグレアホワイト
871,560円 グラファイトブラック
2015年2月24日にホンダ NC750S・特別カラーを200台限定で発売。
「ホンダ NC750S」の主な特徴
- 車体色は、パールグレアホワイトを採用。
- ヘッドライトカバーとリアカウルにも車体色と同色を施した。
- ラゲッジシェルター(通常の二輪車の燃料タンク部)にレッドのウイングマークを採用。
- ピリオンシートには、レッドの表皮を採用。
- リッドカバーにストライプを施した。
- 特別カラーは、「NC750S」だけで「NC750S ABS」と「NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション ABS」には、無い。
車体色とメーカー小売価格
●NC750S・特別カラー
668,520円 パールグレアホワイト
2016年2月19日にホンダ NC750Sをフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-RC88
「ホンダ NC750S」の主な変更点
- エンジンは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載。
- グリップヒーターとETCを全タイプに標準装備した。
- 新たに液晶メーター表示面積を拡大した「表示色可変新メーター」を採用。反転液晶の採用によって精悍なイメージのデザインとなった。仕様やオプションによってグリップヒーターのレベル表示やDCTモード表示が追加された。
- フロントサスにデュアルベンディングバルブを採用。従来のフロントサスよりピストンスピードに比例させた減衰力を発生させて、乗り心地の質感が向上した。
- リアサスは、新たにプリロード調整機構を追加し、タンデム時や積載量によって調整可能となった。
- マフラーは、異形断面形状の2室構造に変更し鼓動感の良いエキゾーストサウンドとなった。
- スロットル開閉時の車体挙動を安定させる制御を追加した。
- DCT搭載モデルは、これまでのSモードに3つのレベルが選択でき、高めのギアや低めのギアなど、走行シチュエーションにあわせたシフトチェンジタイミングによる走行が可能となった。またメインスイッチを切ってもレベル設定が記憶されるようになった。ATモード走行時で坂道の斜度に応じて坂道の登りや下りの走行時に適正なタイミングの変速を実現。
- 車体色は、全タイプでパールグレアホワイトとグラファイトブラック(ツートーン)とマットガンパウダーブラックメタリック(ツートーン)の3色。
車体色とメーカー小売価格
●NC750S
690,120円 パールグレアホワイト
●NC750S ツートーンカラー
706,320円 グラファイトブラック
706,320円 マットガンパウダーブラックメタリック
●NC750S ABS
740,880円 パールグレアホワイト
●NC750S ABS ツートーンカラー
757,080円 グラファイトブラック
757,080円 マットガンパウダーブラックメタリック
●NC750S DTC ABS
806,760円 パールグレアホワイト
●NC750S DTC ABS ツートーンカラー
822,960円 グラファイトブラック
822,960円 マットガンパウダーブラックメタリック
2018年4月20日にホンダ NC750Sのカラーチェンジと全タイプにABSを標準装備し発売。
「ホンダ NC750S」の主な変更点
- これまでタイプ設定だったABSを全タイプに標準装備した。
- 車体色は、グラファイトブラック（ツートーン）とキャンディークロモスフィアレッドの2色。
- グラファイトブラックは、フロントフェンダーの中央部にブルーのストライプ、サイドカバーとラゲッジリッドをブルーに、メインシート側面とピリオンシートにブルーのシート表皮を採用したツートーンカラー。
車体色とメーカー小売価格
●NC750S
740,880円 キャンディークロモスフィアレッド
●NC750S（ツートーン）
757,080円 グラファイトブラック
●NC750S Dual Clutch Transmission
806,760円 キャンディークロモスフィアレッド
●NC750S Dual Clutch Transmission（ツートーン）
822,960円 グラファイトブラック
2018年11月22日にホンダ NC750Sをマイナーチェンジして発売。
「ホンダ NC750S」の主な変更点
- NC750Sの全タイプにETC2.0車載器が標準装備された。
- 車体色は、ピリオンシートにブルーの表皮を採用するなど各部に専用のカラーリングを施したグラファイトブラック（ツートーン）とキャンディークロモスフィアレッドの2色。
車体色とメーカー小売価格
●NC750S
745,200円 キャンディークロモスフィアレッド
●NC750S(ツートーン)
761,400円 グラファイトブラック
●NC750S Dual Clutch Transmission
811,080円 キャンディークロモスフィアレッド
●NC750S Dual Clutch Transmission(ツートーン)
827,280円 グラファイトブラック
「ホンダ NC750S」のスペックの比較
| 車種名 | NC750S ABS | NC750S Dual Clutch Transmission ABS | NC750S Dual Clutch Transmission ABS E Package | NC750S ABS |
|---|---|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | タイプ追加 | タイプ追加 | フルモデルチェンジ |
| 発売日 | 2014年1月24日 | 2014年1月24日 | 2014年04月21日 | 2016年2月19日 |
| 型式 | EBL-RC72 | EBL-RC72 | EBL-RC72 | 2BL-RC88 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2195 | 2195 | 2195 | 2215 |
| 全幅 (mm) | 780 | 780 | 780 | 775 |
| 全高 (mm) | 1130 | 1130 | 1130 | 1130 |
| 軸間距離 (mm) | 1525 | 1525 | 1525 | 1520 |
| 最低地上高 (mm) | 140 | 140 | 140 | 140 |
| シート高 (mm) | 790 | 790 | 790 | 790 |
| 車両重量 (kg) | 216 | 226 | 227 | 218 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 745 | 745 | 745 | 745 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 | 77 | 77 | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 80 | 80 | 80 | 80 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 40 | 40 | 40 | 40 |
| 最高出力（PS） | 54 | 54 | 54 | 54 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6250 | 6250 | 6250 | 6250 |
| 最大トルク（N・m） | 68 | 68 | 68 | 68 |
| 最大トルク（kgf･m） | 6.9 | 6.9 | 6.9 | 6.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4750 | 4750 | 4750 | 4750 |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 | 14 | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 595 | 595 | 595 | 595 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IFR6G-11K | IFR6G-11K | IFR6G-11K | IFR6G-11K |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ14S | YTZ14S | YTZ14S | YTZ12S |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.7 | 4.1 | 4.1 | 3.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.1 | 3.2 | 3.2 | 3.1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.4 | 3.4 | 3.4 | 3.4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | 電子式・6段自動変速 | 電子式・6段自動変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.731 | 1.921 | 1.921 | 1.731 |
| 2次減速比 | 2.529 | 2.294 | 2.294 | 2.529 |
| 変速比 | 1速 2.8120/2速 1.8940/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0330/6速 0.8370 | 1速 2.6660/2速 1.9040/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0330/6速 0.8640 | 1速 2.6660/2速 1.9040/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0330/6速 0.8640 | 1速 2.8120/2速 1.8940/3速 1.4540/4速 1.2000/5速 1.0330/6速 0.8370 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 | 17 | 17 | 17 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 39 | 39 | 43 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 | 112 | 112 | 114 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 27°00 | 27°00 | 27°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 110 | 110 | 110 | 110 |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 42.5 | 42.5 | 42.5 | 42.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 29 | 29 | 29 | 28.3 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | W | W | W | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 160/60ZR17 | 160/60ZR17 | 160/60ZR17 | 160/60ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 69 | 69 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | W | W | W | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 パーキングブレーキ 有 走行モード切り替え 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 パーキングブレーキ 有 走行モード切り替え 有 グリップヒーター 有 ETC 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 グリップヒーター 有 ETC 有 |
| メーカー小売価格 | 699,300円 | 763,350円 | 871,560円 | 740,880円 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-06-01 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ | 年式不明 | - | 23212km | 62.00万円 |
| 2023-06-01 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＥＴＣ グリップヒーター キャリア | 2015年 | - | 7463km | 58.00万円 |
| 2022-09-27 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ２０１４年モデル 型式ＲＣ７０ グリップヒーター付き 鍵２本 | 2014年 | - | 4186km | 56.80万円 |
| 2022-09-27 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ モリワキマフラー装備 カスタムレバー＆エンジンスライダー装備 ワンオーナー車両 | 2015年 | - | 36388km | 40.80万円 |
| 2022-06-08 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ４０７５８ | 2017年 | - | 17584km | 49.80万円 |
| 2021-10-17 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＥＴＣ標準装備 エンジンガード リヤキャリヤ カスタムレバー グリップヒーター | 2016年 | - | 8632km | 57.80万円 |
| 2021-10-17 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ’１６年モデル ドリーム認定中古車 ワンオーナー車両 | 2018年 | - | 22558km | 62.90万円 |
| 2021-04-02 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ | 2018年 | - | 5019km | 62.15万円 |
| 2020-03-18 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＡＢＳ ワンオーナー ＬＥＤライト | 2018年 | - | 3285km | 56.37万円 |
| 2020-03-18 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ノーマル車 限定色 | 2015年 | - | 10136km | 38.90万円 |
| 2019-08-31 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ | 2017年 | - | 5914km | 43.20万円 |
| 2019-05-22 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ・優良認定中古車 | 2015年 | - | 3234km | 49.80万円 |
| 2019-05-22 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ２０１５年式 限定特別カラー カスタムパーツ多数付 | 2015年 | - | 3729km | 43.80万円 |
| 2019-05-22 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ 登録済み未使用車 | 2018年 | - | 3km | 64.90万円 |
| 2019-05-22 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＥＴＣ Ｇヒーター ＬＥＤライト | 2017年 | - | 12352km | 54.00万円 |
| 2017-10-22 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＡＢＳ | 2015年 | ホワイト | 7869km | 48.60万円 |
| 2017-10-22 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ | 2014年 | ブラック | 18117km | 47.80万円 |
| 2023-05-05 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ ＥＴＣ・グリップヒーター標準装備 エンジンガード リアキャリア | 2019年 | - | 980km | 74.80万円 |
| 2023-05-05 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ トップケース スマホホルダー付き | 2016年 | - | 27496km | 72.80万円 |
| 2023-05-05 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ | 2019年 | - | 7217km | 73.80万円 |
| 2023-05-05 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ ワンオーナー リアキャリア エンジンガード | 2014年 | - | 5226km | 64.80万円 |
| 2021-09-24 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ | 2018年 | - | 24309km | 54.77万円 |
| 2021-09-24 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ ＡＢＳ／Ｐｕｉｇツーリングスクリーン付き | 2014年 | - | 7910km | 52.80万円 |
| 2021-08-29 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ ２０１６年モデル | 2016年 | - | 9373km | 54.90万円 |
| 2021-08-29 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ ＡＢＳ ＥＴＣ Ｇヒーター ＥＧスライダー 純正トップケース装備 | 2016年 | - | 1956km | 69.80万円 |
| 2021-01-02 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ | 2016年 | - | 5679km | 56.50万円 |
| 2021-01-02 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ トップケース装備 | 2014年 | - | -km | 29.99万円 |
| 2021-01-02 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ スライダー装備 | 2016年 | - | 1474km | 62.99万円 |
| 2021-01-02 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ ワンキーパニア エンジンガード スクリーン | 2018年 | - | 3351km | 62.80万円 |
| 2020-09-21 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ ＡＢＳ 初年度２０１５年 ブラック | 2015年 | - | 10500km | 41.62万円 |
| 2020-09-21 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ | 2016年 | - | 13990km | 49.90万円 |
| 2019-12-16 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ | 2016年 | - | 10188km | 53.90万円 |
| 2019-12-16 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ | 2016年 | - | 2241km | 71.39万円 |
| 2017-12-17 | ホンダ ＮＣ７５０Ｓ ＤＣＴ リコール済み トリプルケース ＥＴＣ | 2014年 | - | -km | 39.70万円 |
NC750Sを売った日 2019年4月
年式 2016年(平成28年)
カラー 白
走行距離 8754km
買取価格 440,000円
NC750S DCT ABSを売った日 2019年1月
年式 2014年(平成26年)
カラー 白
走行距離 7165km
買取価格 310,000円
NC750Sを売った日 2018年11月
年式 2014年(平成26年)
カラー 黒
走行距離 13621km
買取価格 250,000円
NC750Sを売った日 2018年8月
年式 2014年(平成26年)
カラー 黒
走行距離 22198km
買取価格 310,000円
NC750Sを売った日 2018年6月
年式 2015年(平成27年)
カラー 白
走行距離 4542km
買取価格 380,000円
NC750Sを売った日 2017年5月
年式 2016年(平成28年)
カラー 黒
走行距離 9613km
買取価格 460,000円
NC750Sを売った日 2017年3月
年式 2016年(平成28年)
カラー 白
走行距離 3331km
買取価格 500,000円
NC750Sを売った日 2017年1月
年式 2014年(平成26年)
カラー 白
走行距離 14398km
買取価格 340,000円
NC750Sを売った日 2016年11月
年式 2014年(平成26年)
カラー 黒
走行距離 8142km
買取価格 380,000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
ですからバイクを高く売るためには、2社以上に査定を依頼して買い取り価格を競わせることが大事です。
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