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カワサキ Ninja ZX-12Rの買取相場を知って売る
カワサキ Ninja ZX-12Rが何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
カワサキ Ninja ZX-12Rの歴史
2000年モデルのNinja ZX-12Rの海外仕様が新登場。型式は、ZX1200-A1
「カワサキ Ninja ZX-12R」の主な特徴
- Ninja ZX-12Rの初期型。スーパースポーツZX-Rシリーズと、最高速ツアラーZX-11の後継とを複合したモデル。
- 開発当時は、ノーマルで300km/h超を達成する世界最速の市販車として知られた。
- 新開発の1199cm3 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブのエンジンを搭載。最高出力178PS/10,500rpm、最大トルク136 N-m(13.9kg・m)/7,500rpm。
- リアタイヤは、市販車初の200/50R17の極太タイヤを採用。
- 市販車初採用のアルミモノコックフレーム、φ43ミリの倒立フォークを採用。
- 乾燥重量210kg。
- 初期型は、扱いが若干難しいエンジンや神経質なハンドリングなど高度なテクニックが要求された。
車体色
・グリーン
2001年モデルのNinja ZX-12Rの海外仕様がカラーチェンジして発売。型式は、ZX1200-A2
車体色
・グリーン
2002年モデルのNinja ZX-12Rの海外仕様がフルモデルチェンジをしてして発売。型式は、ZX1200-B1
「カワサキ Ninja ZX-12R」の主な変更点
- このモデルからエンジン、外装、足回り、ギア比などを中心に大幅なモディファイを実施。ニュートラルになったエンジン特性やハンドリングが改善して、峠道などのワインディング走行も楽しめるようなセッティングに。
- エンジンのクランクマスが20%増、インジェクション特性の変更で扱いやすくなった。
- フロントのエアダクトの形状がカウルの延長形状に変更。
車体色
・ブラック×ゴールド
2003年モデルのNinja ZX-12Rの海外仕様がカラーチェンジして発売。型式は、ZX1200-B2
「カワサキ Ninja ZX-12R」の主な変更点
- 車体色は、「ライムグリーン」と「ムーンライトシルバー」と「パールミスティックブラック×メタリッククレセントゴールド」の全3色の設定。
車体色
・ライムグリーン
・ムーンライトシルバー
・パールミスティックブラック×メタリッククレセントゴールド
2004年モデルのNinja ZX-12Rの海外仕様がマイナーチェンジして発売。型式は、ZX1200B-3
「カワサキ Ninja ZX-12R」の主な変更点
- この年にNinja ZX-10Rが登場し、フロントのブレーキキャリパーがZX-10R譲りのラジアルマウントに変更。
- ECUのビット数が倍となり、高所でのアイドリングが安定し、300km/hまでの速度域での快適性を進めたモデルとなった。
- 車体色は、「ギャラクシーシルバータイプⅡ」と「メタリックスパークブラック」の全2色の設定。
車体色
・ギャラクシーシルバータイプⅡ
・メタリックスパークブラック
2005年モデルのNinja ZX-12Rの海外仕様がカラーチェンジして発売。型式は、ZX1200-B4
「カワサキ Ninja ZX-12R」の主な変更点
- 車体色は、「メタリックスパークブラック」と「キャンディプラズマブルー」の全2色の設定。
車体色
・メタリックスパークブラック
・キャンディプラズマブルー
2006年モデルのNinja ZX-12Rの海外仕様がカラーチェンジして発売。型式は、ZX1200-B6F
「カワサキ Ninja ZX-12R」の主な変更点
- 車体色は、「パールミスティックブラック×メタリッククレセントゴールド」の1色の設定。
- これが最終モデル。過激な性能とイメージから方向転換を迫られ、直接の後継車種でないが、ツーリングやタンデムにも耐えられるZZRシリーズが復活し、ZZR1400にフラッグシップの座を譲り、2006年モデルを最後に生産終了。
車体色
・パールミスティックブラック×メタリッククレセントゴールド
「カワサキ Ninja ZX-12R」のスペックの比較
| 車種名 | Ninja ZX-12R | Ninja ZX-12R |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | フルモデルチェンジ |
| 年式 | 2000年モデル | 2002年モデル |
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | - | 2085 |
| 全幅 (mm) | - | 740 |
| 全高 (mm) | - | 1200 |
| 軸間距離 (mm) | - | 1450 |
| 最低地上高 (mm) | - | 120 |
| 乾燥重量 (kg) | 210 | 210 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1199 | 1199 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 83 | 83 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.4 | 55.4 |
| 圧縮比（:1） | - | 12.2 |
| 最高出力（kW） | - | 128 |
| 最高出力（PS） | 178 | 174 |
| 最高出力回転数（rpm） | - | 9500 |
| 最大トルク（N・m） | - | 130 |
| 最大トルク（kgf･m） | - | 13.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | - | 7500 |
| 燃料タンク容量 (L) | - | 19 |
| 燃料（種類） | - | ハイオクガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EKPA | CR9EKPA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX14-BS | YTX14-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.6 | 3.6 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | - | 1.596 |
| 2次減速比 | - | 2.556 |
| 変速比 | - | 1速 2.4290/2速 1.8240/3速 1.4400/4速 1.2500/5速 1.1300/6速 1.0330 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 18 | 18 |
| スプロケット歯数・後 | 46 | 46 |
| チェーンサイズ | 530 | 530 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | 116 |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 200/50ZR17 | 200/50ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 75 | 75 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6 | 6 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024-02-26 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ インジェクション ４ストローク | 年式不明 | - | 37191km | 52.80万円 |
| 2024-02-26 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ | 2001年 | - | 34894km | 60.80万円 |
| 2022-09-05 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ・ブレンボキャリパー・Ａ型最終モデル・フェンダーレス | 2002年 | - | 33831km | 55.00万円 |
| 2022-09-05 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ | 2003年 | - | -km | 59.80万円 |
| 2022-09-05 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ Ａ型 フルスケールメーター | 2000年 | - | 36789km | 59.80万円 |
| 2021-10-05 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ | 2003年 | - | 39114km | 56.50万円 |
| 2021-10-05 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ Ｂ型オオニシヒートマジックフルエキ付 | 2002年 | - | 40142km | 54.00万円 |
| 2021-05-16 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ | 2003年 | - | 5968km | 100.00万円 |
| 2020-12-27 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ | 2001年 | - | 28091km | 49.50万円 |
| 2020-12-27 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ | 2003年 | - | 5156km | 85.25万円 |
| 2020-12-27 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ オーリンズリアショック アクラポビッチフルエキ ドラレコ ＨＩＤヘッドライト | 2005年 | - | 29799km | 58.33万円 |
| 2020-12-27 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ ゲイルスピード ナサ−トＲ ストライカー | 2004年 | - | 58076km | 71.50万円 |
| 2020-04-04 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２ＲＡ | 2000年 | - | 26726km | 49.80万円 |
| 2020-04-04 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ マフラー バックステップ | 2001年 | - | 16836km | 28.00万円 |
| 2017-11-24 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ | 2001年 | ブルー | 4941km | 59.33万円 |
| 2017-11-24 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ Ｂ１ | 2002年 | 紺Ｍ | 26090km | 79.92万円 |
| 2017-11-24 | カワサキ Ｎｉｎｊａ ＺＸ−１２Ｒ ブライト正規逆輸入車 | 2006年 | ブラックII | 15813km | 89.90万円 |
ZX-12R (A型)を売った月 2021年03月
年式 2000年
カラー
走行距離 15642km
買取価格 410000円
Ninja ZX-12Rを売った月 2020年06月
年式 2000年
カラー 不明
走行距離 12574km
買取価格 200000円
Ninja ZX-12Rを売った月 2019年12月
年式 2000年
カラー 不明
走行距離 21596km
買取価格 175000円
Ninja ZX-12Rを売った月 2019年12月
年式 2004年
カラー 不明
走行距離 31779km
買取価格 250000円
Ninja ZX-12Rを売った月 2019年07月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 38873km
買取価格 180000円
Ninja ZX-12Rを売った月 2019年07月
年式 2000年
カラー 不明
走行距離 57172km
買取価格 200000円
Ninja ZX-12Rを売った月 2017年10月
年式 2001年
カラー 緑
走行距離 116284km
買取価格 130000円
Ninja ZX-12Rを売った月 2017年04月
年式 2004年
カラー 不明
走行距離 4318km
買取価格 740000円
Ninja ZX-12Rを売った月 2017年02月
年式 2001年
カラー 青
走行距離 60215km
買取価格 250000円
Ninja ZX-12Rを売った月 2016年03月
年式 2001年
カラー 青
走行距離 -km
買取価格 172000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
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⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
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