ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RRの買取相場を知って売る

 

当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。

 

ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RRの買取相場を知って売る

 

ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RRが何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。

 

 

ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RRの年式毎の違い

 

ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RRの年式毎の中古車販売価格

 

ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RR買取価格の過去の事例

 

 

ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RRの年式毎の定価とモデルチェンジでの変更点

 

ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RRの歴史

 

1980年8月にヤマハ RZ250の国内仕様が新登場。機種コードは、4L3

 

「ヤマハ RZ250」の主な特徴

  • RDの後継車種でRZよりさらに強烈なイメージとRZの欠点を改善する目的でつくられた。
  • 1970年代に北米を中心に自動車排出ガス規制が強化されて、「最後の2ストロークスポーツモデルを作る」という思想から生まれた。
  • 「RZ」の「R」は元来ヤマハ社内で350ccを、「Z」は水冷を意味する。「Z」には、他にも最後の究極のという意味も込めた。
  • スポーツバイク本来の基本走行性能を中心に設計されたエンジンは、当時のヤマハの市販レーサーのTZと同じボア・ストローク(54mm×54mm)の水冷2ストローク並列2気筒のレイアウトを採り、同クラスとして当時トップの35psを発揮。
  • パワーウェイトレシオは、3.97kg/psと当時の4ストローク400ccクラスと対等以上の性能で「400キラー」と呼ばれた。
  • 車両装備には、大型のハロゲンヘッドライト、リアサスにロードスポーツモデル初採用のカンチレバータイプのモノショック、新デザインのキャストホイールなど、当時の最新技術を徹底的に盛り込んで性能を追求した仕様。
  • ブレーキは、フロントがシングルディスクでリアがドラムを採用。
  • チャンバータイプの（膨張室を持った）マフラーを採用し、ルックスのレースイメージのと性能アップに貢献。
  • 乾燥重量は、139kg。
  • 車体色は、ニューパールホワイトとニューヤマハブラックの2色の設定。

 

車体色とメーカー小売価格

354,000円 ニューパールホワイト
354,000円 ニューヤマハブラック

 

1982年2月にヤマハ RZ250をカラーチェンジして発売。

 

「ヤマハ RZ250」の主な変更点

 

車体色とメーカー小売価格

-円 ニューパールホワイト
-円 ニューヤマハブラック

 

1982年7月にヤマハ RZ250 YSP仕様を発売。

 

「ヤマハ RZ250」の主な特徴

  • カウル装着が日本国内で認可されて限定発売されたYSP仕様車。
  • YSP仕様車は、ビキニカウル、アンダーカウルを備えた。

 

車体色とメーカー小売価格

-円 -

 

1983年2月にヤマハ RZ250Rの国内仕様が新登場。機種コードは、29L

 

「ヤマハ RZ250」の主な変更点

  • RZ250がモデルチェンジされ2代目の「RZ250R(29L)」が発売。
  • 新幹線カウルと呼ばれていた、ビキニカウルを標準装備。
  • タンク容量を20リットルに変更。
  • エンジンは、排気タイミングをエンジン回転に応じて最適化させて高出力と扱いやすさを両立させるために排気デバイスであるYPVS（ヤマハ・パワー・バルブ・システム）を装備し、出力は43psとなった。
  • フレームは、市販レーサーTZのようなワイドタイプのダブルクレードルに変更。
  • 30mmホイールベースを長くした。
  • ブレーキはフロントをダブルディスク化し、リヤはドラム式からディスクブレーキに変更。
  • 新たに採用されたリアのモノクロスサスペンションは、リンクを介したタイプとなる。
  • シート幅が広くなり足つき性は悪くなった。
  • 初期型より重量が6kgアップ。
  • キャスター/トレールが26度50分/101mmから26度30分/99mmに変更され若干立ち気味となる。
  • 若干小回りは、しにくくなったけど、安定性が高まって初期型のような高速コーナーでの不安定な動きが押さえ込まれた。

 

車体色とメーカー小売価格

-円 ホワイト
-円 ニューヤマハブラック
-円 YSP仕様

 

1984年2月にヤマハ RZ250RRの国内仕様が新登場。機種コードは、51L

 

「ヤマハ RZ250RR」の主な特徴

  • エンジンサイドまでのハーフカウルを標準装備。オプションでフルカウルやシングルシート化することが可能だった。
  • 強制開閉式パワージェット付きキャブ、別体サイレンサータイプのマフラー、新ポート採用のシリンダ等でエンジン出力が当時の自主規制上限の45psまで引き上げられた。
  • このモデルからレーサーをイメージさせるセパレート形状のハンドルを採用。
  • フロントブレーキキャリパを対向ピストンタイプへ変更。
  • 電気式タコメーターを採用。
  • 丸型ウィンカーをXJR1300などで採用の卵型のものへ変更。
  • YSPショップでしか販売されなかった生産数2000台の限定モデルもあり。

 

車体色とメーカー小売価格

-円 ホワイト/チャピィレッド
-円 シルキーホワイト/フレンチブルー
-円 YSP限定仕様

 

1984年10月にヤマハ RZ250Rをマイナーチェンジして発売。機種コードは、1AR

 

「ヤマハ RZ250R」の主な変更点

  • RZ250RR(51L)のノンカウルバージョン。
  • RZ250R(1AR)からタンデムバーとセンタースタンドが無くなった。
  • 1ARの前期型はシートが赤色。タンクロゴがRZRの表示入り。

 

車体色とメーカー小売価格

-円 ホワイト/チャピィレッド

 

1985年4月にヤマハ RZ250Rをカラーチェンジして発売。

 

「ヤマハ RZ250R」の主な変更点

  • 1ARの後期型はシートが前期型の赤色からおとなしいカラーリングに戻った。
  • 1ARの後期型のタンクロゴは金色で「YAMAHA」文字でTZチック。

 

車体色とメーカー小売価格

-円 ホワイト/レッド
-円 ホワイト/ブルー

 

1986年7月にヤマハ RZ250Rをマイナーチェンジして発売。機種コードは、1XG

 

「ヤマハ RZ250R」の主な変更点

  • タンク形状を変更し、タンク容量が20Lから17Lになった。
  • シートレールの形状を変更。
  • キャスター/トレールを26度/96mmに変更。
  • ホイールデザインを変更。
  • サイドカバーがテールカウルまで続く一体形状に変更。
  • 丸型ウィンカーをXJR1300などで採用の卵型のものに変更。
  • テールランプのレンズがこれまでの三角おむすび形から一般的な四角形へ変更。
  • 1985年11月に新型のTZR250が発売され、レーサーレプリカブームに突入していったが、RZ250Rは、2ストロークスポーツの廉価版モデルの位置づけで併売された。

 

車体色とメーカー小売価格

-円 ホワイト
-円 ファラフェーブルー

 

1988年7月にヤマハ RZ250Rをマイナーチェンジして発売。機種コードは、3HM

 

「ヤマハ RZ250R」の主な変更点

  • 17インチになった3本スポークの前後ホイールを採用するなどし、当時の4ストロークエンジンを積んだレーサーレプリカモデル「FZR250系」の足回りをそのまま移植したような内容のマイナーチェンジだった。
  • RZ国内モデル唯一のデジタル進角CDIを採用。
  • 最後のマイナーチェンジとなり、後継機種はR1-Z。

 

車体色とメーカー小売価格

-円 ホワイト
-円 ニューヤマハブラック

 

 

「ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RR」のスペックの比較

車種名 RZ250 RZ250R RZ250RR RZ250R RZ250R RZ250R
モデルチェンジ区分 新登場 新登場 新登場 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
発売日 1980年8月 1983年2月 1984年2月 1984年10月 1986年7月 1988年7月
機種コード 4L3 29L 51L 1AR 1XG 3HM
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル 国内向けモデル 国内向けモデル 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2080 2095 2095 2095 2095 2070
全幅 (mm) 740 710 670 690 690 665
全高 (mm) 1085 1170 1190 1070 1070 1065
軸間距離 (mm) 1355 1385 1385 1385 1385 1385
最低地上高 (mm) 170 165 165 175 175 175
シート高 (mm) 790 790 790 790 785 780
乾燥重量 (kg) 139 145 147 143 136 136
乗車定員（名） 2 2 2 2 2 2
原動機種類 2ストローク 2ストローク 2ストローク 2ストローク 2ストローク 2ストローク
気筒数 2 2 2 2 2 2
シリンダ配列 並列（直列） 並列（直列） 並列（直列） 並列（直列） 並列（直列） 並列（直列）
冷却方式 水冷 水冷 水冷 水冷 水冷 水冷
排気量 (cc) 247 247 247 247 247 247
2スト・バルブ方式 ピストンリードバルブ ピストンリードバルブ ピストンリードバルブ ピストンリードバルブ ピストンリードバルブ ピストンリードバルブ
内径（シリンダーボア）(mm) 54 54 54 54 54 54
行程（ピストンストローク）(mm) 54 54 54 54 54 54
圧縮比（:1） 6.2 6.4 6.4 6.4 6.4 6.4
最高出力（PS） 35 43 45 45 45 45
最高出力回転数（rpm） 8000 9500 9500 9500 9500 9500
最大トルク（kgf･m） 3 3.4 3.5 3.5 3.5 3.5
最大トルク回転数（rpm） 8000 8500 9000 9000 9000 9000
燃料タンク容量 (L) 16 20 20 20 17 17
燃料（種類） レギュラーガソリン レギュラーガソリン レギュラーガソリン レギュラーガソリン レギュラーガソリン レギュラーガソリン
燃料供給方式 キャブレター キャブレター キャブレター キャブレター キャブレター キャブレター
エンジン始動方式 キックスターター式 キックスターター式 キックスターター式 キックスターター式 キックスターター式 キックスターター式
点火装置 C.D.I.式 C.D.I.式 C.D.I.式 C.D.I.式 C.D.I.式 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 B8ES BR8ES BR8ES BR8ES BR8ES BR9ES
搭載バッテリー・型式 12N5.5-3B 12N5.5-3B 12N5.5-3B 12N5.5-3B - YB5L-B
2ストエンジンオイルタンク容量 1.6 1.6 1.7 1.6 1.6 1.7
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板 湿式・多板 湿式・多板 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 2.869 2.869 2.869 2.869 2.869 2.869
2次減速比 2.562 2.562 2.562 2.562 2.625 2.562
変速比 1速 2.5710/2速 1.7770/3速 1.3180/4速 1.0830/5速 0.9610/6速 0.8880 1速 2.5710/2速 1.7770/3速 1.3180/4速 1.0830/5速 0.9610/6速 0.8880 1速 2.5710/2速 1.7770/3速 1.3180/4速 1.0830/5速 0.9610/6速 0.8880 1速 2.5710/2速 1.7770/3速 1.3180/4速 1.0830/5速 0.9610/6速 0.8880 1速 2.5710/2速 1.7770/3速 1.3180/4速 1.0830/5速 0.9610/6速 0.8880 1速 2.5710/2速 1.7770/3速 1.3180/4速 1.0830/5速 0.9610/6速 0.8880
動力伝達方式 チェーン チェーン チェーン チェーン チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 16 16 16 - - 16
スプロケット歯数・後 41 41 41 - - 41
チェーンサイズ 530 520 520 - - 520
標準チェーンリンク数 102 108 108 - - 108
フレーム型式 ダブルクレードル ダブルクレードル ダブルクレードル ダブルクレードル ダブルクレードル ダブルクレードル
キャスター角 26°50 26°30 25°30 26°30 26° 25°30′
トレール量 (mm) 101 99 99 99 96 94
懸架方式（前） テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式（後） スイングアーム式 スイングアーム式 スイングアーム式 スイングアーム式 スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率　国交省届出（50km/h走行時）(km/L) 37 40 42 42 42 42
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式（後） 機械式リーディングトレーリング 油圧式ディスク 油圧式ディスク 油圧式ディスク 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ（前） 3.00-18 90/90-18 90/90-18 90/90-18 90/90-18 100/80-17
タイヤ（前）構造名 バイアス バイアス バイアス バイアス バイアス バイアス
タイヤ（前）荷重指数 - 51 51 51 51 52
タイヤ（前）速度記号 - S H H H H
タイヤ（後） 3.50-18 110/80-18 110/80-18 110/80-18 110/80-18 120/80-17
タイヤ（後）構造名 バイアス バイアス バイアス バイアス バイアス バイアス
タイヤ（後）荷重指数 - 58 58 58 58 61
タイヤ（後）速度記号 - S H H H H
ヘッドライトタイプ（Hi） H4 H4 H4 H4 H4 H4

 

ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RRの年式毎の中古車販売価格

確認した日

車種

年式

色

走行距離

中古車販売価格
2024-03-29ヤマハ ＲＺ２５０　１オーナー　ニューパールホワイト　ノーマル車1980年--km158.00万円
2024-03-29ヤマハ ＲＺ２５０　　３５０エンジン搭載　ダブルディスク年式不明--km152.00万円
2024-03-29ヤマハ ＲＺ２５０　４Ｌ３　ＹＳＰカラー1982年-26226km228.00万円
2023-09-10ヤマハ ＲＺ２５０　Ｗディスク・外装リペイント・エンジンオーバーホール済み1980年-62559km154.80万円
2023-01-21ヤマハ ＲＺ２５０　逆車　４１２７０―-6459km149.80万円
2023-01-21ヤマハ ＲＺ２５０コンプリート1981年--km225.00万円
2022-08-06ヤマハ ＲＺ２５０　クロスチャンバー　バックステップ―--km198.00万円
2022-08-06ヤマハ ＲＺ２５０　Ｗディスク　イノウエチャンバー1980年--km264.00万円
2022-08-06ヤマハ ＲＺ２５０　エンジンＯＨ済み　３５０エンジン　４０４８４1980年--km215.80万円
2021-08-25ヤマハ ＲＺ２５０　社外マフラー　別体マスター　ウインカー他　タイヤ新品―-9653km168.00万円
2021-08-25ヤマハ ＲＺ２５０　オリジナル外装　自賠責保険２０２３／８　委託販売車両―-32280km187.00万円
2020-08-12ヤマハ ＲＺ２５０　フルノーマル―-20070km95.00万円
2020-08-12ヤマハ ＲＺ２５０　３５０ｃｃ1980年-25064km160.00万円
2019-12-28ヤマハ ＲＺ２５０1980年-21416km96.00万円
2019-12-28ヤマハ ＲＺ２５０　社外チャンバー　ロッキードキャリパー他1981年-15771km98.00万円
2017-05-16ヤマハ ＲＺ２５０　フルカスタム倒立フロントフォーク―ホワイト9221km78.00万円
2017-05-16ヤマハ ＲＺ２５０　ＰＷＫ２８キャブ　クロスチャンバー―ホワイトII13324km67.81万円
2023-12-17ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ1986年-11601km70.60万円
2023-12-17ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ年式不明-13757km97.90万円
2023-12-17ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ　社外ハンドル　保証付き―-58730km58.00万円
2023-08-20ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ　１ＸＧ　Ｋ２テック　クロス右２本出しチャンバー1986年-12705km119.80万円
2022-09-13ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ　３ＨＭ　ＫＰチャンバー　バックステップカスタム年式不明-14106km110.00万円
2022-09-13ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ―-34072km74.80万円
2022-03-08ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ1987年-25963km94.80万円
2022-03-08ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ　最終型　社外チャンバー　ホイール塗装済み　タイヤ前後新品　バッテリー新品　ブレーキ新品1988年--km88.00万円
2021-11-17ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ　ウオタニＳＰ２　Ｋ２テックチャンバー　ＹＳＳリアサス他―-18882km158.00万円
2021-05-24ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ　１ＧＸ1986年-35822km66.00万円
2020-06-30ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ1988年-11800km57.80万円
2020-01-07ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ　１９８６年モデル―-10790km44.00万円
2020-01-07ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ1986年-21778km49.80万円
2020-01-07ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ　チャンバー　ＴＭキャブ　ＷＰサス　Ｂｅｅｔバックステップ―-5670km63.80万円
2019-06-17ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ　最終型　エンジンＯＨ済　２１１２０1988年-6244km70.00万円
2017-09-13ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ―ブルーII20320km47.80万円
2017-01-25ヤマハ ＲＺ２５０Ｒ1983年ホワイトII-km36.80万円
2023-11-12ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ　ＹＳＰ限定車1984年-2503km278.00万円
2022-09-29ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ　アンダーカウル　シングルシートカバー装備年式不明-5426km218.00万円
2022-02-07ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ―-17441km118.00万円
2022-02-07ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ1984年-9571km89.00万円
2022-02-07ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ1984年-21257km74.80万円
2022-02-07ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ　２９Ｌおむすびテール　リプレイス　腰上ボーリングピストン新品　腰下クランクＯＨ　エンジンフルＯＨ1984年-12857km111.10万円
2021-03-26ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ1984年-13683km77.00万円
2021-03-26ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ年式不明-5772km100.00万円
2021-03-26ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ　２９Ｌ　ハーフカウル仕様―-20529km79.80万円
2020-09-22ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ1984年-14290km69.30万円
2020-04-04ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ―-6500km76.00万円
2019-07-28ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ―-12135km42.00万円
2019-07-28ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ―-22750km36.00万円
2017-07-27ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ　セレクトバックステップ　クロスチャンバー　カスタム車―ホワイトII18753km42.81万円
2017-07-27ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ　カスタム1984年ブラックII9824km34.90万円
2017-05-31ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ　フルノーマル　前後タイヤブレーキパッド新品―ホワイトII21270km35.48万円
2017-03-01ヤマハ ＲＺ２５０ＲＲ―レッドII14900km49.80万円

 

ヤマハ RZ250/RZ250R/RZ250RR買取価格の事例

 

ヤマハ RZ250を売った月　2020年08月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　49772km
買取価格 55000円

ヤマハ RZ250を売った月　2020年08月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　27992km
買取価格 250000円

ヤマハ RZ250を売った月　2020年08月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　21514km
買取価格 410000円

RZ250を売った月　2020年01月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　-km
買取価格 541000円

ヤマハ RZ250を売った月　2019年03月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　15613km
買取価格 230000円

ヤマハ RZ250を売った月　2019年03月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　11499km
買取価格 440000円

RZ250を売った月　2016年08月
年式　不明
カラー　白
走行距離　-km
買取価格 100000円

RZ250を売った月　2016年03月
年式　不明
カラー　赤
走行距離　-km
買取価格 34000円

RZ250を売った月　2016年03月
年式　不明
カラー　白
走行距離　-km
買取価格 350000円

ヤマハ RZ250Rを売った月　2020年05月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　-km
買取価格 215000円

ヤマハ RZ250Rを売った月　2019年04月
年式　不明
カラー　赤☓白
走行距離　-km
買取価格 14000円

ヤマハ RZ250Rを売った月　2018年12月
年式　不明
カラー　赤☓白
走行距離　17384km
買取価格 53000円

ヤマハ RZ250Rを売った月　2018年12月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　17778km
買取価格 210000円

RZ250Rを売った月　2016年08月
年式　不明
カラー　白
走行距離　17567km
買取価格 90000円

ヤマハ RZ250RRを売った月　2020年08月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　-km
買取価格 200000円

ヤマハ RZ250RRを売った月　2018年12月
年式　不明
カラー　赤☓白
走行距離　21000km
買取価格 65000円

 

ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。

 



バイクを高く売る方法

バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。

 

ですからバイクを高く売るためには、2社以上に査定を依頼して買い取り価格を競わせることが大事です。

 

2社以上の業者に査定してもらう楽な方法

複数の業者に査定を依頼するのに便利で人気のサイトがカチエックスです。

メリットは、
・全国300社が参加！最大10社の買取額を比較！
・査定も無料。キャンセルも無料。
・しつこい電話も無くネットで完結。
・入力項目も30秒くらいで入力！
・バイクの写真で査定！
・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。
・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます！
・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能！

無料査定の流れ
①入力して申し込み
②その後バイクの写真を取って送る
③最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。


ちなみにカチエックスを運営してる会社は、 バイク買取で79万人以上の利用実績があります。

 

カチエックス公式サイトは、こちら