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ヤマハ セロー225の買取相場を知って売る
ヤマハ セロー225が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
ヤマハ セロー225の歴史
1985年8月にヤマハ セロー225が新登場。型式は、1KX
「ヤマハ セロー225」の主な特徴
- トレールの原点を見つめ直し「マシンを操る楽しさ」と「より奥深く自然の中に入り込める機能」を追求したモデル。
- XT200のパワーソースをベースに開発した223ccのゆとりあるエンジン。
- 軽量・スリム・低シート高のトレール専用設計。乗りやすさが大きな特長。
車体色とメーカー小売価格
-円ホワイト/フォレストグリーン
-円ホワイト/ファイヤーレッド
1986年2月にヤマハ専売店限定のセロー225 YSPリミテッドを発売。
「YSPリミテッド」の主な特徴
- フロントフォークに減衰力の調整機構を備える。
車体色とメーカー小売価格
円ホワイト/フレンチブルー（YSPリミテッド）
1986年12月にヤマハ セロー225がマイナーチェンジして発売。型式は、1KH
「ヤマハ セロー225」の主な変更点
- 吸排気系の変更で低速の粘りが向上し、低中速域での扱いがさらに改善されて、高速での伸びもシャープになった。
- キャブレターの変更によって急登坂や降坂、ギャップ走行などの車体姿勢の大きな変化により安定した性能を維持できるようになった。
- フロントフォークに減衰力調整機構を追加。
車体色とメーカー小売価格
-円ホワイト/コンペティションイエロー
-円ホワイト/フォレストグリーン
1987年5月にヤマハ セロー225にカラーを追加して発売。
「ヤマハ セロー225」の主な変更点
- 車体色にホワイト／チャピイレッドを追加。
車体色とメーカー小売価格
-円ホワイト/チャピイレッド
1989年8月にヤマハ セロー225をマイナーチェンジして発売。
「ヤマハ セロー225」の主な変更点
- 足場が悪い場所でもエンジン始動が容易なセルフスターターと手元チョークレバーを採用。
- サスとシートを変更して、足つき性と乗り心地を高めた。
- 燃料タンク容量が8.8Lに増えた。
- メンテナンスフリーバッテリーを搭載。
車体色とメーカー小売価格
-円ホワイト/フレンチブルー
-円ホワイト/フォレストグリーン
-円ホワイト/チャピィレッド
1991年7月にヤマハ セロー225をマイナーチェンジして発売。
「ヤマハ セロー225」の主な変更点
- ヘッドライドが常時点灯となり、点火方式も変更。
車体色とメーカー小売価格
-円ホワイト/フォレストグリーン
-円ホワイト/フレンチブルー
-円ホワイト/チャピィレッド
1992年3月にヤマハ セロー225をカラーチェンジして発売。
「ヤマハ セロー225」の主な変更点
- グラフィックとカラーリングを変更。
車体色とメーカー小売価格
-円パープリッシュホワイトソリッド1/ファラウェーブルー
-円パープリッシュホワイトソリッド1/フォレストグリーン
-円パープリッシュホワイトソリッド1/チャピィレッド
1992年5月に特別・限定仕様のヤマハ セロー225Sを2,000台限定で発売。
「ヤマハ セロー225S」の主な特徴
- アルミハンドル、バレル研磨仕上げのハンドルクラウン、クラブマーク調エンブレム、リザーバータンク付きリアサスペンション、パープルを基調としたカラーリングなどを採用したグレードアップを図ったモデル。
車体色とメーカー小売価格
359,000円パープリッシュホワイトソリッド1/ディープパープルソリッド1
1993年6月にヤマハ セロー225をカラーチェンジして発売。型式は、4JG
「ヤマハ セロー225」の主な変更点
- パープリッシュホワイトソリッド１／フォレストグリーンの1色の設定。
車体色とメーカー小売価格
-円パープリッシュホワイトソリッド1/フォレストグリーン
「ヤマハ セロー225」のスペックの比較
| 車種名 | セロー225 | セロー225 | セロー225 |
|---|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ | カラーチェンジ |
| 発売年月 | 1985年8月 | 1986年12月 | 1993年6月 |
| 型式 | 1KX | 1KH | 4JG |
| 全長 (mm) | 2055 | 2055 | 2070 |
| 全幅 (mm) | 825 | 825 | 800 |
| 全高 (mm) | 1160 | 1160 | 1160 |
| 軸間距離 (mm) | 1350 | 1350 | 1350 |
| 最低地上高 (mm) | 285 | 285 | 285 |
| シート高 (mm) | 810 | 810 | 810 |
| 乾燥重量 (kg) | 102 | 102 | 106 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 223 | 223 | 223 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70 | 70 | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58 | 58 | 58 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | 9.5 | 9.5 |
| 最高出力（PS） | 20 | 20 | 20 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.9 | 1.9 | 1.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 | 7000 | 7000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.6 | 7.6 | 8.8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター | キャブレター |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 | キックスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | D8EA | D8EA | DR8EA |
| 搭載バッテリー・型式 | YB3L-B | YB3L-B | YB3L-B |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 3.318 | 3.318 | 3.318 |
| 2次減速比 | 3 | 3 | 3 |
| 変速比 | 1速 3.0900/2速 2.0000/3速 1.4280/4速 1.1250/5速 0.9250/6速 0.7930 | 1速 3.0900/2速 2.0000/3速 1.4280/4速 1.1250/5速 0.9250/6速 0.7930 | 1速 3.0900/2速 2.0000/3速 1.4280/4速 1.1250/5速 0.9250/6速 0.7930 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 45 | 45 | 45 |
| チェーンサイズ | 428 | 428 | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 120 | 120 | 120 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 60 | 60 | 60 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| タイヤ（前） | 2.75-21 | 2.75-21 | 2.75-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）プライレーティング | 4PR | 4PR | 4PR |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 120/80-18 | 120/80-18 | 120/80-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 62 | 62 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-10-16 | ヤマハ セロー２２５ テールカウル テールランプ | ― | - | 16850km | 27.80万円 |
| 2023-03-16 | ヤマハ セロー２２５ セル付き Ｒキャリア | 年式不明 | - | 14691km | 34.82万円 |
| 2022-09-27 | ヤマハ セロー２２５ | ― | - | 19570km | 23.80万円 |
| 2021-09-08 | ヤマハ セロー２２５ | ― | - | 24000km | 28.70万円 |
| 2021-02-27 | ヤマハ セロー２２５ | ― | - | 36054km | 19.80万円 |
| 2019-07-31 | ヤマハ セロー２２５ | 年式不明 | - | 28804km | 15.80万円 |
| 2019-07-31 | ヤマハ セロー２２５ ’９０ ハンドル | 1990年 | - | -km | 23.00万円 |
| 2018-01-09 | ヤマハ セロー２２５ セル付 キック付 | ― | - | 18500km | 10.00万円 |
| 2017-04-27 | ヤマハ セロー２２５−１ | 1987年 | ホワイト | 8300km | 13.20万円 |
| 2017-04-27 | ヤマハ セロー２２５ | 1989年 | ホワイトII | 18124km | 19.98万円 |
| 2017-04-27 | ヤマハ セロー２２５ | 1989年 | ホワイト | 21899km | 17.99万円 |
| 2017-04-27 | ヤマハ セロー２２５ | 1992年 | ホワイト | 53073km | 16.00万円 |
| 2017-04-27 | ヤマハ セロー２２５ＷＥ | 2002年 | ブラック | -km | 19.20万円 |
| 2017-04-27 | ヤマハ セロー２２５ | ― | ホワイト | 14000km | 17.60万円 |
| 2017-04-27 | ヤマハ セロー２２５ | ― | ホワイトII | 7892km | 10.80万円 |
| 2017-01-06 | ヤマハ セロー２２５ | ― | ホワイト | 6803km | 17.80万円 |
| 2017-01-06 | ヤマハ セロー２２５ キックセル | ― | ホワイトII | 7440km | 14.80万円 |
ヤマハ セロー225を売った月 2021年06月
年式 1990年
カラー
走行距離 17389km
買取価格 93000円
セロー225を売った月 2020年12月
年式 不明
カラー
走行距離 -km
買取価格 45000円
セロー225を売った月 2020年12月
年式 1994年
カラー
走行距離 56991km
買取価格 74000円
ヤマハ セロー225を売った月 2020年05月
年式 1992年
カラー 白
走行距離 28971km
買取価格 73000円
セロー225を売った月 2019年09月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 4094km
買取価格 18000円
ヤマハ セロー225を売った月 2019年06月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 8309km
買取価格 44000円
ヤマハ セロー225を売った月 2019年06月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 33891km
買取価格 54000円
ヤマハ セロー225を売った月 2019年01月
年式 1996年
カラー 青☓白
走行距離 2244km
買取価格 69000円
セロー225を売った月 2017年08月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 22813km
買取価格 55000円
セロー225を売った月 2016年11月
年式 不明
カラー 緑
走行距離 25550km
買取価格 19000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
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基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
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⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
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