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ヤマハ TDM850の買取相場を知って売る
ヤマハ TDM850が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
ヤマハ TDM850の歴史
1991年にヤマハ TDM850の海外向けモデルが新登場。型式は、3VD
「ヤマハ TDM850」の主な特徴
- 「キング・オブ・マウンテンロード」のコンセプトでつくられ1991年に新登場。ライディングポジションは、上半身の前傾角度が緩やかでリラックスでき、適度なウィンドプロテクションが走行時の風圧による疲労を軽減するなど、多様な走行局面で快適かつ柔軟に対応できるオールラウンドなスポーツバイクとして発売。
- 外見は、オフロードモデルのようだが車体構成は純粋なオンロードモデル。
- エンジンは、「XTZ750スーパーテネレ」の水冷DOHC5バルブ並列2気筒の排気量を850ccに拡大して搭載。
- フレームは、スチールだが高剛性のデルタボックス構造を持つ。
車体色とメーカー小売価格
-円 レッド
1992年3月にヤマハ TDM850の国内仕様が新登場。型式は、4EP
「ヤマハ TDM850」の主な特徴
- 欧州向けのモデルが日本国内に導入された。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック2
1993年4月にヤマハ TDM850の国内仕様がカラーチェンジして発売。
「ヤマハ TDM850」の主な変更点
- 車体色に新色のベリーダークバイオレットカクテル1を採用し、エンジンとフレームはシルバーに変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 ベリーダークバイオレットカクテル1
1994年2月にヤマハ TDM850の国内仕様がカラーチェンジして発売。
「ヤマハ TDM850」の主な変更点
- 車体色は、従来と同じでグラフィックだけ変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 ベリーダークバイオレットカクテル1
1996年にヤマハ TDM850の海外モデルがモデルチェンジして発売。型式は、4TX
「ヤマハ TDM850」の主な変更点
- 1996年になる6年ぶりの大幅にマイナーチェンジされた。
- フロント及びサイドフェアリングを「オーガニックフォルム」と称する曲線を多用したフォルムに変更。
- エンジンは、出力を72psから80psに向上。360度クランクをTRX850同様の270度に変更し、より排気のパルス感を強調したセッティングに。
- 新たにラジアルタイヤを採用。燃料タンク容量を2Lアップし20Lに。
- フロントサスペンションがφ41㎜からφ43㎜へ。ただし内部構造は前期型のセミカートリッジ式に対し後期型は通常のテレスコピック式となる。
車体色とメーカー小売価格
-円 -
1998年7月10日にヤマハ TDM850の国内仕様がフルモデルチェンジして発売。型式は、RN03J
「ヤマハ TDM850」の主な変更点
- 欧州では1996年に新型となっていたTDM850を、日本市場に再導入。
- 各気筒相互の爆発間隔を等間隔から不等間隔(360度毎爆発→270度/450度毎爆発)に変更。
- TPS(スロットルポジションセンサー)装備のキャブレターを採用。
- オイルタンクは、シリンダー背面に配置。
- フロントまわりの車体ディメンションを変更。
- フロントフォークは、従来比で2㎜アップの43㎜径インナーチューブを採用。
- ラジアルタイヤを採用。
- 新デザインのオーガニック(有機的)フォルムの外観デザインを採用。
- 燃料タンクの容量を18→20リットルへアップ。
- 薄型バッテリーを採用。
- プロジェクターヘッドライトの採用。従来モデルの丸型2灯→左側ロービームのみがプロジェクタータイプの異型2灯へ。
- 盗難抑止装置「アラームイモビライザー」(別売)対応のワイヤリングソケットを採用。
車体色とメーカー小売価格
798,000円 ライトグレーメタリック3、ソルトレイクシルバー
1999年5月12日にヤマハ TDM850の国内仕様がカラーチェンジして発売。
「ヤマハ TDM850」の主な変更点
- 1999モデルは、カラーリング変更とともに、タコメーター文字盤にヤマハ音叉マークを追加した。車体色は、ディープレディッシュッシュイエローカクテル1とビビッドレッドカクテル7の2色の設定。
- 輸出仕様は1999年モデルより燃料計を装着し、ギア比やミラー形状を変更した。
車体色とメーカー小売価格
798,000円 ディープレディッシュイエローカクテル1、ビビッドレッドカクテル7
「ヤマハ TDM850」のスペックの比較
| タイプグレード名 | TDM850 | TDM850 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | フルモデルチェンジ |
| 発売日 | 1992年3月 | 1998年7月10日 |
| 型式 | - | RN03J |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2180 | 2165 |
| 全幅 (mm) | 795 | 790 |
| 全高 (mm) | 1265 | 1280 |
| 軸間距離 (mm) | 1475 | 1475 |
| 最低地上高 (mm) | 160 | 165 |
| シート高 (mm) | 795 | 795 |
| 乾燥重量 (kg) | 199 | 203 |
| 車両重量 (kg) | 229 | 229 |
| 乗車定員(名) | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列(直列) | 並列(直列) |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 849 | 849 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 5 | 5 |
| 内径(シリンダーボア)(mm) | 89.5 | 89.5 |
| 行程(ピストンストローク)(mm) | 67.5 | 67.5 |
| 圧縮比(:1) | 9.5 | 10.5 |
| 最高出力(PS) | 72 | 80 |
| 最高出力回転数(rpm) | 7500 | 7500 |
| 最大トルク(kgf･m) | 7.8 | 8.2 |
| 最大トルク回転数(rpm) | 6000 | 6000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 18 | 20 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DPR8EA-9 | DPR8EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX12-BS | GT12B-4 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.2 | 4.2 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 1次減速比 | 1.717 | 1.717 |
| 2次減速比 | 2.75 | 2.47 |
| 変速比 | 1速 2.8460/2速 1.8500/3速 1.3180/4速 1.0740/5速 0.9000 | 1速 2.8460/2速 1.8500/3速 1.4280/4速 1.1730/5速 1.0370 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 17 |
| スプロケット歯数・後 | 44 | 42 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 | 114 |
| フレーム型式 | デルタボックス | デルタボックス |
| キャスター角 | 25°00 | 24°00 |
| トレール量 (mm) | 105 | 103 |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 30 | 30 |
| ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ(前) | 110/80-18 | 110/80ZR18 |
| タイヤ(前)構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ(前)荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ(前)速度記号 | H | (W) |
| タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ(後) | 150/70-17 | 150/70ZR17 |
| タイヤ(後)構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ(後)荷重指数 | 69 | 69 |
| タイヤ(後)速度記号 | H | (W) |
| タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状(前) | MT | MT |
| ホイールリム幅(前) | 3 | 3 |
| ホイールリム形状(後) | MT | MT |
| ホイールリム幅(後) | 4 | 4 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-07-25 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ | ― | - | 32842km | 38.80万円 |
| 2022-01-06 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ | 1999年 | - | 25223km | 40.70万円 |
| 2022-01-06 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ | 1998年 | - | 21392km | 27.00万円 |
| 2021-06-15 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ | 2001年 | - | 22057km | 38.50万円 |
| 2021-02-13 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ | 1999年 | - | 49500km | 38.00万円 |
| 2021-02-13 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ | 2001年 | - | 47641km | 28.00万円 |
| 2021-02-13 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ 逆車 ノーマル車 ＮＧＫプラグコード | 1995年 | - | 29872km | 24.40万円 |
| 2020-09-16 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ | 2001年 | - | 9538km | 37.00万円 |
| 2020-02-12 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ | 1998年 | - | 67544km | 17.80万円 |
| 2018-03-26 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ バッテリ−交換済 | 1998年 | - | 28466km | 23.98万円 |
| 2017-08-18 | ヤマハ ＴＤＭ８５０−２ 逆輸入車 | 1997年 | 黄／黒 | -km | 42.80万円 |
| 2017-08-18 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ 逆車 ロングスクリーン スパトラサイレンサー | 1998年 | 金／黒 | 52380km | 29.70万円 |
| 2017-08-18 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ ヨシムラマフラー ＥＴＣ センスタ付 | 1999年 | レッドＭ | 20788km | 36.80万円 |
| 2017-03-22 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ ＥＴＣ | 1998年 | ライトグレーメタリック | 10925km | 39.96万円 |
| 2017-03-22 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ | 1998年 | シルバー | 51145km | 25.00万円 |
| 2017-03-22 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ | 1999年 | レッドII | 48909km | 29.80万円 |
| 2017-03-22 | ヤマハ ＴＤＭ８５０ 逆車 ロングスクリーン スパトラサイレンサー | 1998年 | ブラックII | 52380km | 29.70万円 |
TDM850を売った月 2021年01月
年式 2001年
カラー
走行距離 39541km
買取価格 100000円
TDM850を売った月 2021年01月
年式 1999年
カラー
走行距離 8630km
買取価格 140000円
TDM850を売った月 2019年07月
年式 1998年
カラー 黄
走行距離 12604km
買取価格 125000円
ヤマハ TDM850を売った月 2019年04月
年式 1999年
カラー 赤
走行距離 23208km
買取価格 200000円
TDM850を売った月 2018年03月
年式 1995年
カラー 不明
走行距離 31895km
買取価格 50000円
TDM850を売った月 2017年04月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 40572km
買取価格 100000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
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