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スズキ V-Strom 1000の買取相場を知って売る
スズキ V-Strom 1000が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
スズキ V-Strom 1000の歴史
2002～2009年にDL1000の名称で欧州で販売。
主な特徴
- 排気量996ccの水冷V型2気筒、燃料噴射装置。
- エンジンは、TL1000のを採用。
- 燃料噴射装置は、GSX-Rのを採用。
- 2007年にマイナーチェンジされ、クリアターンシグナルレンズとスイングアームピボットカバーを変更。
- 2013年に大幅な変更をし、排気量が1037ccにアップ、ABSとトラクションコントロールを搭載した。 。
2014年6月4日にスズキ V-Strom 1000 ABSの国内仕様が新登場。型式は、EBL-VU51A
「スズキ V-Strom 1000 ABS」の主な変更点
- 海外向けモデルのVストローム1000の日本仕様を設定し、日本でVストローム1000ABSを発売。
- デザイン・コンセプトは、「ワイルド＆スマート」。
- 1036cc水冷4サイクル90度Vツイン（V型2気筒）DOHC4バルブエンジンを搭載。
- 取り回しやすく、足つきが良い軽量・コンパクトな車体。
- 乗車姿勢がまっすぐで、角度と高さ調整できる可変大型風防によって長距離走行での疲労軽減。
- スズキ初のトラクション・コントロール・システムや多機能メーターを採用。
- スペックは欧州仕様とほぼ同じ。
車体色とメーカー小売価格
1,404,000円キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト
2015年12月24日にスズキ V-Strom 1000 ABSの国内仕様をカラーチェンジして発売。
「スズキ V-Strom 1000 ABS」の主な変更点
- 新色のマットフィブロイングレーメタリックとミスティックシルバーメタリックが追加され、従来の3色とあわせて全5色の設定に。
- 新色のマフラーカバーは、マットブラック。
車体色とメーカー小売価格
1,404,000円マットフィブロイングレーメタリック、ミスティックシルバーメタリック、キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト
2017年6月26日にスズキ V-Strom 1000 ABSの国内仕様をフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-VU51A
「スズキ V-Strom 1000 ABS」の主な変更点
- Vストローム650と共通のデザインに。
- 新たに「モーショントラック・ブレーキシステム」を採用。フロントブレーキ圧が一定以上になったらリアブレーキも自動的に作動し、姿勢を制御する。
車体色とメーカー小売価格
1,340,000円チャンピオンイエローNo.2、パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック
2018年3月16日にスズキ V-Strom 1000 ABSの国内仕様をカラーチェンジして発売。
「スズキ V-Strom 1000 ABS」の主な変更点
- 新色のオールトグレーメタリックNo.3を追加。継続色のイエローとホワイトをあわせて全3色の設定。
車体色とメーカー小売価格
1,340,000円オールトグレーメタリックNo.3、チャンピオンイエローNo.2、パールグレッシャーホワイト
2019年3月28日にスズキ V-Strom 1000 ABSの国内仕様をカラーチェンジして発売。
「スズキ V-Strom 1000 ABS」の主な変更点
- 新色のキャンディダーリングレッドとグラススパークルブラックを追加。継続色のパールグレッシャーホワイトをあわせて全3色の設定。
車体色とメーカー小売価格
1,404,000円キャンディダーリングレッド、グラススパークルブラック、パールグレッシャーホワイト
「スズキ V-Strom 1000 ABS」のスペック
| 車種名 | V-Strom 1000 ABS | V-Strom 1000 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 国内新登場 | フルモデルチェンジ |
| 発売月 | 2014年6月 | 2017年6月 |
| 型式 | EBL-VU51A | 2BL-VU51A |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2285 | 2280 |
| 全幅 (mm) | 865 | 930 |
| 全高 (mm) | 1410 | 1470 |
| 軸間距離 (mm) | 1555 | 1555 |
| 最低地上高 (mm) | 165 | 165 |
| シート高 (mm) | 850 | 850 |
| 車両重量 (kg) | 228 | 232 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 1036 | 1036 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 100 | 100 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66 | 66 |
| 圧縮比（:1） | 11.3 | 11.3 |
| 最高出力（kW） | 74 | 73 |
| 最高出力（PS） | 100 | 99 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 103 | 100 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10.5 | 10.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4000 | 4000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 20 | 20 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR8BI-9 | LMAR8BI-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX14-BS | FTZ14S |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 | 3.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.838 | 1.838 |
| 2次減速比 | 2.411 | 2.411 |
| 変速比 | 1速 3.0000/2速 1.9330/3速 1.5000/4速 1.2270/5速 1.0860/6速 1.0000 | 1速 3.0000/2速 1.9330/3速 1.5000/4速 1.2270/5速 1.0860/6速 1.0000 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 | 17 |
| スプロケット歯数・後 | 41 | 42 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 116 | 116 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°35 | 25°30 |
| トレール量 (mm) | 109 | 109 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 20.9 | 20.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 29 | 32.1 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/80R19 | 110/80R19 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 59 | 59 |
| タイヤ（前）速度記号 | V | V |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/70R17 | 150/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | V | V |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 バックトルクリミッター機構 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 前後連動式ブレーキ 有 トラクションコントロール 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 キャリア 有 |
| メーカー小売価格 | 1404000円 | 1,340,000円 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-03-18 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ | ― | - | 11558km | 79.20万円 |
| 2023-03-18 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ ＡＢＳ | 年式不明 | - | 13939km | 86.90万円 |
| 2023-03-18 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ ＡＢＳ 新車 | ― | - | -km | 93.00万円 |
| 2023-03-18 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ ＧＩＶＩバッグ ＥＴＣ エンジンガード | ― | - | 31110km | 69.80万円 |
| 2022-11-29 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ ＥＴＣ２．０ スライダー ＬＥＤ | 2020年 | - | 8110km | 90.20万円 |
| 2021-08-04 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ Ｌ７モデル ＧＩＶＩエアフロースクリーン タイヤ新 ＥＴＣ付 リヤボックス付 モーショントラックブレーキ | 2018年 | - | 753km | 95.00万円 |
| 2021-03-31 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ ＡＢＳ エンジンガード・ＥＴＣ車載器装備済み | 2014年 | - | 28261km | 72.80万円 |
| 2021-03-31 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ | 2014年 | - | 4779km | 73.80万円 |
| 2021-03-31 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ | 2016年 | - | 1985km | 94.80万円 |
| 2021-03-31 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ オプション多数 ２７５１８ | 2014年 | - | 33928km | 64.80万円 |
| 2020-10-06 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ ２７５１８ | 2014年 | - | 33928km | 66.80万円 |
| 2020-02-28 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ ローシート ＧＩＶＩ Ｖ４７ グリップヒーター ＵＳＢ | 2016年 | - | 690km | 85.80万円 |
| 2019-09-01 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ | 2019年 | - | 194km | 113.80万円 |
| 2019-09-01 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ | 2014年 | - | 11322km | 79.99万円 |
| 2019-04-30 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ ＡＢＳ ２０７９７ | 2014年 | - | 13764km | 68.80万円 |
| 2018-04-03 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ Ｒボックス装備 | 2016年 | - | 4878km | 79.99万円 |
| 2017-06-02 | スズキ Ｖ−ストローム１０００ | 2014年 | ホワイト | 294km | 88.34万円 |
V-ストローム1000を売った月 2021年04月
年式 2014年
カラー
走行距離 25420km
買取価格 470000円
V-ストローム1000を売った月 2021年04月
年式 2016年
カラー
走行距離 11320km
買取価格 605000円
V-ストローム1000を売った月 2020年12月
年式 2004年
カラー
走行距離 10380km
買取価格 292000円
V-ストローム1000を売った月 2019年04月
年式 2015年
カラー 不明
走行距離 12156km
買取価格 540000円
V-ストローム1000を売った月 2019年04月
年式 2014年
カラー 不明
走行距離 23555km
買取価格 590000円
V-ストローム1000を売った月 2017年04月
年式 2014年
カラー 白
走行距離 13059km
買取価格 760000円
V-ストローム1000を売った月 2017年01月
年式 2015年
カラー 白
走行距離 5643km
買取価格 840000円
V-ストローム1000を売った月 2016年12月
年式 2014年
カラー 赤
走行距離 1225km
買取価格 830000円
V-ストローム1000を売った月 2017年05月
年式 2016年
カラー 白
走行距離 1951km
買取価格 880000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
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