ホンダ VT250F/VT250Fインテグラの買取相場を知って売る

1982年6月10日にホンダ VT250Fの国内仕様が新登場。型式は、MC08

「ホンダ VT250F」の主な特徴

• VT250Fは、高性能、軽量、スリム、コンパクトなロードスポーツ車として開発。
• このクラス世界初の水冷90度V型エンジンを搭載。前輪に小径16インチホイールの採用や徹底した軽量設計などで俊敏な走りと軽快な操縦性が楽しめる高性能ロードスポーツ車。スタイリングは、直線を基調としたシャープなラインとゆるやかな丸味をおびた曲線とをたくみに取り入れた先鋭的で力強いデザイン。
• エンジンは新開発のMC08E型水冷4ストローク4バルブDOHC90°バンクV型2気筒エンジンを搭載。内径x行程=60.0x44.0（mm）のショートストローク設計で無接点式トランジスタ点火装置を採用し、圧縮比は11.0。最高出力が35ps/11,000rpm、最大トルクが2.2kgf・m/10,500rpmで燃費(50km/h定地走行テスト値)は、45Km/Lを実現。
• コンパクト化と高吸入効率を実現したスラント型VDキャブレターを採用。
• 水冷方式採用で高圧縮比11と安定したエンジン性能を実現。
• 変速機は、左足動式6速マニュアルトランスミッション、クラッチは油圧式を採用。
• 車体重量は、軽量化の徹底追求から生まれた新設計ダブルクレードル型フレームなどで149Kgの軽量設計。
• ハーフタイプのフェアリングを装備。
• タイヤサイズは、前100/90-16 54S、後110/80-18 58H。共にチューブレスタイヤ。
• サスペンションは、フロントがテレスコピック、リヤがリンク。前後共セミ・エア式を採用。
• ブレーキは、前輪が制動性能をより向上させたデュアル・ピストン・キャリパー付インボード・ベンチレーテッド・ ディスクブレーキを装備。後輪が機械式リーディングトレーリング。
• ジュラルミン製鍛造セパレートハンドルを採用。
• ホイールは、オールアルミ製ブーメラン型スポーツコムスターを採用。
• エンジン回転数をより適確に表示する電気式タコメーターを採用。
• ヘッドライトは、H4ハロゲン・ヘッドライト(65/55W)を採用。
• ウィンカーランプ一体組込み式のメーターバイザーやスリムな形状のリヤコンビネーションランプを採用。

車体色とメーカー小売価格

399,000円 ブラック×レッド
399,000円 ホワイト×レッド

1983年6月15日にホンダ VT250Fインテグラの国内仕様が新登場。型式は、MC08

「ホンダ VT250Fインテグラ」の主な特徴

• VT250Fにフルフェアリングを標準装備したVT250Fインテグラを新たにタイプ追加。
• 装備されたフェアリングは、走行時の風を効果的に整流して空気抵抗の低減を図り、長距離ツーリングや高速走行時に快適な乗り心地を実現。
• フェアリング自体をボディ側にマウントし、メーター類をフェアリングに装着し、ステアリング荷重を軽減。取り回しが向上。
• アッパーとアンダーカウルは、取り扱い性の良いロードレーサーと同タイプのカウルを採用。
• 空力特性を考慮したエアロフォルムウインカーをフロントに装備。
• ウインカースイッチはプッシュキャンセル方式を採用。
• フェアリングアッパー部の両サイドに小物入れを装備。

車体色とメーカー小売価格

450,000円 ホワイト
450,000円 レッド

1984年2月11日にホンダ VT250Fをフルモデルチェンジして発売。型式は、MC08

「ホンダ VT250F」の主な特徴と変更点

• 今回のフルモデルチェンジは、出力・トルクなど総合性能を一段と向上させた。
• エンジンは、吸・排気効率の向上とフリクションロスの低減を追求。吸気ポートにエアガイド・フィンを備えたハイ・イナーシャポート採用などにより全回転域で吸・排気効率を向上。
• コンロッドに特殊な熱処理を加え、軽量で高い強度と剛性を両立。
• 最適な点火タイミングをきめ細かくコントロールするコンピューター内蔵のデジタル式フルトランジスタ・イグニッションシステム採用。
• 最高出力が40PS/12,500rpm、最大トルクが2.3kg-m/ 11,000rpm。
• コンパクトで高吸入効率を得るバイスターター式スラント型二連VDキャブレター採用。
• フレームは、コンピューター解析で軽量・高剛性を追求した角型断面のダブルクレードルフレームを採用し剛性を向上。
• 新設計の軽量・ブーメラン型アルミスポーツコムスターホイール(フロント16インチ・リア17インチ)を採用。リヤタイヤのサイズを「110/90-17 60S」に変更。
• ジュラルミン鍛造セパレートハンドル採用。
• クロスレシオ6速ミッションと遊星ギア式チェンジ機構採用。
• 大容量14Lの大型フューエルタンク採用。容量が12Lから14Lへアップ。
• ハーフカウルを車体側取付のボディマウントフェアリングへ変更。
• 油圧クラッチシステム採用。
• 大光量60W/55Wの角型ハロゲンヘッドライト採用。
• 新デザインのインボード・ベンチレーテッドディスクブレーキを採用。
• 新設計のプロリンク・リアサスペンションの採用。

車体色とメーカー小売価格

449,000円 ブラック×レッド
449,000円 レッド
449,000円 ホワイト

1984年2月11日にホンダ 「VT250F」と「VT250Fインテグラ」の特別限定仕様を発売。

「VT250F」と「VT250Fインテグラ」の特別限定仕様の主な特徴

• VT250シリーズの販売累計10万台達成と3年連続ベストセラーなど販売記録を記念して特別仕様車を発売。
• VT250Fは、高性能ロードスポーツバイクを強調する「ブラック×ホワイト」のツートンカラーを採用。
• VT250Fインテは、ウイングスペシャルエディションで新デザインのインナーポケット付きフルフェアリングの採用。フレーキング時の車体フロントの沈み込みを緩和させるブレーキトルク応答型アンチダイブ機構（TRAC）の採用。前輪アウトボードダブルディスクブレーキなどを装備。

車体色とメーカー小売価格

●VT250F
459,000円 ブラック×ホワイト
●VT250Fインテグラ
469,000円 ブラック/ホワイト（ウイングスペシャルエディション）

1986年4月23日にホンダ VT250Fをフルモデルチェンジして発売。型式は、MC15

「ホンダ VT250F」の主な変更点

• 型式名がMC08からMC15へ変更。エンジン型式を大幅に設計変更しMC15E型となる。
この4サイクル・水冷・90度V型2気筒エンジンは、吸排気効率向上と摩擦抵抗の低減を追求。低回転域から高回転域までの吸・排気効率を向上。コンロッドをはじめ往復運動部品を軽量化し、摩擦抵抗の低減。最高出力が43PS/12,500rpm、最大トルクが2．5kg-m/10,500rpmに向上。燃費(50km/h定地走行テスト値)で52.2km/Lを実現。シリンダー行程を0.1mm伸ばし排気量を1cc拡大して249ccとなった。
• クラッチを油圧式から一般的なワイヤー式に変更。
• メカニカルノイズ減少のためにカムチェーンをサイレントチェーンに変更しカムチェーンガイドを装着。
• 最高出力43ps/12,500rpm・最大トルク2.5kgf・m/10,500rpmに向上。
• フレームをダブルクレードル型からダイヤモンド型に変更。
• リヤタイヤを「110/90-17 60S」から「120/80-17 61S」へサイズアップ。
• 新デザインのアルミ製キャストホイールを採用。
• シート高を745mmへ低げた。
• インボード・ディスクブレーキを採用。
• マフラーを左右2本出しから右側1本出しに変更。
• 外装デザインを角から丸みを帯びたタイプへ変化し、車体全体の一体感をデザインしたアンダーカウルを標準装備。

車体色とメーカー小売価格

479,000円 ブラック
479,000円 ホワイト

1986年5月17日に特別限定仕様のVT250F(スペシャル・エディション)」を発売。

「VT250F(スペシャル・エディション)」の主な特徴

• VT250F(スペシャル・エディション)は、車体色に光沢のあるエクセランスブルーを採用。サチライトカバードマフラーを採用。車体側面に「スペシャル・エディション」の文字をあしらった。

車体色とメーカー小売価格

●VT250F(スペシャルエディション)
489,000円 エクセランスブルー

1986年5月31日に特別限定仕様の「VT250F(パールカラー仕様)」を発売。

「VT250F(パールカラー仕様)」の主な特徴

• VT250F(パールカラー仕様)は、車体色にパールクレセントホワイトを採用。ピンクとグレーのストライプを施し、アルミ風のサチライトカバードマフラーを採用した。

車体色とメーカー小売価格

●VT250F(パールカラー仕様)
489,000円 パールクレセントホワイト

1987年1月29日に「ホンダ VT250F」にダブルディスクブレーキ(前輪)仕様を追加して発売。

「ホンダ VT250F」にダブルディスクブレーキ(前輪)仕様の主な特徴

• VT250F(ダブルディスクブレーキ仕様)は、フロントブレーキをインボードから通常のダブルディスクに変更したモデル。車体色は、ホワイト×レッドとガンメタリックの2色。

車体色とメーカー小売価格

●VT250F(ダブルディスクブレーキ)
479,000円 ガンメタリック（ダブルディスクブレーキ仕様）
479,000円 ホワイト×レッド（ダブルディスクブレーキ仕様）

1988年にVT250Fは、MC20型へモデルチェンジされ生産中止となった。

VT250Fを売った月　2020年05月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　27796km
買取価格 35000円

VT250Fを売った月　2020年05月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　18980km
買取価格 24000円

VT250Fを売った月　2020年05月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　-km
買取価格 100000円

VT250Fを売った月　2019年04月
年式　不明
カラー　黒
走行距離　15992km
買取価格 29000円

VT250Fを売った月　2019年01月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　16681km
買取価格 21000円

VT250Fを売った月　2017年04月
年式　不明
カラー　灰
走行距離　-km
買取価格 15000円

VT250Fを売った月　2016年12月
年式　不明
カラー　白
走行距離　8544km
買取価格 25000円

VT250Fを売った月　2016年02月
年式　不明
カラー　赤
走行距離　47639km
買取価格 24000円

ホンダ VT250Fを売った月　2015年04月
年式　不明
カラー　白
走行距離　7143km
買取価格 13000円

VT250F インテグラを売った月　2021年08月
年式　1988年以前
カラー　
走行距離　26408km
買取価格 16000円

ホンダ VT250F インテグラを売った月　2018年12月
年式　不明
カラー　不明
走行距離　29747km
買取価格 15000円

ホンダ VT250F インテグラを売った月　2015年05月
年式　不明
カラー　白 Ｘ 黒 Ｘ 赤
走行距離　4616km
買取価格 16000円