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カワサキ バルカン400クラシックの買取相場を知って売る
カワサキ バルカン400クラシックが何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
カワサキ バルカン400クラシックの歴史
1995年12月にカワサキ バルカン400クラシックの国内仕様が新登場。型式は、VN400A
「カワサキ バルカン400クラシック」の主な特徴
- エンジンは、水冷4ストSOHC・V型2気筒399ccを搭載。ボア×ストロークが62×66.2mmのロングストロークで最高出力が33ps/8500rpm。最高トルクが3.3kg-m/4500rpm。
- 加速ポンプ付きφ32mmCVKキャブでスムースで力強いレスポンスを実現。
- バランサーを搭載し振動を抑えた。
- 2つのシリンダーのコンロッドを同軸としたクランクや大型フライホイールの採用で鼓動感を演出。
- ワイドレシオの5速ミッションを採用。
- 高張力ダブルクレードルフレームを採用。
- 大径ヘッドライトを採用。
- リジッド風ユニトラックサスを採用。
- タイヤを深く覆うクラシカルな幅広ディープフェンダーを採用。
- 快適性を確保しつつ低く幅の広い鞍型のセパレートシートを採用。
- 重厚感のあるカバーを装備したインナーチューブ径41mmのフロントフォークとリジット風リヤサスペンションを採用。
- 前後16インチのワイドタイヤを採用。
- 車体色は、「メタリックセレストシルバー」と「エボニー×パールロイヤルブルー」の2色。
車体色とメーカー小売価格
649,000円 メタリックセレストシルバー、エボニー×パールロイヤルブルー
1997年2月にカワサキ バルカン400クラシックをカラーチェンジして発売。
「カワサキ バルカン400クラシック」の主な変更点
- 車体色は、「キャンディアマランスレッドマイカ×パールアイボリー」と「キャンディサンゴッドオレンジ×パールアイボリー」と「メタリックセレストシルバー」の3色。
車体色とメーカー小売価格
649,000円 キャンディアマランスレッドマイカ×パールアイボリー、キャンディサンゴッドオレンジ×パールアイボリー、メタリックセレストシルバー
1998年2月にカワサキ バルカン400クラシックをカラーチェンジして発売。
「カワサキ バルカン400クラシック」の主な変更点
- 車体色は、「メタリックセレストシルバー」と「キャンディアマランスレッドマイカ×パールアイボリー」と「キャンディサンゴッドオレンジ×パールアイボリー」の3色。
車体色とメーカー小売価格
649,000円 メタリックセレストシルバー、キャンディアマランスレッドマイカ×パールアイボリー、キャンディサンゴッドオレンジ×パールアイボリー
1999年2月にカワサキ バルカン400クラシックをカラーチェンジして発売。
「カワサキ バルカン400クラシック」の主な変更点
- 車体色は、「メタリックダークブロンズ×キャンディカーディナルレッド」と「パールシャトーグレー×エボニー」の2色。
車体色とメーカー小売価格
649,000円 メタリックダークブロンズ×キャンディカーディナルレッド、パールシャトーグレー×エボニー、
2000年にカワサキ バルカン400クラシックをマイナーチェンジして発売。型式は、BC-VN400A
「カワサキ バルカン400クラシック」の主な変更点
- 型式が「VN400A」から「BC-VN400A」に変更。
車体色とメーカー小売価格
-円 -
2001年4月にカワサキ バルカン400クラシックをカラーチェンジして発売。
「カワサキ バルカン400クラシック」の主な変更点
- 車体色は、キャンディワインレッドの1色。
車体色とメーカー小売価格
664,000円 キャンディワインレッド
2002年2月にカワサキ バルカン400クラシックをカラーチェンジして発売。
「カワサキ バルカン400クラシック」の主な変更点
- 車体色は、キャンディカーディナルレッドの1色。
車体色とメーカー小売価格
664,000円 キャンディカーディナルレッド
2003年3月にカワサキ バルカン400クラシックをカラーチェンジして発売。
「カワサキ バルカン400クラシック」の主な変更点
- 車体色は、メタリックルビーレッドの1色。
- シンプルなゴールドカラーのグラフィックをあしらった。
- 2003年モデルが最終モデル。
車体色とメーカー小売価格
697,200円 メタリックルビーレッド
「カワサキ バルカン400クラシック」のスペックの比較
| タイプグレード名 | VULCAN 400 CLASSIC | VULCAN 400 CLASSIC |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 型式 | VN400A | BC-VN400A |
| 発売日 | 1995年12月 | 2000年 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2375 | 2375 |
| 全幅 (mm) | 930 | 930 |
| 全高 (mm) | 1130 | 1130 |
| ホイールベース (mm) | 1605 | 1605 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 | 135 |
| シート高 (mm) | 705 | 705 |
| 乾燥重量 (kg) | 234 | 234 |
| 車両重量 (kg) | - | 253 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 | 2.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | - | 42 |
| 原動機型式 | - | VN400AE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 399 | 399 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 62 | 62 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66.2 | 66.2 |
| 圧縮比（:1） | 9.8 | 9.8 |
| 最高出力（kW） | 24 | 24 |
| 最高出力（PS） | 33 | 33 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 32 | 32 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.3 | 3.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4500 | 4500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | CVK36 | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 15 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 3 | 3 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E | CR7E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX12-BS | YTX12-BS |
| バッテリー容量 | 12V-10Ah | 12V-10Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.2 | 3.2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.7 | 2.7 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.9 | 2.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 1次減速比 | 2.184 | 2.184 |
| 2次減速比 | 3.444 | 3.444 |
| 変速比 | 1速 2.552/2速 1.649/3速 1.230/4速 1.000/5速 0.856 | 1速 2.552/2速 1.649/3速 1.230/4速 1.000/5速 0.856 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 18 | 18 |
| スプロケット歯数・後 | 62 | 62 |
| チェーンサイズ | 428 | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 146 | 146 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 32°00′ | 32°00′ |
| トレール量 (mm) | 122 | 122 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 130/90-16 | 130/90-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 67 | 67 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 140/90-16 | 140/90-16 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 71 | 71 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 3 |
| ホイールリム形状（後） | - | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 3 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 21W/5W |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024-08-30 | カワサキ バルカン４００クラシック フルカスタム ガーターフォーク ビンテージボバー風カスタム | 2000年 | - | -km | 99.78万円 |
| 2023-07-06 | カワサキ バルカン４００クラシック マットブラック マフラー ハンドルカスタム | ― | - | -km | 41.80万円 |
| 2023-07-06 | カワサキ バルカン４００クラシック １９９６年モデル エイプハンガーハンドル スラッシュカットマフラー ソロシート メッキサイドカバー | 1996年 | - | 35691km | 59.70万円 |
| 2023-02-14 | カワサキ バルカン４００クラシック チョッパーカスタム ストリートボバー フルカスタム | 1998年 | - | -km | 71.50万円 |
| 2022-08-02 | カワサキ バルカン４００クラシック ２ｉｎ１フィッシュテールマフラー サイドバッグ装備 シングルシート アップハンドルカスタム | 1996年 | - | 14024km | 53.80万円 |
| 2022-08-02 | カワサキ バルカン４００クラシック １９９６年 ロボハン マスタングタンク スラッシュカットマフラー 前後ビンテージタイヤ ソロシート | 1996年 | - | -km | 77.70万円 |
| 2021-12-10 | カワサキ バルカン４００クラシック マフラ−カスタム ローダウン イージーライダース | 1996年 | - | 15360km | 42.50万円 |
| 2021-01-17 | カワサキ バルカン４００クラシック | 2001年 | - | 15000km | 32.80万円 |
| 2020-02-17 | カワサキ バルカン４００クラシック ノーマル シーシーバー付き | 1997年 | - | 9975km | 27.70万円 |
| 2019-06-08 | カワサキ バルカン４００クラシック マフラー改 フェンダー前後メッキ | 1998年 | - | 12452km | 19.80万円 |
| 2017-08-31 | カワサキ バルカン４００クラシック | 1999年 | ブラックII | 5575km | 29.00万円 |
| 2017-08-31 | カワサキ バルカン４００クラシック シンプルカスタム | 2000年 | ブラックＭ | 10375km | 33.80万円 |
| 2017-03-04 | カワサキ バルカン４００クラシック | 1998年 | レッドII | 10563km | 28.80万円 |
| 2017-03-04 | カワサキ バルカン４００クラシック | 2000年 | ガンＭII | 61987km | 22.80万円 |
| 2017-03-04 | カワサキ バルカン４００クラシックライトカスタム | 1996年 | ブラックＭ | 22669km | 21.38万円 |
| 2017-03-04 | カワサキ バルカン４００クラシック ７４スプリンガーフォーク | 1999年 | ブラック | -km | 48.60万円 |
| 2017-03-04 | カワサキ バルカン４００クラシック 最終型 １４６６４ | 2003年 | レッド | 22189km | 27.80万円 |
バルカン400クラシックを売った月 2021年07月
年式 1998年
カラー
走行距離 65726km
買取価格 75000円
バルカン400クラシックを売った月 2020年08月
年式 1996年
カラー 不明
走行距離 60552km
買取価格 44000円
バルカン400クラシックを売った月 2019年08月
年式 1996年
カラー 不明
走行距離 24040km
買取価格 29000円
バルカン400クラシックを売った月 2019年08月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 -km
買取価格 55000円
バルカン400クラシックを売った月 2019年08月
年式 1997年
カラー 不明
走行距離 36067km
買取価格 89000円
カワサキ バルカン400クラシックを売った月 2018年12月
年式 1999年
カラー 不明
走行距離 41785km
買取価格 29000円
カワサキ バルカン400クラシックを売った月 2018年12月
年式 2002年
カラー 不明
走行距離 38460km
買取価格 64000円
カワサキ バルカン400クラシックを売った月 2018年12月
年式 1998年
カラー 不明
走行距離 -km
買取価格 79000円
バルカン400クラシックを売った月 2018年02月
年式 不明
カラー 不明
走行距離 26939km
買取価格 44000円
バルカン400クラシックを売った月 2017年04月
年式 1996年
カラー 黒
走行距離 42293km
買取価格 23000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
ですからバイクを高く売るためには、2社以上に査定を依頼して買い取り価格を競わせることが大事です。
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・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます！
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②その後バイクの写真を取って送る
③最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
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