ヤマハ XJR400の買取相場を知って売る
ヤマハ XJR400が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
ヤマハ XJR400の年式毎の定価とモデルチェンジでの変更点
ヤマハ XJR400の歴史
1993年3月にヤマハ XJR400の国内仕様が新登場。型式は、4HM
「ヤマハ XJR400」の主な特徴
- 「XJR400」は、1980年代前半に発売の「XJ400」のイメージを踏襲し、空冷最速のネイキッドを目指し開発。同時期に発売されたホンダの水冷4バルブのCB400SFやカワサキの空冷2バルブのゼファーがライバルだった。
- 新開発の399cc空冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンは、ボア55mm、ストローク42mmのショートストロークタイプ。最高出力53ps/11000rpm。最高トルク3.5kg･m/9500rpm。クロスレシオの6速ミッション。エンジンは、最適懸架位置を設定した3点オールリジッドマウントとされた。タイヤは、前110/70-17 後150/70-17。燃料タンク容量は、18リットル。エンジンオイル温度上昇をおさえるためのオイルクーラーが標準装備。
車体色とメーカー小売価格
-円 ディープレッドカクテル2、ブラック2、ベリーダークバイオレットカクテル2
1994年2月にヤマハ XJR400の国内仕様がカラーチェンジして発売。
「ヤマハ XJR400」の主な変更点
- 車体色に新色のディープバイオレッドメタリック1を追加。継続色の赤と黒を合わせた全3色の設定。
車体色とメーカー小売価格
-円 ディープバイオレッドメタリック1、ディープレッドカクテル2、ブラック2
1994年6月にヤマハ XJR400Sをタイプ追加。
「ヤマハ XJR400S」の主な特徴
- モデル名に「S」を冠した上級モデルの「XJR400S」を発売。「XJR400」からの変更点は、エンジンのトルク設定、燃調設定を変更。オーリンズ製のリアサスペンションを標準装備。常に安定したダンピング性能を発揮するビルシュタインバルブ構造を持ち、優れた路面追従性が特徴。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブルーイッシュホワイトカクテル2、ブラック2
1995年3月にヤマハ XJR400の国内仕様がマイナーチェンジして発売。
「ヤマハ XJR400」の主な変更点
- エンジンは、ピストンの形状を変更し、軽量化などをして慣性マスを低減させるなどの性能向上が図られた。
- キャブレターのチョークレバーがハンドルスイッチ位置に変更。
- 1995年2月に上級モデルの「XJR400R」が発売された。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック2、ディープレッドカクテル2
1996年3月にヤマハ XJR400の国内仕様がマイナーチェンジして発売。
「ヤマハ XJR400」の主な変更点
- シートにヤマハ独自の衝撃吸収材「ワイラックス」を内蔵。乗り心地が快適になり、スポーツ走行でのフィット感が増した。シート高は、10mm低くなった。
- 「XJR400」としては、これが最終モデル。
車体色とメーカー小売価格
-円 ブラック2、ディープレッドカクテル2
「ヤマハ XJR400」のスペックの比較
| タイプグレード名 | XJR400 | XJR400S | XJR400 | XJR400 |
|---|---|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | タイプ追加 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 発売日 | 1993年3月 | 1994年6月 | 1995年3月 | 1996年3月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2075 | 2025 | 2025 | 2025 |
| 全幅 (mm) | 745 | 735 | 735 | 735 |
| 全高 (mm) | 1080 | 1090 | 1090 | 1090 |
| ホイールベース (mm) | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 |
| 最低地上高(mm) | 115 | 115 | 115 | 115 |
| シート高 (mm) | 770 | 770 | 770 | 760 |
| 車両重量 (kg) | 175 | - | 178 | 178 |
| 乗車定員(名) | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列(直列) | 並列(直列) | 並列(直列) | 並列(直列) |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 399 | 399 | 399 | 399 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 内径(シリンダーボア)(mm) | 55 | 55 | 55 | 55 |
| 行程(ピストンストローク)(mm) | 42 | 42 | 42 | 42 |
| 圧縮比(:1) | 10.7 | 10.7 | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力(PS) | 53 | 53 | 53 | 53 |
| 最高出力回転数(rpm) | 11000 | 11000 | 11000 | 11000 |
| 最大トルク(kgf･m) | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 |
| 最大トルク回転数(rpm) | 9500 | 9500 | 9500 | 9500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター | キャブレター | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | BS30×4 | BS30×4 | BS30×4 | BS30×4 |
| 燃料タンク容量 (L) | 18 | 18 | 18 | 18 |
| 燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9E | CR9E | CR9E | CR9E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX9-BS | YTX9-BS | YTX9-BS | YTX9-BS |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.8 | 2.8 | 2.8 | 2.8 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.606 | 2.606 | 2.606 | 2.606 |
| 2次減速比 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 変速比 | 1速 2.733/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.930 | 1速 2.733/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.930 | 1速 2.733/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.930 | 1速 2.733/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.930 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 110 | 110 | 110 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル | ダブルクレードル | ダブルクレードル | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 26° | 26° | 26° | 26° |
| トレール量 (mm) | 99 | 99 | 99 | 99 |
| ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数(後) | 2 | 2 | 2 | 2 |
| タイヤ(前) | 110/70-17 | 110/70-17 | 110/70-17 | 110/70-17 |
| タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス | バイアス | バイアス |
| タイヤ(前)荷重指数 | - | - | 54 | 54 |
| タイヤ(前)速度記号 | - | - | H | H |
| タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ(後) | 150/70-17 | 150/70-17 | 150/70-17 | 150/70-17 |
| タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス | バイアス | バイアス |
| タイヤ(後)荷重指数 | - | - | 69 | 69 |
| タイヤ(後)速度記号 | - | - | H | H |
| タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状(前) | MT | MT | MT | MT |
| ホイールリム幅(前) | 3 | 3 | 3 | 3 |
| ホイールリム形状(後) | MT | MT | MT | MT |
| ホイールリム幅(後) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ヘッドライト定格(Hi) | 60W/55W | 60W/55W | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ(Hi) | H4 | H4 | H4 | H4 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ | アナログ | アナログ |
ヤマハ 「XJR400」と「XJR400S」の年式毎の中古車販売価格
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2021-11-02 | ヤマハ ＸＪＲ４００ ４ＨＭ前期 エナメルタックロール ＯＶＥＲサイドカバー ＮＡＫＡＮＯ４−２−１ イーレス管新品 軽スロ | 1995年 | - | -km | 87.99万円 |
| 2021-11-02 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｒ ４ＨＭ前期 マーシャルイエロー ラウンドオイルクーラー ＢＥＥＴエンジンカバー エアロシャーク | 1996年 | - | -km | 120.99万円 |
| 2021-05-03 | ヤマハ ＸＪＲ４００ | 1993年 | - | 13957km | 35.00万円 |
| 2021-02-28 | ヤマハ ＸＪＲ４００ ＢＥＥＴ ヨシムラフルエキマフラー | 1999年 | - | 52529km | 58.00万円 |
| 2021-02-28 | ヤマハ ＸＪＲ４００ アップハン ショート管 新品バッテリー | 1993年 | - | 38055km | 45.40万円 |
| 2020-09-07 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｒ Ｎｅｗペイント シート張り替え | 1995年 | - | 59500km | 46.20万円 |
| 2020-03-20 | ヤマハ ＸＪＲ４００ 外装ＮＥＷ外装オールペイントＹＳＰカラーカスタム | 1993年 | - | -km | 25.20万円 |
| 2020-03-20 | ヤマハ ＸＪＲ４００ＮＥＷ外装オールペイントカスタム | 1993年 | - | -km | 38.00万円 |
| 2019-12-15 | ヤマハ ＸＪＲ４００ | 1993年 | - | 27500km | 43.00万円 |
| 2019-12-15 | ヤマハ ＸＪＲ４００ | 1993年 | - | 24400km | 28.11万円 |
| 2019-12-15 | ヤマハ ＸＪＲ４００外装ＮＥＷペイントＣＢＸ２型カラー 新品タックロールシートカスタム４ | 1993年 | - | -km | 34.30万円 |
| 2019-12-15 | ヤマハ ＸＪＲ４００ ラップ塗装 | 1994年 | - | -km | 44.70万円 |
| 2018-02-06 | ヤマハ ＸＪＲ４００ ＮＥＷボカシレインボーフペイント エナメルタックロールシート | 1993年 | - | 19000km | 39.80万円 |
| 2018-02-06 | ヤマハ ＸＪＲ４００社外カーボンスリップオン付 | 1995年 | - | 19197km | 21.50万円 |
| 2017-05-12 | ヤマハ ＸＪＲ４００ | 1993年 | 紺Ｍ | 20457km | 29.90万円 |
| 2017-05-12 | ヤマハ ＸＪＲ４００ ＮＥＷＹＳＰカラーペイント ＶＦハンドル タックロールカス | 1995年 | ホワイトII | 11000km | 36.80万円 |
| 2021-07-26 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ ブルーＭ ４ＨＭ ９４ｙ | 1994年 | - | 13393km | 59.80万円 |
| 2020-07-06 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ ９４年 | 1994年 | - | 15974km | 33.80万円 |
| 2020-01-22 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ カスタムカラー ＢＥＥＴ仕様 ショート菅 | 1994年 | - | 30783km | 39.80万円 |
| 2019-11-28 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ カスタムペイント | 1994年 | - | 15184km | 28.80万円 |
| 2019-11-28 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ | 1994年 | - | 28757km | 21.98万円 |
| 2018-05-04 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ アップハン・マフラー・パワーフィルター | 1994年 | - | 14219km | 23.80万円 |
| 2018-05-04 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ ノジママフラー・タンデムバー・ハンドル | 1994年 | - | 32341km | 19.80万円 |
| 2018-05-04 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ フルノーマル | 1994年 | - | 2508km | 15.80万円 |
| 2017-09-02 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ タックロール マフラーカスタム | 1994年 | ブラック | 18159km | 21.99万円 |
| 2017-09-02 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ | 1994年 | パールホワイト | 15443km | 13.80万円 |
| 2017-04-30 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ | 1994年 | ブラック | 14934km | 29.92万円 |
| 2017-04-30 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ オイルクーラー・バックステップ・白ホイール | 1994年 | ホワイト | 29028km | 19.80万円 |
| 2017-01-24 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ 社外ミラー・白ホイール | 1994年 | ホワイト | 8110km | 20.80万円 |
| 2017-01-24 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ オイルクーラーバックステップ・白ホイール | 1994年 | ホワイト | 29028km | 21.25万円 |
| 2017-01-24 | ヤマハ ＸＪＲ４００Ｓ ストライカーマフラー タンデムバー | 1994年 | ブラック | -km | 19.80万円 |
ヤマハ XJR400買取価格の事例
ヤマハ XJR400を売った月 2021年01月
年式 1994年
カラー
走行距離 21247km
買取価格 78000円
XJR400を売った月 2019年01月
年式 1995年
カラー 青☓白
走行距離 46588km
買取価格 33000円
XJR400を売った月 2019年01月
年式 1999年
カラー 不明
走行距離 -km
買取価格 62000円
XJR400を売った月 2019年01月
年式 2000年
カラー 青☓白
走行距離 46245km
買取価格 120000円
XJR400を売った月 2015年02月
年式 1998年
カラー 銀
走行距離 9009km
買取価格 200000円
XJR400を売った月 2015年02月
年式 1995年
カラー 銀
走行距離 37911km
買取価格 18000円
XJR400を売った月 2015年02月
年式 1998年
カラー 銀
走行距離 13075km
買取価格 70000円
XJR400を売った月 2015年02月
年式 不明
カラー 白
走行距離 49811km
買取価格 43000円
XJR400を売った月 2015年02月
年式 1993年
カラー 黒
走行距離 11761km
買取価格 34000円
ヤマハ XJR400を売った月 2015年01月
年式 1993年
カラー 黒
走行距離 11194km
買取価格 33000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
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