ホンダ XLV750Rの買取相場を知って売る

1983年8月10日にホンダ XLV750Rの国内仕様が新登場。型式は、RD01

「ホンダ XLV750R」の主な特徴

• 750ccクラスでは国内初のランドスポーツバイク「ホンダ・XLV750R」を発売。当初海外向け輸出専売モデルとして開発されたため、全世界1,000台限定の内、日本国内向け仕様は300台限定で発売。モデルコードXLV750R（D）。
• 搭載されたRD01E型エンジンは、NV750カスタム用RC14E型エンジンがベースの749cc・45°バンクV型2気筒。ホンダ独自の位相クランクの採用によって、バランサーなどを使用せず、一次振動を低減。
• 吸排気効率、燃焼効率、いずれもすぐれた、1気筒あたり3バルブ・2プラグ方式の採用。
• タペット調整が不要で、追従性にすぐれた油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構の採用。
• 高吸入効率を誇るスラント型VDキャブレターを採用。
• 最高出力55ps/7,000rpm・最大トルク6.0kg-m/7,500rpmで中低速域でのビッグでフラットなトルク性能を実現。
• マニュアルトランスミッションは、常時噛合式5段を搭載。
• 冷却方式は、水冷から空冷に変更し、オイルクーラーを追加。また潤滑方式を圧送式ドライサンプへ変更。
• エンジンをガードする大型アルミスキッドプレートを採用。
• Vサウンドを生むデュアルマフラーを採用。
• フレームは、新設計の角型断面ダブルクレードルを採用。フレームの一部にオイルタンク、エアケリーナーケースを組み込み、重量の軽減にも寄与。
• ニューデザインのデュアルパーパスタイヤを採用。リムをアルミニウム合金製としたスポークホイールに前90/90-21 54S、後130/80-17 65Sを装着。
• フロントブレーキは、ローター径276mm、ダブルピストンキャリパーのシングルディスク、リアブレーキは、機械式リーディングトレーリングを採用。
• 前輪がスタビライザー装着のテレスコピック、後輪がドライブシャフトと一体化したプロリンク式スイングアームのサスペンションを採用。どちらも円筒空気バネを併用。
• デュアルパーパスモデルとしては大容量の19L大型フューエルタンクを採用。またタンク中央にエアインテーク、右側にプッシュ式フューエルキャップ(自動施錠装置付き)左側にフューエルコックを配備。
• フロントフォークのネジレ剛性を高めるスタビライザーを採用。
• 12V・60W/55Wの角型ハロゲン・ヘッドライトを採用。
• 軽量・アルミ合金製の大型リアキァリアを採用。
• 車体色は、青・白・赤のトリコーロールでHRCワークスカラーとも呼ばれる。エンジン・フロントフォーク・クランクケース・後輪バブを赤色に塗装。
• 海外へはイギリスを除くヨーロッパ諸国へ輸出された。

車体色とメーカー小売価格

750,000円 トリコーロール

1983年8月10日にホンダ XLV750Rの海外仕様がマイナーチェンジして発売。

「ホンダ XLV750R」の主な変更点

• マイナーチェンジでモデルコードXLV750R（F）に変更。
• カムシャフトプロフィールを変更。
• 自動カムチェーンテンショナー・キャブレターセッティングを変更。
• フロントフォーク・後輪ハブ・リムを金色塗装にした。
• エンジン・クランクケースを黒塗装にした。
• 車体色は、ブラック×レッド、ブラック×ブルー、ブラック×シルバーのツートーンの3色の設定に変更。
• この仕様は、日本国内とヨーロッパではドイツ・イギリスでは、販売されず、新たにオーストラリアで販売された。

車体色とメーカー小売価格

-円 ブラック×レッド
-円 ブラック×ブルー
-円 ブラック×シルバー

1986年に製造を終了。

ホンダ XLV750Rを売った月　2018年05月
年式　1983年
カラー　トリコロール
走行距離　22164km
買取価格 130000円

XLV750Rを売った月　2015年02月
年式　1983年
カラー　トリコロール
走行距離　19014km
買取価格 140000円

ホンダ XLV750Rを売った月　2014年07月
年式　1983年
カラー　トリコロール
走行距離　15795km
買取価格 164000円