当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。
ホンダ XLX250Rの買取相場を知って売る
ホンダ XLX250Rが何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
ホンダ XLX250Rの歴史
1983年4月12日にホンダ XLX250Rの国内仕様が新登場。型式は、MD08
「ホンダ XLX250R」の主な特徴
- XLX250Rは、1981年11月から販売されたMD03型XL250Rからフルモデルチェンジされた後継車。XLシリーズの中でも「究極」を意味するXが3文字目に付いた。
- エンジンは海外向け輸出モデルのNE01型XR350Rに搭載の内径84mmx行程61.3mm排気量339ccのエンジンをベースに内径を72mmに縮小し249㏄までダウンさせた新設計の放射状4バルブ配置の半球型燃焼室(RFVC)を実現した空冷・4サイクル・単気筒エンジン(249cc)を搭載。
- センタープラグ方式の採用によって均一な火炎伝播性能を得て燃焼効率をさらに向上。
- RFVCシステムによって吸・排気のバルブ径を大きくできるようになり、デュアルキャブレターシステムとデュアルエキゾーストシステムがあいまって吸・排気効率を大幅に向上。
- 最高出力26PS/8,500rpm、最大トルク2.2kg-m/7,500rpmの高性能と55Km/L(50Km/H 定地走行テスト値)の燃費を実現。
- マニュアルトランスミッションは、常時噛合式6段でMD03型XL250R用とギア比が異なる。
- 始動方式は、プライマリーキック。
- フレームは、新設計のクロモリ鋼管製セミダブルクレードルを採用。
- サスペンションは、フロントが円筒空気バネ併用テレスコピック。リアには国内外のモトクロスレースで優秀性を実証したホンダ独自のプロリンク式を採用。
- コンロッドおよびクッションアームにジュラルミン鍛造を採用し、軽量化を計る。
- テンション側(伸び側)のダンピングフォースを4段階に切り替えられるアジャスト機構を採用。様々な走行条件にあわせた走りが味わえる。
- フロントには、フリクション増加を防止する機構を内蔵したセミエア式を採用。
- 足つき性の良い低シート高(835mm)を採用。
- リムをアルミニウム合金製としたスポークホイールに3.00-21-4PR(前)/4.60-17-4PR(後)のタイヤを装着。
- メーターは、スピードメーター・タコメーターの角型2眼式を採用。
- 車体色は、コルチナホワイトとフラッシュレッドの2色の設定。
車体色とメーカー小売価格
358,000円 コルチナホワイト
358,000円 フラッシュレッド
1984年に生産中止。
- デュアルキャブレター調整の難易度が高いなどの理由で1984年一杯で生産中止。1985年にXLR250Rへのフルモデルチェンジした。
「ホンダ XLX250R」のスペックの比較
車種名 | XLX250R |
---|---|
モデルチェンジ区分 | 新登場 |
発売日 | 1983年4月12日 |
型式 | MD08 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2175 |
全幅 (mm) | 840 |
全高 (mm) | 1225 |
軸間距離 (mm) | 1415 |
最低地上高 (mm) | 260 |
シート高 (mm) | 835 |
乾燥重量 (kg) | 118 |
車両重量 (kg) | 128 |
乗車定員(名) | 2 |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 249 |
4スト・カム駆動方式 | OHC(SOHC) |
4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 72 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 61.3 |
圧縮比(:1) | 9.8 |
最高出力(PS) | 26 |
最高出力回転数(rpm) | 8500 |
最大トルク(kgf・m) | 2.2 |
最大トルク回転数(rpm) | 7500 |
燃料タンク容量 (L) | 10 |
燃料供給方式 | キャブレター |
エンジン始動方式 | キックスターター式 |
点火装置 | C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | DP8EA-9 |
搭載バッテリー・型式 | YB3L-A |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 |
変速比 | 1速 2.9230/2速 2.0000/3速 1.5500/4速 1.2720/5速 1.0800/6速 0.9250 |
動力伝達方式 | チェーン |
フレーム型式 | セミダブルクレードル |
キャスター角 | 29°30′ |
トレール量 (mm) | 120 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(50km/h走行時)(km/L) | 55 |
ブレーキ形式(前) | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
タイヤ(前) | 3.00-21 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)プライレーティング | 4PR |
タイヤ(後) | 4.60-17 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)プライレーティング | 4PR |
メーカー小売価格 | 358,000円 |
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
---|---|---|---|---|---|
2023-05-25 | ホンダ XLX250R | 年式不明 | - | 25950km | 33.80万円 |
2022-07-24 | ホンダ XLX250R | ― | - | 21657km | 22.00万円 |
2022-07-24 | ホンダ XLX250R | 1983年 | - | 25950km | 33.80万円 |
2022-07-24 | ホンダ XLX250R | 1983年 | - | 20000km | 29.70万円 |
2022-07-24 | ホンダ XLX250R | 1983年 | - | 23154km | 33.00万円 |
2022-07-24 | ホンダ XLX250R | 年式不明 | - | 14498km | 25.00万円 |
2021-09-21 | ホンダ XLX250R | 1983年 | - | 25950km | 38.80万円 |
2021-04-27 | ホンダ XLX250R | 1983年 | - | 6206km | 38.00万円 |
2020-09-29 | ホンダ XLX250R | 1983年 | - | 11200km | 29.70万円 |
2019-09-05 | ホンダ XLX250R | 1983年 | - | 4800km | 24.80万円 |
2018-04-06 | ホンダ XLX250R | 年式不明 | - | 10521km | 19.00万円 |
2018-04-06 | ホンダ XLX250R ワンオーナー | 1983年 | - | 23319km | 15.80万円 |
2018-04-06 | ホンダ XLX250R | 1983年 | - | 13654km | 13.70万円 |
2017-03-27 | ホンダ XLX250R | 1983年 | オレンジ | 11700km | 22.80万円 |
2017-03-27 | ホンダ XLX250R | 年式不明 | レッド | -km | 18.70万円 |
2017-01-14 | ホンダ XLX250R | 年式不明 | レッド | -km | 19.00万円 |
2017-01-14 | ホンダ XLX250R | 1984年 | オレンジ | 13552km | 21.00万円 |
XLX250Rを売った月 2017年08月
年式 不明
カラー レッド
走行距離 15501km
買取価格 54000円
XLX250Rを売った月 2016年01月
年式 1994年
カラー オレンジ
走行距離 15218km
買取価格 35000円
XLX250Rを売った月 2015年12月
年式 2006年
カラー 赤
走行距離 -km
買取価格 23000円
ホンダ XLX250Rを売った月 2014年07月
年式 不明
カラー 白
走行距離 7085km
買取価格 100000円
ホンダ XLX250Rを売った月 2014年07月
年式 不明
カラー オレンジ
走行距離 9186km
買取価格 65000円
ホンダ XLX250Rを売った月 2014年07月
年式 不明
カラー オレンジ
走行距離 72852km
買取価格 51000円
ホンダ XLX250Rを売った月 2014年07月
年式 不明
カラー オレンジ
走行距離 5155km
買取価格 87000円
ホンダ XLX250Rを売った月 2014年07月
年式 不明
カラー 白
走行距離 23209km
買取価格 52000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
ですからバイクを高く売るためには、2社以上に査定を依頼して買い取り価格を競わせることが大事です。
複数の業者に査定を依頼するのに便利で人気のサイトがカチエックスです。
メリットは、
・全国300社が参加!最大10社の買取額を比較!
・査定も無料。キャンセルも無料。
・しつこい電話も無くネットで完結。
・入力項目も30秒くらいで入力!
・バイクの写真で査定!
・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。
・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます!
・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能!
②その後バイクの写真を取って送る
③最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
ちなみにカチエックスを運営してる会社は、 バイク買取で79万人以上の利用実績があります。