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ホンダ XR400モタードの買取相場を知って売る
ホンダ XR400モタードが何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
ホンダ XR400モタードの歴史
2005年3月29日にホンダ XR400モタードの国内仕様が新発売。型式は、BC-ND08
「ホンダ XR400モタード」の主な特徴
- 「XR400 モタード」は、スーパーモタードイメージのスポーツバイク。
- 海外向け輸出仕様のエンデューロレースモデルで1995年から製造されていたND03型XR400Rと基本コンポーネンツは共有だが、日本国内向けは、モタード仕様のXR400モタードだけの販売となった。
- NC38E型空冷4ストロークRFVCヘッド4バルブSOHC単気筒の397ccエンジンを搭載。このエンジンは、元CL400用に開発されたもので、CB400SSとも共用。XR400モタードは、このエンジンのキャブレターを34口径のVE5DA型に変更してチューニングし、最高出力が30ps/7,000rpm、最大トルクが3.4kg-m/5,500rpmとなった。
- スタイリングでは、オフロード車で採用のフロントバイザーとタンクシュラウドを採用し、ツートーンタイプのシートとし、本格的なスーパーモタードのイメージにした。
- 前後17インチのオンロードタイヤを装着。軽量なアルミホイールと組み合わせ、市街地での使い勝手を向上。高いグリップ力確保のためリアタイヤに路面との接地面積の広い140mm幅のラジアルタイヤを採用。
- フレームは、17インチタイヤの採用にあわせた新設計のセミダブルクレードルフレームを採用。
- ヘッドパイプ周りやスイングアームなどのフレーム各部を強化して、高剛性化を図ることにより旋回時に安定するようにした。
- 足回りは、高い衝撃吸収力がある43mmの倒立フロントフォークを採用。サスのストロークは、フロントが245mm、リアが210mm。低い重心にしてオンロードでの走行安定性を確保した。
- ブレーキは、フロントが276mm、リアが220mmの油圧式ディスクブレーキを採用。
- ワイヤーロック付きテールバッグをリアフェンダー上部に装備。
- ワンタッチクリップ式サイドカバーを装備。
- 滑り止めラバー付きステップを装備。
- 盗難抑止のため、強化ハンドルロック機構、イグニションキーシリンダーに強化コンビロックを採用。
- 別売りオプションのイモビアラーム、アラームキットが取り付け可能なプレワイヤリングを装備。
- 車体色は、ロスホワイトとエクストリームレッドの全2色の設定。
車体色とメーカー小売価格
630,000円 ロスホワイト
630,000円 エクストリームレッド
2006年11月30日にホンダ XR400モタードをマイナーチェンジして発売。
「ホンダ XR400モタード」の主な変更点
- 新たにマルチリフレクターヘッドライトを採用して視認性を向上させた。
- 新デザインのフロントバイザーを採用。
- モトクロス競技専用車のCRFシリーズのデザインをイメージさせるサイドカバーを採用。
- XRのロゴを配した。
- 車体色は、全2色の設定で新色のブラックを追加し、フレーム色にバーンレッドメタリックを採用。従来色のエクストリームレッドのフレーム色は、マットアクシスグレーとした。
車体色とメーカー小売価格
651,000円 ブラック(新色)
651,000円 エクストリームレッド
2007年9月25日にホンダ XR400モタードをカラーチェンジして発売。
「ホンダ XR400モタード」の主な変更点
- 燃料タンク左右側面のシュラウドのステッカーデザインをフレアパターンにした。
- フレームカラーをマットブラックメタリックにした。
- 前・後ホイールにゴールドのリムを採用。
- 車体色は、新色のロスホワイトを追加。従来色のブラックとあわせて全2色の設定。
車体色とメーカー小売価格
661,500円 ロスホワイト(新色)
661,500円 ブラック
「ホンダ XR400モタード」のスペックの比較
| 車種名 | XR400モタード | XR400モタード |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 発売日 | 2005年3月29日 | 2006年11月30日 |
| 型式 | BC-ND08 | BC-ND08 |
| 全長 (mm) | 2140 | 2140 |
| 全幅 (mm) | 810 | 810 |
| 全高 (mm) | 1140 | 1140 |
| 軸間距離 (mm) | 1450 | 1450 |
| 最低地上高 (mm) | 220 | 220 |
| シート高 (mm) | 855 | 855 |
| 乾燥重量 (kg) | 131 | 131 |
| 車両重量 (kg) | 145 | 145 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 397 | 397 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 85 | 85 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 70 | 70 |
| 圧縮比（:1） | 8.8 | 8.8 |
| 最高出力（kW） | 22 | 22 |
| 最高出力（PS） | 30 | 30 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7000 | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 33 | 33 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3.4 | 3.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 | 5500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 9.7 | 9.7 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DPR8Z | DPR8Z |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.2 | 2.2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.7 | 1.7 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.8 | 1.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 1次減速比 | 2.666 | 2.666 |
| 2次減速比 | 2.466 | 2.466 |
| 変速比 | 1速 2.6150/2速 1.7890/3速 1.3500/4速 1.0760/5速 0.8920 | 1速 2.6150/2速 1.7890/3速 1.3500/4速 1.0760/5速 0.8920 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 37 | 37 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 106 | 106 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 26°50 | 26°50 |
| トレール量 (mm) | 79 | 79 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 36 | 36 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 140/70R17 | 140/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| メーカー小売価格 | 630,000円 | 651,000円 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-05-21 | ホンダ ＸＲ４００ モタード ２００５年モデル 車検対応無限ＳＯ ＳＤＧシート ＬＥＤテール フェンレス Ｒキャリヤ プロテーパーハンドル | 2005年 | - | 16179km | 69.96万円 |
| 2021-11-08 | ホンダ ＸＲ４００ モタード 無限モデル | 年式不明 | - | 7916km | 60.00万円 |
| 2021-11-08 | ホンダ ＸＲ４００ モタード リアキャリア フェンダーレス ＺＥＴＡハンドガード | 2005年 | - | 4500km | 61.90万円 |
| 2020-04-26 | ホンダ ＸＲ４００ モタード 最終型 純正アラーム リアキャリア | 2007年 | - | 24853km | 39.99万円 |
| 2020-04-26 | ホンダ ＸＲ４００ モタード | 2005年 | - | 4500km | 61.90万円 |
| 2020-04-26 | ホンダ ＸＲ４００ モタード ライトカスタム | 2005年 | - | 12730km | 36.99万円 |
| 2019-12-28 | ホンダ ＸＲ４００ モタード | 2005年 | - | 4500km | 62.20万円 |
| 2018-01-12 | ホンダ ＸＲ４００ モタード | 2005年 | - | 660km | 48.60万円 |
| 2018-01-12 | ホンダ ＸＲ４００ モタード ＨＯＴＬＡＰ | 2005年 | - | 12092km | 44.93万円 |
| 2017-09-18 | ホンダ ＸＲ４００ モタード カスタム多数 | 2005年 | レッド／ブラック | 23841km | 36.90万円 |
| 2017-09-18 | ホンダ ＸＲ４００ モタード | 2005年 | ホワイト | 22493km | 36.50万円 |
| 2017-09-18 | ホンダ ＸＲ４００ モタード 最終型 リアキャリア付 | 2010年 | ホワイトII | 28000km | 38.80万円 |
| 2017-09-18 | ホンダ ＸＲ４００ モタード | 2005年 | ホワイト | 10429km | 38.90万円 |
| 2017-09-18 | ホンダ ＸＲ４００ モタード デルタサイレンサー | 2005年 | ホワイト | 16302km | 29.99万円 |
| 2017-09-18 | ホンダ ＸＲ４００ モタード | 2006年 | ホワイトＭ | 12781km | 37.69万円 |
| 2017-09-18 | ホンダ ＸＲ４００ モタード ＥＴＣ装備 | 2007年 | ブラック | 36741km | 25.90万円 |
| 2017-09-18 | ホンダ ＸＲ４００ モタード 後期型 | 2014年 | ブラック | 5635km | 43.20万円 |
ホンダ XR400 モタードを売った月 2021年01月
年式 不明
カラー
走行距離 8186km
買取価格 240000円
ホンダ XR400 モタードを売った月 2019年01月
年式 2006年
カラー 黒
走行距離 18980km
買取価格 260000円
ホンダ XR400 モタードを売った月 2018年09月
年式 2005年
カラー 赤
走行距離 22681km
買取価格 270000円
ホンダ XR400 モタードを売った月 2018年06月
年式 2009年
カラー 黒
走行距離 19557km
買取価格 320000円
ホンダ XR400 モタードを売った月 2018年02月
年式 2005年
カラー 白
走行距離 19598km
買取価格 260000円
XR400 モタードを売った月 2015年10月
年式 不明
カラー 黒
走行距離 28771km
買取価格 290000円
ホンダ XR400 モタードを売った月 2015年06月
年式 2009年
カラー 黒
走行距離 11423km
買取価格 230000円
XR400 モタードを売った月 2015年02月
年式 2005年
カラー 白
走行距離 1467km
買取価格 254000円
XR400 モタードを売った月 2015年02月
年式 2006年
カラー 赤
走行距離 5715km
買取価格 300000円
ホンダ XR400 モタードを売った月 2014年07月
年式 2005年
カラー 白
走行距離 1938km
買取価格 244000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
ですからバイクを高く売るためには、2社以上に査定を依頼して買い取り価格を競わせることが大事です。
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④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
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