当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。
ヤマハ XSR900の買取相場を知って売る
ヤマハ XSR900が何円で売れるか下記の3点からチェックしてみました。
ヤマハ XSR900の歴史
2016年4月15日にヤマハ XSR900の国内仕様が新登場。型式は、EBL-RN46J
「ヤマハ XSR900」の主な変更点
- XSR900は、ヤマハが2013年から進めている「基本プラットフォームをベースにしたバリエーション展開の拡大」を狙ったモデルの第二弾。ヤマハヨーロッパの「Fasters son project」の一環としてXSR700、MT-10と共に2015年にEICMAで報道向けに公開され、その後海外市場向けに先行発売された。2016年4月15日に日本国内仕様が発売。
- 開発コンセプトは、「The Performance Retro-ster」。
- レトロな外観と、先進技術によるハイパフォーマンスを合わせもつモデル。
- MT-09をベースに水冷直列3気筒エンジンをダイヤモンドフレームに搭載。
- 新たにTCS（トラクションコントロールシステム）、A＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチを装備。快適なアドベンチャーツーリング性能を備えたモデル。
- 車体は、CMFG（カラー、マテリアル、フィニッシュ、グラフィック）と呼ばれるデザイン手法を取り入れた。
- ヤマハの創業60周年を記念した「60th Anniversary仕様車」の特徴としては、XSR900をベースに「スピードブロック」グラフィックを採用したアルミ製タンクカバー、ブラック塗装のヘッドライトケース、ゴールド仕上げのフォークアウターチューブ、イエローのコイルスプリングを採用したリアサスペンション、専用エンブレム。2月23日から9月末日までの受注期間限定販売。
車体色とメーカー小売価格
1,042,200円 ブラックメタリックX
1,042,200円 マットグレーメタリック3
1,042,200円 グレーイッシュブルーメタリック4
1,074,600円 ライトレディッシュイエローソリッド1（60thアニバーサリー）
2017年モデルのヤマハ XSR900 ABARTHの海外仕様を発売。
「ヤマハ XSR900」の主な変更点
- 欧州市場向けのアバルト･バージョンが発売。
車体色とメーカー小売価格
-円
2016年12月15日にヤマハ XSR900の日本仕様をカラーチェンジして発売。
「ヤマハ XSR900」の主な変更点
- 新色の「ブラックメタリックX」は、手作業によるバフ掛け処理を施したアルミ製タンクカバーをブラックで塗装。
- フロントフェンダーステー、ラジエターサイドカバー、リアフェンダーなとには、専用ブラックパーツを採用。
車体色とメーカー小売価格
1,042,200円 ブラックメタリックX
2017年11月6日にヤマハ XSR900 ABSの日本仕様をカラーチェンジして発売。型式は、2BL-RN56J
「ヤマハ XSR900 ABS」の主な変更点
- 平成28年排出ガス規制対応で車両とエンジンの型式が変更され、出力や燃費が変更された。
- 新色にヘリテイジスポーツモデルをイメージした「ビビッドレッドカクテル1」を採用。継続色のブラックとマットグレーをあわせて全2色の設定。
車体色とメーカー小売価格
1,042,200円 ビビッドレッドカクテル1（新色）
1,042,200円 マットグレーメタリック3
1,042,200円 ブラックメタリックX
2019年モデルのヤマハ XSR900の海外仕様をカラーチェンジして発売。
「ヤマハ XSR900」の主な変更点
- 欧州市場向けのXSR900の2019年モデルは、姉妹モデルのXSR700も同様のガレージメタルカラーを採用。
車体色とメーカー小売価格
-円
「ヤマハ XSR900」のスペックの比較
| 車種名 | XSR900 | XSR900 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | カラーチェンジ(排ガス規制対応) |
| 発売年月 | 2016年4月 | 2017年11月 |
| 型式 | EBL-RN46J | 2BL-RN56J |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2075 | 2075 |
| 全幅 (mm) | 815 | 815 |
| 全高 (mm) | 1140 | 1140 |
| 軸間距離 (mm) | 1440 | 1440 |
| 最低地上高 (mm) | 135 | 135 |
| シート高 (mm) | 830 | 830 |
| 車両重量 (kg) | 195 | 195 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 3 | 3 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 845 | 845 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 78 | 78 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 59 | 59 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 81 | 85 |
| 最高出力（PS） | 110 | 116 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 88 | 87 |
| 最大トルク（kgf･m） | 9 | 8.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR9EA-9 | CPR9EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 3 | 3 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S | YTZ10S |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.4 | 3.4 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.68 | 1.68 |
| 2次減速比 | 2.812 | 2.812 |
| 変速比 | 1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370 | 1速 2.6660/2速 2.0000/3速 1.6190/4速 1.3800/5速 1.1900/6速 1.0370 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | 45 | 45 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 110 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25° | 25° |
| トレール量 (mm) | 103 | 103 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 27.3 | 29.4 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 19.4 | 19.7 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー小売価格 | 1,042,200円 | 1,042,200円 |
|
確認した日 |
車種 |
年式 |
色 |
走行距離 |
中古車販売価格 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024-09-08 | ヤマハ ＸＳＲ９００ フェンダレス スフィアＬＥＤ | 2016年 | - | 8008km | 93.72万円 |
| 2024-09-08 | ヤマハ ＸＳＲ９００ ２０１８年モデル ハリケーンハンドル ＵＳＢ電源付き | 2018年 | - | 9328km | 94.80万円 |
| 2024-09-08 | ヤマハ ＸＳＲ９００ ２０１９年モデル | 2019年 | - | 9230km | 99.80万円 |
| 2024-09-08 | ヤマハ ＸＳＲ９００ フェンダーレス スライダー装備 | 2022年 | - | 3301km | 118.00万円 |
| 2024-02-23 | ヤマハ ＸＳＲ９００ アクラボビッチマフラー ２０１６年モデル | 2016年 | - | 25048km | 85.00万円 |
| 2022-07-20 | ヤマハ ＸＳＲ９００ | 2018年 | - | 15400km | 95.00万円 |
| 2021-11-23 | ヤマハ ＸＳＲ９００ ＡＢＳ ヨシムラフルエキ ＬＥＤテール | 2018年 | - | 1169km | 95.80万円 |
| 2020-10-01 | ヤマハ ＸＳＲ９００ ＵＳＢ電源＆スマホホルダー | 2016年 | - | 19343km | 79.80万円 |
| 2020-10-01 | ヤマハ ＸＳＲ９００ | 2018年 | - | 14423km | 89.10万円 |
| 2020-10-01 | ヤマハ ＸＳＲ９００ ２７８４４ | 2017年 | - | 24938km | 69.80万円 |
| 2020-10-01 | ヤマハ ＸＳＲ９００ エンジンガード | 2018年 | - | 10557km | 77.90万円 |
| 2019-12-03 | ヤマハ ＸＳＲ９００ オーセンティックカスタム ＥＴＣ | 2018年 | - | 15667km | 97.90万円 |
| 2019-12-03 | ヤマハ ＸＳＲ９００ フルノーマル | 2016年 | - | 2630km | 77.80万円 |
| 2019-06-21 | ヤマハ ＸＳＲ９００ ノーマル | 2016年 | - | 1508km | 79.99万円 |
| 2019-06-21 | ヤマハ ＸＳＲ９００ ６０ｔｈアニバーサリー | 2016年 | - | 14572km | 77.65万円 |
| 2019-06-21 | ヤマハ ＸＳＲ９００ ６０ｔｈアニバーサリー ワンオーナー車 | 2016年 | - | 5430km | 80.00万円 |
| 2018-03-15 | ヤマハ ＸＳＲ９００ 限定車 １オーナー | 2016年 | - | 4516km | 88.90万円 |
XSR900を売った月 2021年07月
年式 不明
カラー
走行距離 5072km
買取価格 780000円
XSR900を売った月 2021年07月
年式 2018年
カラー
走行距離 7937km
買取価格 770000円
XSR900を売った月 2021年03月
年式 2016年
カラー
走行距離 6712km
買取価格 765000円
XSR900を売った月 2020年10月
年式 2016年
カラー 不明
走行距離 9509km
買取価格 810000円
XSR900を売った月 2020年04月
年式 2018年
カラー 黄
走行距離 6963km
買取価格 690000円
XSR900を売った月 2019年12月
年式 2017年
カラー 不明
走行距離 4909km
買取価格 600000円
XSR900を売った月 2019年12月
年式 2017年
カラー 不明
走行距離 12120km
買取価格 650000円
XSR900を売った月 2019年12月
年式 2016年
カラー 不明
走行距離 6810km
買取価格 670000円
XSR900を売った月 2019年03月
年式 2016年
カラー 不明
走行距離 1327km
買取価格 680000円
XSR900を売った月 2018年10月
年式 2016年
カラー ブラック
走行距離 9470km
買取価格 710000円
ここでの買取価格の事例は「年式、走行距離、カラー」しかわからないので実際のバイクの状態(外装の傷、消耗品の状態、カスタムなど)の情報は、わかりません。事故車の可能性もあります。ですから実際は、同じ年式、同じくらいの走行距離でも全然違う査定額になることは、よくあります。あくまでも参考程度にしておきましょう。
バイクを高く売る方法
バイクを売る時に知っておいた方がいいのがどこの買取業者もできるだけ安く買い取りたいと思っているということです。
基本的にバイク買取業者は、その時の業者オークションでの落札価格から買取上限価格を決めているので買取上限価格は、どこも似たような価格です。しかし、実際は、どこの会社もお客さんからできるだけ安く仕入れたいというのが本音なので最初に提示される査定額は、意図的に低めの金額を伝えることがあります。
ですからバイクを高く売るためには、2社以上に査定を依頼して買い取り価格を競わせることが大事です。
複数の業者に査定を依頼するのに便利で人気のサイトがカチエックスです。
メリットは、
・全国300社が参加！最大10社の買取額を比較！
・査定も無料。キャンセルも無料。
・しつこい電話も無くネットで完結。
・入力項目も30秒くらいで入力！
・バイクの写真で査定！
・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。
・現地減額も禁止されてるのでその金額で売れます！
・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能！
②その後バイクの写真を取って送る
③最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
ちなみにカチエックスを運営してる会社は、 バイク買取で79万人以上の利用実績があります。