KSR110とKSRPROの違いを比較

2014年モデルは、タイ仕様としてクラッチレバーが付いたKSR PROが発売された。2013年モデルのKSR110の自動遠心クラッチ方式がマニュアルクラッチ方式に変更されて、これまでより繊細なクラッチ操作ができるようになった。

KSRPROは、KSR110より大きくて重いし、エンジンがモーターみたいでおもしろくなかった。

KSR110とKSR PROは、どちらもボトムニュートラルのリターン4段だね。

2013年モデルと2014年モデルのクラッチの有無の差は、大きいね。クラッチレバーは、欲しいけどエンストしたくないし、クラッチレバー有の自動遠心だったら良かったのに。

KSR110でもマニュアルクラッチキットが売ってる。

マニュアルクラッチがよければ2014年モデルのKSR PRO。
自動遠心クラッチがよければ2013年モデルのKSR110。
自動遠心クラッチは、エンジンの回転を上げると遠心力でクラッチシューが動いて自動的にクラッチミートする。エンジン回転が下がると、バネでクラッチシューが戻って、クラッチが切れる。つまりクラッチ操作が自動ってこと。あとはMTと同じようなもの。

新旧KSR110のシフトパターンは、「N→1→2→3→4」で一番下がニュートラルな特殊なシフト。
KSR110PROは、シフトパターンが「1→N→2→3→4」で普通の順番。

KSR110ののボトムニュートラルと比べて、KSR PROのニュートラルの位置が変わってるね。俺は、信号待ちとかでニュートラルにするのにガチャガチャしなくて済むからボトムニュートラルの方が好き。

2008年モデルに乗ってるけど、KSR PROのセル付きはマジで羨ましい。俺のKSR110は、MT化してるからいきなりエンストした時にセルが付いてたらいいのにって思うことがある。

近場をうろうろするなら遠心のKSR110の方が気楽。

俺は、遠心のが面白いと思う。クラッチ付きは、もっと排気量の大きいバイクで楽しみたい。

KSR110乗りだけど、PROのクラッチ周りを注文してきた。でも結局3万円超えた。カバーもKLX110Lより高かったし、最初からKSR PROを買う方が安くつくね。。。