KSR110とZ125PROの違いを比較

 

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KSR110とZ125PROの違いを比較

 

カワサキ KSR110の歴史

2002年11月に新登場。型式は、BC-KL110A
2004年03月にカラーチェンジ。
2006年02月にカラーチェンジ。
2006年12月にカラーチェンジ。
2007年12月にマイナーチェンジ。
シート表皮にカワサキのスーパースポーツモデル等にも採用しているホールド性のよい素材を採用し、乗りやすさを向上。
2009年04月にモデル生産終了となる「ファイナルカラー」モデルを発売。
ブラックの外装にグリーンのメッキデカールを採用。
ファイナルカラー仕様をもって日本での正規販売は終了したが生産国のタイでは生産が継続。
2013年2月に台数限定で海外モデルを扱うブライトが国内での正規販売を行った。

 

 

カワサキ Z125プロの歴史

2016年4月15日に新登場。型式は、 2BJ-BR125H
2016年11月1日に「Z125 PRO KRT Edition」を発売。
「Z125 PRO KRT Edition」は、Z125 PROに、スーパーバイク世界選手権で戦うKTRマシンと同イメージのカラーリングが施されたモデルで限定500台で発売。
2017年1月15日に「Z125 PRO Special Edition」を発売。
「Z125 PRO Special Edition」は、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック(BU1)のカラーでホイールとフロントフォークアウターチューブがゴールドアルマイト仕様となった。
2017年1月15日にカラーチェンジ。
従来色のキャンディライムグリーンとメタリックグラファイトグレーの2色設定から、メタリックカレッジグレー1色の設定となった。
2018年4月2日にカラーチェンジ。
「メタリックスパークブ

 

 

ここでは、
2009年4月発売のカワサキ KSR110(BC-KL110A)と
2016年4月15日発売のカワサキ Z125プロ(2BJ-BR125H)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

KSR110

Z125 PRO

発売年月

2009年4月

2016年4月

全長 (mm)

1670

1700

全幅 (mm)

705

750

全高 (mm)

995

1005

軸間距離 (mm)

1165

1175

最低地上高 (mm)

225

155

シート高 (mm)

750

780

乾燥重量 (kg)

84

102

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

111

124

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

53

56

行程(ピストンストローク)(mm)

50.6

50.6

圧縮比(:1)

9.5

9.8

最高出力(kW)

6.2

7.1

最高出力(PS)

8.4

9.7

最高出力回転数(rpm)

8500

8000

最大トルク(N・m)

8.1

9.6

最大トルク(kgf・m)

0.83

0.98

最大トルク回転数(rpm)

6500

6000

燃料タンク容量 (L)

7.3

7.4

燃料供給方式

キャブレター

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

キックスターター式

セルフスターター式

点火装置

C.D.I.式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

CR6HSA

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YT4L-BS

FTH4L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.1

1

クラッチ形式

湿式・多板・遠心

湿式・多板

変速機形式

リターン式・4段変速

リターン式・4段変速

1次減速比

3.409

3.409

2次減速比

2.067

2.142

変速比

1速 3.0000/2速 1.9370/3速 1.3500/4速 1.0860

1速 3.0000/2速 1.9370/3速 1.3500/4速 1.0860

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

15

14

スプロケット歯数・後

31

30

チェーンサイズ

420

420

標準チェーンリンク数

100

100

キャスター角

26°

26°

トレール量 (mm)

73

69

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

55

50

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

-

56

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

100/90-12

100/90-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

49

49

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-12

120/70-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

49

51

タイヤ(後)速度記号

J

L

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.5

3.5

メーカー小売価格(税込み)

272,000円

345,600円

 

KSR110とZ125PROの違いを比較

 

KSR110とZ125PROの比較の口コミ

 

 

Z125は、完全にKSR110モデルチェンジ版だね。スピードメーター、タンデムシート(リア剛性アップ)、EFI、調節可能リアサス、明るそうなライト回り。だけどKSR110のキャブ調整が楽しいから迷う。

 

 

Z125は、車両の系統としてKSRシリーズのフルモデルチェンジで生産もKSRと同じタイで作ってる。

 

 

KSR110からZ125に乗り換えたけど、燃費が良くなったし、パワーも少し上がったよ。

 

 

Z125proとksr110で4速の登りを試したけど、Z125proがジリジリ追いつくぐらいでたいした差は無かったぞ。

 

 

Z125proは、KSR110よりオンロード志向が強いし、最低地上高が低い。

 

 

Z125は、4ストKSRのエンジン。4ギアのガワだけウルフな。

 

 

遠心クラッチのZ125が欲しかったけど、40万円くらいと言われたからKSR110にした。

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