アドレスV125とマジェスティSの違いを比較

 

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アドレスV125とマジェスティSの違いを比較

 

スズキ アドレスV125の歴史

2005年2月に新登場。型式は、BC-CF46A
2007年2月にマイナーチェンジ。
メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新しく採用し、文字盤のデザインを変更。シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用。
2010年1月15日にマイナーチェンジ。型式は、EBJ-CF4EA
2008年に生産終了になっていたが、リアキャリア、インナーラックを装着するマイナーチェンジを施し復活。
2010年12月24日にカラー追加。
2012年6月26日にカラーチェンジ。
2013年7月31日にカラーチェンジ。

 

 

ヤマハ マジェスティSの歴史

2013年10月30日に新登場。型式は、JBK-SG28J
2015年9月10日にマイナーチェンジ。
2016年モデルの主な変更点は、クッション厚を増加した柔らかいタンデムシートを採用、快適な乗り心地を実現する前後サスペンション、ポジションランプの質感向上(LED片側6個→10個へ、レンズカット織り込み)などを施した。車体色には、新色の「ディープレッドメタリックK(レッド)」を追加。
2015年11月10日に特別・限定仕様「60th Anniversary」を発売。
2017年2月10日に特別・限定仕様「MAJESTY S SPECIAL EDITION」を発売。
2018年1月25日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BK-SG52J
2018年モデルの主な変更点は、LEDヘッドランプおよびLED導光ポジションランプ採用によって精悍なフロントフェイスへデザインを一新、フロントポケットへの12V DC電源ジャックの採用。車体色は、スポーティなツートーンカラー2色を含む4色を設定。

 

 

ここでは、
2013年7月31日発売のスズキ アドレスV125(EBJ-CF4EA)と
2013年10月30日発売のヤマハ マジェスティS(JBK-SG28J)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

アドレスV125

マジェスティS

発売年月

2013年7月

2013年10月

全長 (mm)

1750

2030

全幅 (mm)

635

715

全高 (mm)

1030

1115

軸間距離 (mm)

1235

1405

最低地上高 (mm)

120

90

シート高 (mm)

740

795

車両重量 (kg)

97

145

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

124

155

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

4

内径(シリンダーボア)(mm)

53.5

58

行程(ピストンストローク)(mm)

55.2

58.7

圧縮比(:1)

9.6

11

最高出力(kW)

7.3

11

最高出力(PS)

9.9

15

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

10

14

最大トルク(kgf・m)

1

1.4

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料タンク容量 (L)

6

7.4

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

CPR8EA-9

搭載バッテリー・型式

YTX7A-BS

GT7B-4

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.1

1

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

1

1

2次減速比

-

8.787

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

26°00

26°00

トレール量 (mm)

82

82

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

52

40

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

41.6

37.1

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

タイヤ(前)

90/90-10

120/70-13

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

50

53

タイヤ(前)速度記号

J

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

100/90-10

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

56

57

タイヤ(後)速度記号

J

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

3

ホイールリム幅(後)

2.15

3.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

PH12

-

テールライトタイプ

-

LED

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有

車両装備

キャリア 有

センタースタンド 有

メーカー小売価格

236,250円(税抜き 225,000円)

340,200円(税抜き 324,000円)

 

 

アドレスV125とマジェスティSの違いを比較

 

アドレスV125とマジェスティSの比較の口コミ

 

 

アドレスV125の小径タイヤで高速巡航するのは、怖い。それなりにスピード出して遠出するならマジェスティS。まあ、近場だけの下駄としては、アドレスV125は、最強だけど。

 

アドレスV125からマジェスティSに乗り換えた。よく埼玉から伊豆半島を一周するけど、高速走れて凄く楽になった。特に帰りの環状八号線の渋滞を回避できるのが最高。

 

アドレスV125と比較したら、マジェスティSの出足の加速は少し劣るかもしれないけど、伸びが全然違うしエンジンに余裕があるから高速域でアドレスみたいに必死な感じにならない。マジェスティSは、6500rpmで80km/h近く出る。もちろんブレーキ性能や走行安定性も上。

 

 

マジェスティSは、155ccだから高速道路走れるのがいいね。でもファミバイ特約に入れないから任意保険料が高くなる。

 

 

俺は、通勤で使うからアドレスV125にした。マジェスティSは、下駄として乗るには上品過ぎる。

 

 

今400乗ってて、アドレスV125かマジェスティSに乗り換えようと思ってるけど、アドレスV125にすると任意保険の等級が引き継げないんだよな。

 

 

車あるならアドレスV125で十分だけど、一台持ちならマジェスティSにする。

 

 

俺は、アドレスV125→マジェスティSと来てもう一回アドレスV125に出戻りした。アドレスは、やっぱり爽快感があっていい。加速もあるし。街中ならアドレスが一番使い勝手がいい。

 

 

マジェスティSよりアドレスV125が優れてるのは、取り回しぐらいじゃない?

 

 

マジェスティSは、アドレスV125より48kgも重くて全長が25cmも長い。方向性が全然違うよ。

 

 

近場も中距離も1台で済ませたい人がマジェスティS買う。

 

 

マジェスティSが欲しいけど、置き場で困るんだよな。結局コンパクトなのがいいからアドレスV125にした。

 

 

マジェスティSからアドレスV125に乗り換えたけど、アドレスは、ブレーキ全然効かないね。

 

 

マジェスティSは、足つき悪いし、足元狭すぎる。

 

 

マジェスティSの方が加速も最高速も速いし直線安定感もある。それに高速も乗れる。でもアドレスV125より車体がでかくて重いから駐車場の出し入れがめんどくさいし、値段が10万円ぐらい高い。あとエンジンが水冷だし、ブレーキが前後ディスクだからメンテナンス費用が若干高くつく。

 

 

都内で通勤に使うからマジェスティSだとすり抜けするにはでかすぎる。

 

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