PCXとNMAXの違いを比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

PCXとNMAXの違いを比較

 

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月に新登場。型式は、EBJ-JF28。
2012年5月にマイナーチェンジ。
2012年12月に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
2014年4月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56。
2015年5月にカラー追加。
2016年2月にカラーチェンジ。

 

 

ヤマハ NMAXの歴史

2016年3月に新登場。型式は、EBJ-SE86J。

 

 

ここでは、
2016年2月発売のホンダ PCX(EBJ-JF56)と
2016年3月発売のヤマハ NMAX(EBJ-SE86J)
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

 

※数字が大きい方をこの色にしています。

 

 

車種

ホンダ PCX

ヤマハ NMAX

発売

2016年2月

2016年3月

型式

EBJ-JF56

EBJ-SE86J

全長

1930mm

1955mm

全幅

740mm

740mm

全高

1100mm

1115mm

ホイールベース

1315mm

1350mm

シート高

760mm

765mm

最低地上高

135mm

135mm

総重量

130kg

127kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

26°

トレール(mm)

86

92

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ディスク

タイヤサイズ(前)

90/90-14 M/C 46P

110/70-13 M/C 48P

タイヤサイズ(後)

100/90-14 M/C 51P

130/70-13 M/C 57P

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

総排気量

124cc

124cc

圧縮比

11.0

11.2

ボア

52mm

52mm

最高出力(kW/rpm)

8.6(12PS)/8500

9(12PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/5000

12(1.2kgf・m)/7250

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

トランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

ウエットサンプ

燃料タンク容量

8.0L

6.6L

燃料消費率(km/L)

53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)

50.5(60km/h)・45.2(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥329,400 パールダークアッシュブルー ¥329,400 マットテクノシルバーメタリック ¥329,400 パールジャスミンホワイト ¥329,400 ポセイドンブラックメタリック

¥340,200 レッドメタリック7 ¥340,200 ホワイトメタリック6 ¥340,200 マットイエローイッシュグレーメタリック2 ¥340,200 ブラックメタリックX

 


 

 

PCX(EBJ-JF56)とNMAX(EBJ-SE86J)の比較の口コミ

 

 

NMAXは、これまでのヤマハの原付2種より燃費は、良いけど燃費だけならPCXの方が上だよ。PCXは、大径細タイヤでアイドリングストップシステムもあるからな。エンジンだけの燃費じゃない。出力は、PCXのeSPエンジンよりNMAXのブルーコアのが上だけど。

 

 

インプレを見る限り、速さ、振動、騒音、燃費といったエンジン性能は、PCXの方が上みたい。やっぱりエンジンはホンダだね。 eSPエンジンはマジで凄い。

 

 

最高速は、メーター読みでNMAXが102km/hくらい。PCXが108km/hくらい。

 

 

燃費はPCXの方が良いけどNMAXも45Km/L位でるよ。

 

 

NMAXの燃費は45km/Lくらい。PCXが53km/Lくらいだから燃費は、PCXの方が上だね。やはりアイドリングストップシステムがあるespエンジンには、かなわない。

 

ヤングマシンの燃費レポートだと
PCX 55.5km/L。
NMAX 42.8km/L。

 

 

 

0-100mだと0.2秒差でPCXだけど0-200mになると2.5車身差でnmaxらしい。これぐらいなら路上ではほとんど差がない。

 

PCXのタイヤサイズは、PCXは(前)90/90-14M/C46P、(後)100/90-14M/C51P。PCXは、スタイリッシュでカッコ良いけどタイヤが細すぎるから貧弱に見える。NMAXのタイヤサイズは、(前)110/70-13M/C48P、(後)130/70-13M/C57P。NMAXは、タイヤが太くてどっしり感がある。

 

 

PCXのメーターパネルがゴチャゴチャしてるのが好きになれないからNMAXの方がマシに見える。

 

 

俺は、PCXだね。NMAXより燃料タンク容量が1.4Lも大きいし、リアボックスも選べる。

 

 

運転は、NMAXのが楽しいよ。

 

 

NMAXは、PCXよりハンドリングと安全面で上回ってる。でも燃費と装備じゃ負けてる。

 

 

乗った時の姿勢は、PCXもいいけど、NMAXもさらにいい。

 

 

NMAXの方が色違いのポジションランプがあるから被視認性が若干良いね。

 

 

ヘッドライトの主光軸の狭さは同じようなものだが
PCXの方が周囲をぼんやりと照らしてる分見やすい。

 

Nmax night Ride

 

PCX Night Riding

 

 

メーターパネルは、NMAXの方がシンプルで見やすい。速度計がNMAXは、デジタルでPCXがアナログ。

 

 

NMAXは、純正アクセサリーが高いからな。後でいろいろつけるならPCXの方が安くつく。

 

 

PCXは、NMAXより若干ポジションが窮屈だった。まあ窮屈というより足が伸ばせないって感じ。PCXの燃費は、魅力的だけどポジションも大事。

 

 

バイク屋でNMAXとPCXのどちらが売れてるか聞いたら断然PCXが売れてるらしい。

 

NMAXにあってPCXにない装備は、ABS、瞬間燃費計、可変バルブ機構。PCXにあってNMAXにない装備は、アイドリングストップシステム、コンビブレーキ、ハザードランプ、フロントポケットの蓋、シガーソケット(1A)、メットホルダー。

 

ホンダのコンビブレーキなんか要らないと思ってたけど嫁の自転車借りたらフロントブレーキのケーブルが切れてた。嫁に聞いたらフロントブレーキは、ほとんど使っていなかったようで劣化して切れた。特に女性はリアしか使わない傾向が見られるとは聞いていたけど本当みたい。女性には、コンビブレーキがついたPCXがいいよ。

 

 

NMAXはABS搭載してるのが魅力的だな。

 

 

NMAXは、PCXより割高感があるわ。

 

 

店で見てきたけどNMAXは、思ったより全然カッコ良かった。乗ってる姿もPCXよりカッコいいと思う。

 

 

NMAXは、給油口が丸出しだね。でもPCXは、カバーを開けてから手でひねるタイプだからNMAXの方が手間が省けていいわ。

 

 

灯火器類はPCX同様にNMAXもLEDを採用してきた。でもNMAXのウィンカーは、電球。

 

 

よく行くバイク屋の話では、NMAXはあまり売れてなくてPCXの一人勝ちみたい。NMAXの実車を見てからデザインがイマイチという理由でPCXを選ぶ人が結構いるらしい。

 

 

PCXに乗ったことがある販売店の人の話では、NMAXのハンドリングを押してた。NMAXは、乗ってて楽しいらしい。NMAXと比べるとPCXはハンドリングは、スカスカって言ってた。

 

 

PCXは、アジアの国に合わせてウインカーとホーンの位置が上下逆になってる。慣れればいいけど普段ホーンを使ってないといざ危ない時にウインカースイッチを押してしまう恐れがある。

 

 

燃料タンク容量は、PCXが8.0L。NMAXが6.6L。大体だけどちまたで言われてる燃費で計算したら余裕を見て1L残した航続距離は、PCXが350km。NMAXが250km。250kmでも問題無いけど100kmの差は、大きい。

 

ホンダドリームの店員がPCXの方が給油の頻度が少なくて楽と言ってた。確かにNMAXは、燃費を意識して運転しても44km/Lが限界。車体の大きさの割にはタンク容量が6.6Lと小さい。一方、PCXの燃費は、50〜60km/Lぐらいでタンク容量が8Lある。

 

 

制動力は、NMAXの方が優れている。前後ディスクで更にABS。

 

モトチャンプの記事。
外車も含めた全13台での比較

 

NMAX

クラス初搭載の可変バルブが全域パワフルな走りを実現
走り満足度 4
メカフェチ満足度 5
コスパ満足度 3
0-100m加速 8.956秒(9位)
最高速 99.05km/h(5位)
ジムカーナ 18.668秒(7位)

 

PCX

すべての科目で評価5を獲得するスーパー優等生
走り満足度 5
メカフェチ満足度 4
コスパ満足度 4
0-100m加速 8.849秒(7位)
最高速 105.87km/h(1位)
ジムカーナ 19.451秒(12位)

 

 

一般的に見てホイール径が大きい程、立ちが強くなる。PCXは、よくスクーターと言うよりは、バイクみたいなハンドリングと言われる YOUTUBで海外の動画を見るとNMAXはフロントが軽いとか軽快なハンドリングという評価があるみたいだし、どちらかと言えばスクーターらしいハンドリングなんだと思う。NMAXは、13インチだから14インチのPCXよりは軽快。ヒラヒラのNMAX。まったりどっしりのPCXって感じかな。

 

 

リアボックスで言えばPCXは標準でキャリアが装備されてるわけじゃなくて、シートレール後端にあらかじめ4本のネジ穴があって、その部分のカバーが脱着できる。 純正ボックスは、直接そこへマウントベースを装着可能なのでキャリア等の用意は必要としない。社外のボックスを付ける場合はキャリアやアダプタのようなものが必要になるのだが、買ってもいいし、自作も簡単にできる。トリシティも基本としては、同じ構造だがカバーへの穴開け加工は必要。一方、NMAXは、標準でグラグバーが付いているのでこのグラブバーを外して別売りの1万円くらいのリヤキャリヤをつけて対応のGIVI、SHADなどのトップボックスを付けないといけない。純正キャリアと純正トップボックスだと合計で4万円ぐらいするね。

 

 

PCXだったら通販で純正のワンキーボックスが20%OFFで売ってるところがあるし、リアボックス、キャリア、シリンダーをつけても2万円で済む。NMAXは純正キャリアだけで18000円とかふざけてる。ロングスクリーンも27000円とか原付二種の価格じゃない。

 

 

外観のバランスは、PCXよりNMAXの方が良いと思う。

 

 

デザインは、精悍な顔つきのNMAXの方がいい。PCXみたいなアジア臭がしない。

 

 

PCXは、メーターがゴチャゴチャしてるからNMAXの方がマシに見えるな。

 

 

俺は、バイクで転倒した経験があるからNMAXのABSとリアのディスクは、魅力的に見える。PCXは、いろいろ付いてるけどアイドリングストップ機能やシガーソケットとか使わないと思うし。

 

 

初心者には、NMAXの方がいいと思う。ABS付いてるしタイヤも太いから安心。

 

 

PCXが圧倒的に人気でNMAXがそれほど売れてないのは、PCXは、既にベストセラーで社外品のオプションも色々販売されてて、安いし、ネットでの情報も多いからだと思う。情報が多いと助かることが多いし、色々挑戦できる。NMAXは、まだ売れてないからパーツが少なくて、値段が高すぎる。風防やキャリアの値段は原付2種の値段じゃないわ。

 

 

PCXには、アクセサリーソケットがあってNMAXには、ついてないけどNMAXの左フロントポケットにモバイルバッテリーを入れるだけで済むから無くてもいい。

 

 

PCXは、スタイリッシュでカッコいいけどタイヤが細いから貧弱に見える。NMAXはどっしり感があっていい。

 

 

NMAXは、前から見るとPCXに引けを取らないぐらい良いけど、後ろがなんかもっさい感じがする。

 

 

NMAX
最高出力 12PS/7,500rpm
最大トルク 1.2kgf/7250rpm

 

PCX
最高出力 12PS/8,500rpm
最大トルク 1.2kgf/5,000rpm

 

エンジンのスペックがほぼ互角でPCXの方が最大トルクの発生回転が低いので体感的なパワーはPCXが上。

 

 

NMAXのエンジンかける時の静粛性や高級感は、PCXに劣るね。

 

 

NMAXは、峠走ったらハンドリングが良くて楽しかった。ブレーキもすごい効く。PCXでは、こうはいかないから買って良かった。

 

 

試乗会に行った店の人の話では、NMAXとPCXの違いはハンドリングと加速らしい。NMAXは、コーナリングが安定してすごく楽しいみたい。他にも可変バルブでトルクの山を2つ作って1つの幅のある山作ってるからトルクの谷が無いようなことを言ってた。 NMAXは山乗りスポーツスクーターだって。

 

 

NMAXは、タイヤ代やキャリアが高いね。後からいろいろイジるならPCXの方が良さそう。

 

 

NMAX
標準タイヤ:DUNLOP:ScootSmart
サイズはF:110/70-13、R:130/70-13。

 

PCX
標準タイヤ:IRC SS-560F、IRC SS-560R
サイズはF:90/90-14 M/C 46P、R:100/90-14 M/C 51P。

 

 

パッと見た印象では、ライトはPCXが広範囲に広く照らしてる感じ。NMAXは主光軸が中心付近に絞られてる感じ。光軸が絞られてる分だけNMAXの方が明るく感じる。逆に拡散している分、PCXの方が被視認性は高そう。

 

 

NMAXのライトの一番の問題は照射角の狭さ。真正面だけしか照らしてくれないのでカーブの先が見えないし、雨だと反射光が返ってこない。PCXでさえ照射角の狭さについて言われていたのに、NMAXのライトはPCXが普通に見えるほどさらに狭い。

 

 

NMAXのハンドリングはすごく好き。ハンドルの自立性がPCXと比較しても高くコーナリング中の安定性がいいし、思い通りにバンクさせられて曲がりやすいから走ってて楽しい。

 

 

ヤマハは何かエンジン回転上げて走る傾向が強くてあわただしい感じだから飛ばしたくなる。一方、PCXは、ゆとりとか余裕がある感じで回転を上げずにゆったり乗るバイク。

 

 

NMAXは、PCXより車重が軽いし、前後にディスクブレーキとABSだから制動力は、いいね。

 

 

PCXはリアブレーキがドラムでABSついていないからブレーキシューを交換する以外ではせいぜいロッドの可動部分に数年に1回グリスを差すくらい。NMAXはリアブレーキが油圧ディスクなんで定期的なフルード交換や定期的なキャリパー・マスターの分解清掃で維持費が掛かる。フルードは1年毎に交換、キャリパー・マスターは2年毎にOHしてもらうとしてざっと1万円位の差が出る。

 

 

NMAXは、PCXより安定感があるし、ABSついてるから安心。

 

 

NMAXには、PCXには無いタイヤの太さ、前後ディスクブレーキ、ABSが魅力的。

 

 

自分の使い方に合った方を選んだ方がいいよ。俺なんかスポーティに走るつもりもないし、ABSも必要ない。ただし、よく買い物で使うから箱は、欲しいから安くつけられるPCXの方が良い。

 

 

バイク乗ってない人から見たらNMAXもPCXも同じに見えるからどっちでもいいよ。

 

 

PCXの細タイヤとドラムブレーキでは、コーナーが楽しくない。でも燃費、最高速、装備、カスタム、実績は、NMAXより優れてる。

 

 

原付二種でABSは、必要ないと思う。キャリパーの構造が面倒くさくなるから維持費がかさむだけ。

 

 

PCXのオマルっぽいデザインと細いタイヤがダサいからデザインは、NMAXの勝ち。燃費と利便性は、PCXの勝ち。

 

Yamaha NMax125とHonda PCX125のスクーターの比較

 

DUEL | YAMAHA N-MAX vs HONDA PCX

 

 

 

タイヤは、PCXだとトリシティ用、Dio110用から選べるからサイズも融通が利くし、安いタイヤが選べる。。NMAXは、タイヤの選択肢が数種類しかない。

 

 

NMAXは、ハンドルバーないのが致命的にダサいわ。昔のスクーターみたい。

 

 

オプション面では、PCXだけどデザインがNMAXの方が好きだし、PCXは、そこら中で見かけるからNMAXにした。ポジションが楽だしスクーターにしてはスポーツ性もあるから満足。

 

 

フロントポケットは、財布とか携帯放り込めるし、取り出すのも楽だからNMAXの方がいいね。

 

購入前に両方試乗してからNMAXに決めた。PCXは、エンジンの振動も少なくスムーズに回る印象。USB電源が標準装備なのがいいね。バーハンドルの処理も美しくメーターも豪華。NMAXのエンジンもよく回るけど振動が若干多いのかハンドルグリップまでよく伝わる。特にアイドリング時は、ミラーが震えるぐらい。振動は、「EFFEX(エフェックス) のハンドルバーウェイトBIGスチールハンドル用」で解決できた。USB電源は、後付けで穴加工施して付けるか、クランプバーに取り付けるか、モバイルバッテリーを買うかになりそう。

 

 

PCXとNMAXで迷ったけどすでに持っているヘルメットが入るのがNMAXだったということとPCXは、乗ってる人が多すぎるのが嫌だったからNMAXにした。

 

 

どうせそのうちPCXもABSが付くし、ディスクブレーキになるはず。NMAXだって155ccがいつか発売されるだろうし、アクセサリーソケットも付くし燃費も良くなるはず。

 

 

「2016-2017年 最新スクーターのすべて」って雑誌を見ると以前別の雑誌の記事のNMAXの計測結果とまったく違う結果だった。別の雑誌ではPCXの方がNMAXより全然速かったが「2016-2017年 最新スクーターのすべて」では、NMAXの方が全然速い結果になってた。

 

【月間モトチャンプ監修】最新スクーターのすべてより

 

TMAX530
GPS実測169km/h
0-400 15.3秒

 

マジェスティS
GPS実測116km/h
0-400 19.2秒

 

NMAX125
GPS実測107km/h
0-400 20.7秒

 

PCX150
GPS実測104km/h
0-400 20.1秒

 

PCX125
GPS実測102km/h
0-400 21.3秒

 

シグナスX
GPS実測92km/h
0-400 20.8秒

 

 

 

雑誌の実車テストは、昔から雑誌への貸出車にメーカーが独自にチューンしているケースが多い。以前、土屋圭市さんがテストで借りたGT-Rを気に入って、個人で買ったらまるで違う物だったと怒ったことがあった。モトチャンプの結果がPCXに惨敗だったからヤマハも貸出車のチューンに力をいれた可能性もある。実際は、NMAXもPCXも性能的には同じ程度だと思う。路上で差がつくくらいの差は無いと思う。絶対的な性能差よりコンディションの差や個体差の方が大きいと思う。

 

 

外見以外でPCXよりNMAXの方が勝ってる部分は、リアブレーキがディスクということだけ。ABSは、賛否両論。 特に速度域が低い場面では、ABSの欠点も出てくる。

 

 

NMAXは、スペックの数字は劣るけど車体デザインが好き。特に足を伸ばして座れる点。PCXは、つま先を外に出さなければいけない。

 

 

個人的に見た目はNMAX。ハンドルやメーター周りは、PCX。ポジションは、どっちでもっていいって感じ。でもPCXが売れてるのは、優秀という証拠だよ。

 

 

HONDAのバイクに乗るとYAMAHAの作りの荒いアクセルフィールには、乗りたくなくなる。YAMAHAは、とにかく疲れる。だからHONDAの方がリピーターが多い。HONDAのFi制御は、ホントに自然に走れて気持ちが良い。一体感を感じたければ間違いなくPCX 。

 

 

試乗というか跨がっただけだけどNMAXの方がPCXより足を伸ばせる感じだった。

 

 

PCXは、アクセサリー類が豊富で安く手に入るし、レビューや情報が沢山あるからPCXの時代は、まだまだ続くと思う。

 

俺は、PCXの貧弱な後ろ姿と細いタイヤが嫌だったからNMAXにした。NMAXは、アクセサリーソケットがついてないとかバーハンではないとか不便なところもあるけど走りが良いからNMAXを買って良かったと思ってる。

 

 

両方試乗してみたけどPCXは、ただまったりしててつまらないと思ってNMAXを買った。でもリアボックスとか高すぎすし、あとで結構金がかかるからPCXでも良かったかなと思うこともある。

 

 

見た目と走り重視の人は、NMAX。
通勤と 燃費とコスト重視の人は、PCX。

 

走る、曲がる、止まることに関しては、確かにNMAXの方が上。NMAXの方が軽いし、タイヤのグリップもPCXより良い。NMAXのABSは、直線の急制動の時だけしか効果が無いとか嘘で実際はバンク中のブレーキングでも挙動に違いが出てくるのは確認した。PCXのように一気に転倒しないし、NMAX買った人のインプレ見ててもラフなブレーキでも大丈夫だったとかABSが作動して助かったとか書いてる人も結構いるし。

 

 

1年に6000kmくらいしか走らない人は、燃費が30km/Lでも40km/Lでもガソリン代は、1万円以下しか変わらない。PCXやNMAXは、燃費代を本体価格として先に払ってるだけだから。

 

俺も結構迷ったけど試乗でNMAXにした。充電もできるスマホ入れとアイドリングストップとかのおまけの装備は、PCXの方がいいけどNMAXのアクセルの感覚が良かった。あとPCXのウインカーの位置も不満だった。

 

NMAXは、ABS付いてるけど過信してヤンチャな運転しすぎると危ないよ。あと一般論では、ウェットグリップは、太いタイヤの方が不利だから。

 

ネットで調べてみたら晴れの日は、「太いタイヤ>細いタイヤ」。雨の日は、「細いタイヤ>太いタイヤ」らしい。

 

白を買うならNMAXの方がいい。PCXの白は、オマル感が強いけどNMAXは、そうでもない。

 

 

NMAXは、テールランプがただの電球でポジションランプも薄暗い電球。

 

NMAXからPCXへ乗り換えた。理由は、NMAXが自分に合わなかった。ブルーコアエンジンに期待してたけど振動がすごいし、音が煩いし燃費は、たいして良くない。NMAXは、高回転型4バルブエンジンで70km/hからが気持ちいいけど高速道路を走れないからあまり意味がない。PCXのeSPエンジンの方が先に進んでる感じがした。それにPCXの方が質感が高くて細部までしっかり作られてる。NMAXは、各部の作りが粗くて安っぽい。NMAXのボディ剛性の高さとポジションの楽さは、良かった。両方乗ってみての感想は、PCXは、2010年から発売されてるから熟成されてて完成度が高い。NNAXは、後出しなのにいろいろ詰めが甘いと思った。でもNMAXは、ベースが良いしこれからのモデルチェンジに期待。

 

単純に太いタイヤの方が接地面が多いからグリップ良いと勘違いしてる人が多い。太いタイヤの方が雨天時に滑りやすい。二輪のタイヤなんか細い方がさまざまな面でいい。100馬力位あるレース車両でもタイヤは、細いし、レインタイヤになるとさらに細くなる。太いタイヤは、害悪でしかない。

 

 

PCXとNMAXでかなり悩んだけど燃費、タンク容量、装備の充実を考えたらPCXしかない。

 

NMAXのメットインは、深さはあるからメットは入るがメットしか入らない。PCXの長さがあって段差がある方が使いやすかった。あとPCXの方は、書類入れスペースがあるのもありがたい。

 

 

NMAX試乗して良いスクーターと思ったけどPCXに対抗するのは、まだ早いと思った。

 

 

 

俺は、毎日通勤で使うから燃費が一番重要でPCXにした。週末の遊びに行くだけで乗るならNMAXにしてたかも。

 

 

燃費、ライトの照射範囲、タンク容量、電源ソケット、リヤボックスの取り付けコスト、ハザード、アイドリングストップ、価格でPCXを買った。

 

 

PCXは、ステップボードのあるスクーターよりマシだけど快適なレベルじゃない。NMAXは、思いっきり足が伸ばせたからそこだけは良かった。

 

 

PCXの方が足つきがいいし、サイドスタンドが自分は、使いやすかった。NMAXは、PCXより少し足つきが悪くてサイドスタンドが出しにくかった。質感は、NMAXの方が良かった。

 

NMAXがPCXから人気を奪うほどのバイクならホンダも急いで新型PCXを投入したと思う。でも実際は、バイク屋の店員も言ってたけど「NMAXはあまり売れずに相変わらずPCXが一番人気」と言ってたから新型PCXが発売するのは、まだまだ先だと思う。

 

 

NMAXがPCXより特に秀でてるのは、ABSだけ。でもそこを重視する人は、少ないのが現実。

 

 

NMAXは、PCXの後発だけあって、乗り心地や安定はいい。でもシガソケやメットホルダーやハザードとか装備が足りないし、あとから付けるといろいろ出費がかさむ。燃費とか安心を選ぶならPCXかな。

 

 

どちらも試乗して驚いたのがNMAXは、PCXより振動があるし、煩い。PCXが電動バイクに思えるくらいだった。でもNMAXのABSは羨ましい。

 

 

NMAX乗ってる友達が振動がPCXより酷いから長時間乗るならやめとけって言ってた。

 

 

NMAXとPCXのどちらも持ってるけど、雨の日は、NMAXの方が上だよ。

 

 

利便性や完成度の高さで言えば、PCXに一日の長がある。

 

 

良くも悪くもホンダは、平均身長向けのバイクが多く、ヤマハは外国人向けのバイクが多いイメージがある。PCXは、184cmの自分には小さすぎる。

 

 

バイク屋で圧倒的にPCXが売れてるけどNMAXを勧められた。今後もPCXにはABS付かないって言ってた。

 

 

PCXのタイヤが太かったらNMAX買ってなかったって人も多いと思う。

 

 

バイク屋がNMAXより全然pcxの方が売れてるからカスタムパーツや売る時のことも考えるとPCXの方がいいんじゃないか?と言われた。

 

 

俺がよく行くバイク屋もNMAXは、売れてないって言ってたな。NMAXは見た目の評判が良くないみたい。

 

 

PCXはタイヤ細くて足伸ばせない。
NMAXは、タイヤ太くて足伸ばせる。

 

 

前、PCX乗ってたけどNMAXの方が加速が良く安定感もあると思う。乗り心地では、PCXの方が静かで良かった。自分としては、全体的に同じくらいと思ったから見た目で好きな方を買えばいい。

 

NMAXが太くて小径。PCXが細くて大径って評判だけどPCXのサイズは決して細くない。そもそもNMAXが太すぎるんだよ。フォルツァとフロントタイヤのサイズが同じ。リヤタイヤが10mm細いだけ。フォルツァは、重量が200kg超だから、明らかにNMAXのタイヤサイズはオーバースペック。これは見ため重視でやってることだと思うし、燃費にも影響出てると思う。

 

PCXの方が燃費が良いし、タンク容量も大きいし、パーツも多いから選ばれるのは、当たり前。でも自分は、ABSとタイヤの太さでNMAXにした。以前、パニックブレーキをして怖さ知ってるから。あとYouTubeにPCXの純正タイヤで滑ってる動画がいっぱいアップされてる。人気があるからアップされるのもわかるけど純正タイヤが滑りやすいというのも事実だと思う。

 

 

NMAXは、ジムカーナで圧勝だし、ワインディングもPCXより速いよ。

 

 

NMAXは、コーナーが楽しいけどPCXでは、そういう感覚は無い。

 

 

NMAXの純正タイヤは、皮むき後は、まともだと思う。でもPCXの純正タイヤは雨での滑りやすさは、本当に評判悪いな。

 

PCXからNMAXに乗り換えで50km走ったけどNMAXの感想は、サスが硬い。タイヤが太くてどっしり地面を噛んでる感じがして今の所、走りやすくて快適。ポジションもNMAXのが楽に感じた。あとシートの開閉の範囲が狭く感じた。あまり開かないから使いにくい。キーシャッターもいじりにくいね。あと速度計がデジタルになってるから慣れるまで違和感がある。

 

どっちも所有してたけど安定性はNMAXがあると思った。でも軽快なのは、PCX。PCXはとにかく曲がりやすかった。NMAXは、軽快さは無く、地面をガツガツと噛んで走る感じで耕運機みたいに感じる時もある。万人向けは、PCXの方だと思うけど、自分はNMAXが気に入ってる。

 

 

見た目だとPCXの方がハンドル周りの高級感があると思う。

 

 

NMAXの方がハンドル回りの振動があるね。

 

 

NMAXが修理になったから代車でPCX乗ることになった。比較したらNMAXのエンジンの方が元気良く回ってて楽しい。PCXは、質感はいいけど、無駄な機構が多すぎ。

 

 

PCXからNMAXに乗り換え。NMAXに乗り換えたのは、足伸ばした時にはみ出さなかったから広くてよかった。PCXの時は、足を伸ばすとつま先の半分以上がはみ出てた。

 

PCXは、燃費の良さとタンク容量からくる航続距離の長さと装備が充実してる点が魅力。NNMAXは、ヤマハの新型エンジンのブルーコアだし、ABSが付いてるし、走りがいい。遊びの要素が多いのがNMAX。道具の要素が多いのがPCX。

 

ライトの明るさは、数値化するのが難しい。光源そのものの明るさルーメンで見れば、構成が同じでたぶん素子も同じだからNMAXとPCXは同等。配光では、NMAXが狭く、PCXは広く照射する傾向があるから単位面積あたりの照度ルクスは、NMAXの方が明るい。光軸中央付近の光度カンデラもNMAXの方が明るい。一般的な方法で数値化するとライトは、NMAXの勝ち。NMAXの問題は配光特性。

 

PCXからNMAXに乗り換てて1000km超えた。
■気に入った所
・振動、排気音が心地良い。エンジンを操っている気分になる。
・コーナーリングが楽しい!結構な角度まで車体を倒せる。コーナーをギリギリまで攻めたくなる
・ABSの安心感がABS未装備車と比較して段違い。
・60km/hを越えたくらいで加速に伸びがある。PCXと比較してもモタつかない。
・PCXより足元が広いため、姿勢の自由度が高い。長距離乗る機会が多い人には、これが一番でかい。
■気に入らなかった所
・ヘルメットホルダーが無い。
・給油口開ける時にキーの差し替えが必要で面倒くさい。
・テールランプ周辺のデザインがダサい。
・燃費がカタログ値より悪い。冬は、30〜35km/Lぐらい。
・スマホとかのホルダーがハンドルに装着できない。ナビを視界内に置けないから不便
■どちらとも言えない所
・評判の悪いヘッドライトの明るさは特に気にならなかった。夜道のカーブでも十分だった。ランプ等のフルLED化も必要性を感じなかった。
NMAXの走行性能はPCXより一つ上を行ってて、スクーターでも楽しく走れるという主張が感じ取れた。NMAXの弱点は、見た目と快適性能。

 

 

ラグジュアリーのPCXと走りNMAX。性格が違うから共存できると思う。

 

俺が思うPCXの利点は、近くのバイク屋だと新車が乗り出し29万円と安い。車体色に黄色がある。NMAXの利点は、座った感じが広いから背が高い自分にあってる。PCXで足を伸ばすと狭くてガニ股姿勢になって車体からつま先がはみ出て怖い。NMAXだと丁度良くて、ゆったり感があって足を前にしてもすっぽり収まる。腕が平均より長いためPCXでは、前に詰まった感じになるけどNMAXでは、ケツを後ろにズラせるからハンドルの距離も丁度良くなる。

 

 

安定感を求めるならNMAXの方がいい。PCXは、タイヤの細いからかNMAXと乗り比べたらかなりヒラヒラ感がある。でもタイヤが太い方が轍とかでは、敏感に反応するよ。

 

 

安全重視の人や荒い運転する人には、NMAXのABS装備は、大きい。

 

 

通勤で乗るならPCXでしょ。単なる移動手段として見ればPCXの方が出来が良いし、熟成されてる。

 

俺は、最初PCXを買う気だったけど両方座ってみたらPCXは、なんか足が収まらない感じで体が前に出てる感じだった。NMAXは、足が伸ばせて真っ直ぐ足を置ける。体が無理なくスッポリとバイクにハマる感じ。

 

 

この前、駐輪場で赤のPCXを見たけどNMAXの赤の方がいい色だった。

 

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