ホンダ Dio(JBH-AF68)とスズキ レッツ(JBH-CA4AA)の違いを比較

 

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ホンダ Dio(JBH-AF68)とスズキ レッツ(JBH-CA4AA)の違いを比較

 

ホンダ Dio(JBH-AF68)の歴史

2007年10月にマイナーチェンジされ型式がJBH-AF68になる
2009年1月にカラーチェンジ
2010年2月にカラーチェンジ
2011年2月にマイナーチェンジ
2013年11月にカラーチェンジ
2016年に日本仕様の生産終了を公表。

 

 

スズキ レッツ(JBH-CA4AA)の歴史

2015年3月に新発売。

 

 

ここでは、
2013年11月発売のホンダ Dio(JBH-AF68)と
2015年3月発売のスズキ レッツ(JBH-CA4AA)
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

 

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ ディオ

スズキ レッツ

発売

2013年11月

2015年3月

型式

JBH-AF68

JBH-CA4AA

全長

1720mm

1660mm

全幅

650mm

615mm

全高

1020mm

995mm

ホイールベース

1180mm

1150mm

シート高

695mm

695mm

最低地上高

110mm

105mm

総重量

81kg

69kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

26°30′

 

トレール(mm)

71

-

ブレーキ形式(前)

ドラム

ドラム

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

80/100-10 46J

80/90-10 35J

タイヤサイズ(後)

80/100-10 46J

80/90-10 35J

エンジン種類

空冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒

総排気量

49cc

49cc

圧縮比

10.1

-

ボア

38mm

- mm

最高出力(kW/rpm)

2.8(3.8PS)/8250

3(4.1PS)/8500

最大トルク(N・m/rpm)

3.7(0.38kgf・m)/7000

3.7(0.38kgf・m)/6500

始動方式

セル・キック

セル・キック

点火方式

フルトランジスタ

 

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

 

燃料タンク容量

4.6L

4.8L

燃料消費率(km/L)

73(30km/h)

74(30km)・54.8(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥159,600 マットアクシスグレーメタリック ¥159,600 アズキブラウンメタリック ¥159,600 パールコットンアイボリー ¥159,600 デジタルシルバーメタリック ¥159,600 パールアメジストパープル

¥143,640 ラズライトブルー ¥143,640 サンディベージュ ¥143,640 ブラヴォドブラック ¥143,640 ソリッドスペシャルホワイトNo.2

 


 

ホンダ Dio(JBH-AF68)とスズキ レッツ(JBH-CA4AA)の比較に関する口コミ

 

レッツは、ディオより12kg軽いボディにディオ(3.8PS)より高馬力なエンジン(レッツ4.1PS)を積んでるから走った感覚が完全に別物。でも軽すぎて強い横風が吹くとディオよりもフラつくからディオの方が乗ってて楽ではある。どちらかと言えばレッツは、若い人向けだね。

 

Dioは、整備性が悪いから嫌だ。それもわざとそうしてて時間工賃でも受けようとしてるからね。レッツは、オイルドレンボルトがサイドなったりしててオイル交換もしやすくていいね。

 

ディオは、生産終了になったからもう終わりでしょ。これからのホンダの50スクーターならタクトだね。Dioの仕様は、2007年から変わってないし、エンジンも古い。今から買うなら2015年3月に新発売したレッツの方がいい。エンジンもSEPが搭載されてるし。

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