PCX125 リード125 の違いを比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

PCX125 リード125 の違いを比較

 

ホンダ PCX125の歴史

2010年3月に新登場。型式は、EBJ-JF28
2012年5月にマイナーチェンジ。
2014年4月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
2015年5月にカラーの追加。
2016年2月にカラーチェンジ。

 

 

ホンダ リード125の歴史

2013年7月に発売されました。(5代目)型式は、EBJ-JF45
2015年6月にマイナーチェンジ

 

※リード125の初代は、1982年2月に発売されました。1982年10月に2ストローク124ccエンジンを搭載したリード125(JF01)を追加しましたが約1年で製造販売終了となり、HONDAの125ccクラススクーターは4ストロークエンジン搭載のスペイシー125ストライカーに移行しました。リードで125ccは、5代目までありません。

 

 

ここでは、
2015年5月発売のPCX(EBJ-JF56)と
2015年6月発売のリード125(EBJ-JF45)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

 

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ PCX

ホンダ リード125

発売

2015年5月

2015年6月

型式

EBJ-JF56

EBJ-JF45

全長

1930mm

1835mm

全幅

740mm

685mm

全高

1100mm

1125mm

ホイールベース

1315mm

1275mm

シート高

760mm

760mm

最低地上高

135mm

140mm

総重量

130kg

114kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

26°30′

トレール(mm)

86

75

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

90/90-14 M/C 46P

90/90-12 44J

タイヤサイズ(後)

100/90-14 M/C 51P

100/90-10 56J

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

124cc

124cc

圧縮比

11.0

11.0

ボア

52mm

52mm

最高出力(kW/rpm)

8.6(12PS)/8500

8.4(11PS)/8500

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/5000

12(1.2kgf・m)/5000

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

自動乾式多板シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

8.0L

6.0L

燃料消費率(km/L)

53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)

51(60km/h)・48.5(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥329,400 マットテクノシルバーメタリック ¥329,400 パールジャスミンホワイト ¥329,400 ポセイドンブラックメタリック ¥329,400 キャンディーノーブルレッド

¥293,760 エグザルテッドブルーメタリック ¥293,760 アルテミスシルバーメタリック ¥293,760 ポセイドンブラックメタリック ¥293,760 パールジャスミンホワイト

 

収納スペース

 

 

PCX

リード125

フロント

フロントパネル左側のグローブボックスには、500mlのペットボトルが収納可能。スマートフォンなどが充電できるアクセサリーソケットも装備。

ワンタッチで開閉でき、350ml のペットボトルなどが入れられるフロントインナーボックスと、バッグの持ち手の落下を抑止するリング状の大型バッグホルダーを装備。

 

メットイン

シート下には容量25Lの収納スペースを確保。シートを開閉する際に、途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。

クラス最大37Lの容量を誇る収納スペースを実現。フルフェイスヘルメットとタンデム用ヘルメットを同時に収納可能。

 

 

メーター

 

PCX

リード125

メーターには、デジタル時計や平均燃費、燃料計を表示するセンターディスプレイを配置。

視認性に優れた発光指針&液晶ディスプレイの大型メーター。

 

 

 

外観

 

PCX

 

リード125

 

PCX125とリード125の動画

 

PCX125

 

 

リード125

Honda リード125 試乗インプレ/レビュー

 

 

 

PCX125 リード125 の比較の口コミ

 

 

 

●燃費の比較

 

カタログスペック
PCXが50.6km/L(WMTCモード)
リード125が48.5km/L(WMTCモード)

 

みんカラでは
PCX 44.23km/L (回答数:13818人)
リード125 44.22km/L (回答数:793人)

 

 

メインとして通勤・通学、買い物、時にタンデムならば、積載容量、シートの広さ、座り心地で勝っているリード125。見た目ならPCXかな。

 

 

リード125の最大の利点は、メットが2つ入ること。予備のメットを入れておけばもしJKを後ろに乗せる機会があってもそのチャンスを逃さない。PCXだとチャンスがあってもメットがないから乗せられないってなってしまう。この違いは、デカイ。

 

 

とにかくデザインがカッコイイからPCXの方がいいです。高級感があるし満足度が高いと思います。

 

 

簡単に言うと広い収納がほしくて外見は気にしないならリード125。外見もこだわって、楽な運転重視ならPCX。

 

 

同じespエンジンでもリード125は、メットインを確保するために10インチタイヤとシングルサスだから段差があるとすごい衝撃がある。リードの加速は、凄いけどこのせいでPCXにした。

 

リードもPCXも水冷のespグロ−バルエンジンですからパワ−と燃費のバランスがいいです。実用性に重きを置くならフルフェイス2個分の収納スペースとフラットなフロアと時計付きの新型リード125がお薦めです。スタイルと走行性能に重きを置くなら14インチで路面のギャップにも強くタンクに足首を挟むフットグリップで走行安定性に優れているPCXがお薦めです。PCXはカスタムパ−ツが豊富なのも魅力です。PCXは2010年からの発売モデルの前期と2012年からのesp搭載の後期にタイプが分かれます。

 

 

リード125のほうが、ステップ部分が平で買い物の荷物をそこに載せられるので便利です。

 

俺は、PCX買ったけどリードの良さが理解できない。走りや乗り心地は、PCXの方がいいし、収納に関してもPCXにリアボックスをつければそれで快適になる。リードは、足元がフラットだけど置ける物限られてるし、大量に買い物する時は、車で行けばいいだけの話だからね。

 

 

PCXは、スクーターというよりはバイクっぽいハンドリングと言われるけどリード125からPCXに乗り換えた人が同じ感覚でターンインしたらPCXはワンテンポ遅れるようなこと言ってた。

 

 

ネギとか長いものを買うとPCXでは、のせられないね。2L×6本のような箱買いをしてもリードなら足元でいけそう。

 

リードもPCXもエンジンは同じですがリ−ド125は、少しデチュ−ンして1馬力低い設定にしています。PCXは、収納や時計などの装備だけに限らずテールとヘッドライトがLEDでカッコ良くなりました。PCXは、タイヤが14インチですのでスタイルと走りが高次元で融合しています。アフタ−パ−ツも多いので好きなスタイルを作り易いです。収納は、リードの方が大きいですがPCXにトップケ−スで収納UPすることもできます。

 

走りの快適性は、PCX。積載量は、圧倒的にリード125。PCXは、ビックスクータータイプのため長距離走行は、原付+αのリード125より疲れないですが、積載量は50cc原付より酷いです。Dio50からPCXに乗り換えた時は、足元に荷物がおけないのででかなり苦労しました。 ちなみにDio50のシート下容量は、22LでPCXは、25Lです。

 

全幅は、PCXが740mmでリードが685mmでかなり違う。以前、駐輪場で隣にPCXが止めてあったけどハンドルがすごい邪魔なんだよね。自分の駐車場所の制空権を侵害された気持ちになるし、出す時邪魔で蹴飛ばしたくなった。

 

 

リード125の見た目が原付に見えるのが微妙なところ。PCX125は、タイヤもボディーも大きいから遠目から見れば250にも見える。まあ実用性を取るか、格好を取るかといった感じだね。

 

 

加速は、リードの方が速いね。前、PCXにタイカム入れてたけどリード125は、同じくらいかそれ以上に速い。

 

 

遠出もしたいならPCXだけど道具として使いたい人はリードしかないでしょ。買い物や積載では、最強だからね。

 

 

通勤で雨の日も乗るならリードの方が便利。荷物が多くても収納できるし、ぬれたカッパをしまう時も収納が大きいとぜんぜん違う。でも所有感は、PCXの方がありそう。

 

積載量でリード125と悩んだけど燃料タンクがPCXの方が2L大きかったからPCXにした。

 

リード125は、2015年6月のマイナーチェンジでGTZ8Vバッテリーに変更されてる。これは、新型PCX(EBJ-JF56)でも使ってるけど値段が高い。PCXも2014年4月のフルモデルチェンジ前のPCX(EBJ-JF28)のときは、YTZ7Sだった。

 

リードは、通勤では便利だけど乗車姿勢は、PCXの方が楽。

 

リード125の剛性はPCXより低いだろうね。PCXは、同じ車体サイズで高速道路も走れるPCX150も出てるから。でも剛性の違いを実感できるくらいの走りする人がどれだけいるのかって思うけど。そもそもリード125にメーカーもユーザーもそこまでの剛性を求めてないから。

 

2013年のモトチャンプにリード125のレビューがあって最高速、加速力を比較してた。

 

最高速

1位 101.55km/h シグナスX
2位 100.63km/h PCX
3位 100.58km/h リード125
4位  95.60km/h アドレスV125S
5位  95.36km/h アクシストリート
6位  92.26.km/h Dio110
7位  83.75.km/h リードEX

 

ダッシュ力(0→100m)

1位 8秒543 PCX
2位 8秒721 リード125
3位 8秒778 アドレスV125S
4位 9秒158 リードEX
5位 9秒306 Dio110
6位 9秒618 アクシストリート
7位 9秒680 シグナスX

 

 

2016年4月号のモトチャンプには、0-100mの加速テストでは、外車も含めた13車種の中でリード125が2位。PCXが7位。国内メーカーだけでは、リード125が1位。PCXは、4位。0-1000mの最高速テストで はPCXが1位。リード125が4位。ESPエンジンすごいわ。

 

 

モトチャンプ2016年4月号

0-1000m(最高速テスト)

1位 PCX      105.87km/h
2位 K-XCT125i  104.24km/h
3位 ティグラ    103.54km/h
4位 リード     101.12km/h
5位 NMAX     99.05km/h
6位 クリック125i  97.97km/h
7位 ZI        96.74km/h
8位 BW’S      96.60km/h
9位 プリマベーラ 95.24km/h
10位 アドレスV125s 93.39km/h
11位 シグナスXSR  92.24km/h
12位 トリート     91.53km/h
13位 トリシティ125ABS 90.42km/h

 

リード125は、2015年6月のマイナーチェンジで15年式からバッテリーがGTZ8Vに変更されたみたい。このバッテリーは、新型PCXでも使われてるけど値段が高い。

 

PCXは、積載性の少なさからリアボックス付けたくなるけどそうでなくても長くて取り回しが悪いのに今以上長くしてどうするの?って思った。駐輪場でも邪魔になるからな。リードは、収納デカイし、リアボックスも躊躇なく付けれる。

 

PCX乗りで代車でリード125に初めて乗ったけど座り心地は、シートがフラットなリードの方がいいと思った。PCXはコブが無くなってもシートに段差があるから座り心地はいまいち。

 

PCXからリード125に乗り換えた。大きさやメットインもあるけど一番は、足元がフラットじゃないこと。わかって買ったけどやっぱり毎日使ってると不便だった。

 

シグナスX、PCX、リード125の順で乗り換えてきたけど1番乗り心地が良かったのは、リアサスの印象がよかったシグナス。PCXは14インチのタイヤもあってフロントサスは良いけどリアサスの突上げがあって今一つ。リード125は、フロントサスもリアサスも固くて、シートも固いから乗り心地は、悪い。

 

リードは、60km/hまでの実用域は必要十分にあるから便利。それより上の伸びはPCXの方がいいかもしれないけど。

 

 

PCXは、夏は快適だけど冬は凍える。寒風が膝に当たるから膝下が寒い。冬は、リード125みたいに足元がフラットの方がいい。

 

PCXからリードに乗り換えたがの何より軽いね!16kg差だけどそれよりも軽く感じる。ポジションは、ステップが高くて、ハンドルが低くて変な腰高感がある。シートの固さはそんなに感じなかった。Rサスも固いと思わなかったけどFサスが固い。

 

道具としては、リードの方が使い勝手が良い。メットインが大きいし、足元がフラットで荷物が沢山積めるし、燃費も良い。サイズもPCXより軽くて小さいから扱いやすい。でも快適さで言えば断然PCXの方が上。リードは、積載性のために乗り心地は、捨ててる。

 

総合的には、PCX。
積載ならリード。
足元余裕が欲しいならシグナス。
コンパクトさや短距離ならアドレス。
最速豪華装備のsym kimco。

 

リード125は、PCXみたいにシガーソケット付いてないからフロントポケットに穴開けてシガーソケットつけた。

 

リードも乗ってるとデザインは、気にならなくなる。逆にPCXのようなデザインがガキっぽく見えてくる。

 

PCXやコマジェやNMAXのようなビグスクを小さくしたタイプは、リードやアドレスのような完全な原付型と違って走りやすいのは確か。

 

PCXは、コンビニフックがないな。リードは、折りたたみ式大型フックがついてるからカバンもかけられる。

 

リードよりPCXの良い所は、デザイン、座りやすさ、サス、タイヤ、USBってとこか。

 

PCXは、人気あるね。通勤用で買ったら職場でいろんな人に声かけられた。前のリードの時は、そんなことなかったのに。リードもいいバイクなんだけどね。

 

 

乗り心地はPCXの方が圧倒的に良い。リードは、ひどすぎる。試乗したら全然違うのに気づくからぜひ試乗をおすすめする。

 

 

腰痛持ちのあなたがPCXを選んだのは正解。 リード125のまったく仕事をしないリアモノサスと10インチのタイヤは、更に腰がひどくなるよ。

 

 

通勤時間が長いならPCXを買ったほうがいいよ。リードは、足も伸ばせないし、乗り心地も悪いから疲れる。

 

 

旧型のPCXは、後ろから見たら原付と同じくらい貧弱だからな。新型は、まだ見れるけど。PCXは、前と後ろでデザインのギャップがありすぎる。デザインの異なるバイクの前後を無理矢理くっつけた感じなんだよな。

 

 

PCXからリードに乗り換えたけど収納のありがたさがすごくわかった。PCXは、メットインの中のでっぱりが邪魔でしょうがない。リードはフラットで使いやすい。加速もリードの方がいいよ。乗り心地においては、PCXが楽だけどね。

 

 

PCXは、風がまともに膝に当たる。夏はいいけど冬場は寒いからリードの方がいい。

 

俺は、PCXの収納の小ささからリアボックスを付けようと思ったけどただでさえ大きくて駐輪場で困ってるのにこれ以上長くしてどうするの?って思った。いちいち外すのも面倒くさいし、リード買ってリアボックス付けた方が良かったかもって思うことがある。

 

 

雨の日は、リードの勝ち。PCXだと爪先がぬれたし、スネの部分にもカウルから雨粒がいっぱい流れてきてビショビショになった。

 

 

PCXに箱付けるとダサくなるんだよね。リードは、もともとダサイし、躊躇なく付けれるし、箱つけても見た目のバランスが崩れない。箱付けるつもりならリードがおすすめ。

 

 

PCX乗ってる時は、知らない人によく話かけられたけどリードに変えたらそういうのは、減った。リード125は、地味なのがいいね。

 

 

PCXだけに限らず125ccのビッグスクーターもどきは、バイクだけ見るとイケてるけど、人が乗った姿は、本当にダサいな。走ってる姿もダサく見える。まだリードの方が違和感が無い。でもPCXの良さはリードの欠点でもあるから良いバイクでは、あるけどね。

 

 

毎日使うスクーターは、メットインが大きくてステップがフラットの方が実用的だからリードを買った。乗り心地や足伸ばせるとかは、自分にとって二の次だから。

 

 

espじゃない初代のPCXから2015式のリード125に乗り換えた。軽くて取り回しは抜群だし、足つきもよくななった。ハンドル幅が狭くなったから狭い駐輪場に入れる時も助かるし、直角に曲がりやすいし、センタースタンドがとても軽い。収納面でもビジネスバッグやリュックを放り込めるのが最高。予想外のデカイ荷物を載せる必要がある時も足元が使えるから安心。ベッドライトは、どちらも変わらない印象。リードは、ハンドルの方向にライトを照らしてくれるのでバルブが1個でも照射範囲で困ることはない。

 

 

沖縄に来たけど明らかにpcxよりリードの方が多い。沖縄でリードは、人気なの?

 

 

メットインの広さに心を奪われてPCXからリード125に乗り換えたけど乗り心地が悪すぎる。PCXより軽くてサイズも小さいから小回り効くのと駐輪場では、楽なんだけど。

 

 

速さで比べるとどこに重きを置くか。トップスピードはたぶんPCXの方が速い。リードは、常用する速度域である60km/hまでの加速がスムーズで速いが60km/h超えたら加速が鈍る。でもどちらもESPエンジンだから気にする程じゃないと思うけど。

 

乗り心地は、大径タイヤを使用してるPCXの方が良いと思います。ただ、実用性では間違いなくリード125です。37Lの大容量シート下トランクとトップケースがあれば大体のものは、積めます。もしそれで足りなくてもリードは、は足元にも置けるので。

 

PCXは膝下が寒い。一方、リード125の方が巻き込む風が少なくて済む 。自分はその点だけを考慮してリードを購入した。

 

PCXの足元は、えぐれてるから風が結構当たる。一応スクリーンのようなものがついてるけど低すぎて全然役にも立ってないし、防風性能はリード125の方が高いと思う。

 

PCXは、JF28からJF56にモデルチェンジしてからのシートの表皮はグリップがよいものになり、シートクッションの弾力もよく、乗り心地はリード125よりソフト。

 

 

PCXにロングスクリーンをつけるとダサいんだけどリードならスクリーンをつけても似合う。

 

PCXとリードを両方持ってます。リードの方が、バタバタとした感じは、ありますがPCXよりも加速が良いように感じます。PCXはリードと違い、乗り心地は良いです。PCXのシート下は、思ったより入らないと思いました。

 

普段PCX乗ってるけど友達がリード125買ったから乗せてもらった感想。足元がフラットな上にフレーム剛性も無さそうだしタイヤ径10インチだから乗り心地悪いと予想してたけど80Km/h以下で走行してれば全く気にならないし、収納の広さがものすごく便利でリードでもいいなって思った。

 

 

PCXのメーター内の操作は、リード125よりかなり使いやすくなった。

 

両方所有してます。ホイールの大きさとタイヤの太さ以外何も大差はないように思います。乗って見た感じは、リードの方が重く感じます。

 

タイヤがリードはF12 R10インチ。PSXはF14 R14インチでPCXの方が大きいので、エンジン1回転当たりに進める距離がリードより多いです。

 

 

仕様を見るとPCXとリードのシート高は一緒ですが、実際に跨ってみるとPCXはフットボード突き出ているので足つきはフットボードの突出しの少ないリード125の方が良いです。

 

 

リード125の欠点は、暖気前は、急加速したり急減速したりでスムーズに加速しない。 PCXの欠点は、足元がフラットでない点と腰が固定されて動かせないこと。

 

 

エンジンに車体がついていってないからリード125でスピード出すのは、正直怖い。あのエンジンで飛ばすならPCXの方が遥か安定してる。

 

 

リードは動力性能が運動性能に勝り過ぎてるけどリアタイヤの外径を上げてリアサスを減衰強めのものに変えたりすればそれなりにちゃんと走るよ。

 

PCXからリード125に乗り換え。リードの加速は、PCXよりほんの少し良いかな? それから10インチのタイヤになると路面のギャップをかなり拾うね。

 

初代のesp搭載されてないPCXに乗ってましたがリード125に買い替えました。取り回しは、最高。PCXより軽くて足つきが良いです。ハンドル幅が狭く短くなったためUターンがしやすく、狭い場所でも助かります。センタースタンドがとても軽くて扱い易いです。PCXと違って足元を使えるのがかなり便利です。雨が降ってる時、PCXでは爪先やすねの部分が濡れてましたがリードは、濡れません。乗車姿勢は、PCXは、ゆったり足を伸ばせましたがリードは、背筋を伸ばす感じです。加速は、PCX以上に速いです。地味なバイクですがリードの方が好きです。

 

リード125は、スピードをあげるにつれてリアの接地感が怪しくなり、90km/hから先は恐怖を覚える。PCXと同じエンジンでも同じようにスロットルを回せるスクーターじゃない。リード125の動力性能はタンデム時の発進や坂道での非力を補うためのものと思った方がいい。

 

直進性は、PCX>リード125。
旋回性は、PCX>リード125。
剛性感は、PCX>リード125。

 

リード125に乗ってて、タイヤのエアー漏れでドリームに預けてきたけど代車がPCXだった。PCXは、楽しいけど実用性が全然ないね。やっぱりメットインが広いことと足元のステップが平らなのは便利だね。普段、ステップが平らだから跨ぐのすら面倒に感じてしまう。

 

 

PCXは、単体で見たら凄くカッコいい。でも体格の良いおじさんが乗ったらおもちゃにしか見えない。グロムにおじさんが乗るのと同じ。やっぱりリード125とおじさんの組み合わせがベスト。

 

 

自分は、リアボックスを付けたくなかったからPCXからリード125乗り換えた。でもリード125に乗るとなぜかもっと積みたくなってリアボックスを付けたくなった。

 

 

PCX とリードで悩んだけど男の一人暮らしの買い物くらいならPCXの メットインと箱でなんとかなる気がする。

 

 

PCXとリード125だと乗り心地が全然違う。PCXは、クルージングスタイルだしハイホイールでデュアルサス。クッションもリード125より厚いらしい。長距離乗るならPCXの方が楽。まあMT乗りからすれば大差ないかもしれないけど。

 

 

外回りの仕事でリード125を使ってるけど1日100Km以上走ったら腰が痛くなる。だからと言ってPCXにしたら狭い路地での取り回しが面倒なんだよね。

 

 

運転の楽しみや完成度の高さは、PCX。リードは、それを捨てて実用性や積載性の方に振ってあるからあとは、好みだね。

 

 

バイクは、見た目で選んだほうが後で後悔しないよ。
PCXは、カッコいい。リード125は、ダサイ。

 

PCXからリード125に乗り換えた。俺の場合、街中を通る通勤と買い物がメインだからPCXのすり抜けしにくいのと足元に買い物袋を置けないからリード125にした。リードは、パワーあるし軽快で燃費もほとんど変わらない。さすがにロンツーはPCXの方が快適だけどリード125でも1日中楽しく乗れる。車体が小さい分、駐輪場で気を使わないし、お土産なんかもいっぱい買えるから気軽にあちこちに立ち寄れる。

 

 

PCXの代車でリード125を借りたけどライトが暗くて驚いた。

 

PCXのLEDの前照灯は、ハロゲン40W×1灯くらいの明るさがあったし、普通の道を走るには、全く問題ない。ただし、中途半端に街灯がある場所やさらに雨が降ってると暗くて怖い。リード125は、PCXより暗いと思うけど社外品に交換できるから問題ない。

 

 

両方乗ったけど乗り心地はPCXの方が全然上だった。あれは別格。

 

 

PCXとリード125を試乗してみた。PCXは大き過ぎて取り回しが大変だったからリードにした。リードは、ちょうど良い感じだった。

 

リード125からPCXに乗り換えたけどPCXは、デカイよ。数字の上では、長さ9.5cm、幅5.5cmしか違わないけど実際は結構違う。ハンドルから前のカウルが大きいし、ホイールベースの長さ、タイヤサイズから狭い場所での取り回しも違う。車重もPCXの方が重いから取り回しが大変。せまい駐輪場を使う人は、嫌になるかも。

 

 

PCXとリード125と同じエンジン。基本的にクランクシャフトから上は、同じ。プーリー以降は、タイヤの径が異なるので全然別物。

 

PCXからリード125に乗り換えた感想だけど最初の印象は、軽い。車重がPCXより10数kg軽いがそれ以上に軽く感じた。ポジションは、ステップが高くハンドルが低くて遠いから変な腰高感がある。でも足付きは良い。よく言われるシートの固さはあまり感じなかった。リアサスもそんなに固く感じなかったがフロントサスは、固い。エンジンは、PCXと同じeSPだから滑らかなんだけど今ひとつパンチが足りないと思った。でもamazonで650円くらいのハイスロを付けたらすごく元気になった。通勤で使う分には、PCXより優れてると思った。

 

 

俺は、足が悪いからリード125のフラットフロアの方が助かる。知人の僧侶も服のせいで乗る時はフラットフロアじゃないとダメって言ってた。

 

 

PCXは、膝下が寒い。冬は、リードみたいに足元がフラットじゃないと寒い。

 

 

俺は、PCX買ったけど街乗りにしか使わないからリード125に乗り換えた。

 

 

現行のPCX乗りだけど代車でリード125に乗った。シート自体は、フラットでリード125の方が座り心地は、いいと思った。PCXは、シート自体に段差があって座り心地は良くない。

 

 

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