スペイシー100とグランドアクシス100の違いを比較

 

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スペイシー100とグランドアクシス100の違いを比較

 

 

ホンダ スペイシー100の歴史

2003年9月に新登場。型式は、BC-JF13。リード100生産中止を受けたモデルチェンジ車。
2005年9月にカラーチェンジ。
2007年2月にカラーチェンジと細部を熟成。フロントブレーキのキャリパーやリアキャリアをブラック塗装に。ロゴマークを一新。シートにステッチ加工を施す。
2008年9月に日本向け車両の生産終了。

 

 

ヤマハ グランドアクシス100の歴史

1998年9月に新登場。型式は、BD-SB06J
2001年4月にマイナーチェンジ。
排ガス規制対応2001年モデル。エア・インダクション・システム及び酸化触媒を採用。
2008年9月に生産終了。

 

 

ここでは、
2003年9月発売のホンダ スペイシー100(BC-JF13)と
2001年4月発売のヤマハ グランドアクシス100(BD-SB06J)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

通称名

スペイシー100

ヤマハ グランドアクシス100

発売日

2003年9月

2001年4月

型式

BC−JF13

BD-SB06J

全長×全幅×全高(m)

1.795×0.680×1.070

1.850×0.680×1.085

軸距(m)

1.235

1.275

最低地上高(m)

0.125

0.11

シート高(m)

0.73

0.745

車両重量(kg)

101

95

乗車定員(人)

2

2

エンジン型式・種類

JF13E(強制空冷4ストロークOHC単気筒)

2サイクル・空冷・ピストンリードバルブ

総排気量(cm3)

102

101

内径×行程(mm)

50.0×52.0

52.0×47.6

圧縮比

9

6

最高出力(kW[PS]/rpm)

5.2[7.1]/7500

7.4[10]/7000

最大トルク(N・m[kg・m]/rpm)

7.8[0.8]/5000

11[1.1]/6000

燃料消費率(km/L)

45.0(60km/h定地走行テスト値)

39(定地走行 60km/h)

キャブレター形式

VK0AE

SFA2(Y16P)

始動方式

セルフ式(キック式併設)

セル・キック併用式

点火方式

CDI式バッテリー点火

C.D.I、バッテリ点火

燃料タンク容量(L)

6.5

6.5

潤滑方式

圧送飛沫併用式

分離給油

クラッチ形式

乾式多板シュー式

乾式内拡重錘式

変速機形式

無段変速式(Vマチック)

Vベルト自動無段変速

変速比

2.830〜0.850

2.045〜0.781

キャスター(度)/トレール(mm)

27°00´/75

27°50′/97

タイヤサイズ 前

90/90-12 44J

110/70-12 47J

タイヤサイズ 後

100/90-10 56J

120/70-12 51J

ブレーキ形式 前

油圧式ディスク

ディスク

ブレーキ形式 後

機械式リーディング・トレーリング

ドラム

懸架方式 前

テレスコピック式

テレスコピック

懸架方式後

ユニット・スイング式

ユニットスイング

フレーム形式

アンダーボーン

バックボーン

メーカー希望小売価格

199,000円

215,000円

 

スペイシー100とグランドアクシス100の違いを比較

 

スペイシー100とグランドアクシス100の比較の口コミ

 

 

 

 

坂道なら間違いなくグランドアクシス100の方が速い。

 

 

スペイシー100は、80km/h巡航できて、発進が普通の加速をする四輪より速いから問題ない。スペックオタならグランドアクシス100にすればいい。

 

 

タンデムやツーリングに使うなら値段も安いグランドアクシス100がいい。

 

 

グランドアクシス100からの乗り換えて燃費が2割ほど良くなった。

 

 

グランドアクシス100と比べて修理代、消耗品、オイルなどの経費が半分になった。

 

グランドアクシス100からスペイシー100に乗り換えて半年経った感想。

 

良かった点
乗ってて静かで特にタンデムでの走行中に会話しやすい。
燃費が良い。グラアクより1.5倍くらい良くなった。
グランドアクシス100の2stオイルの食いっぷりが凄かったがそれがなくなった。
ヘッドランプがグラアクと比べ物にならないぐらい明るい。ボディ固定式は好き嫌いがあるだろうが。
排ガスが臭くない。

 

悪かった点
グラアクよりシートが堅く長距離走ると尻が痛い。
グラアクよりスタートダッシュと高速域が弱い。でもグラアクではマロッシ組んでた。
鍵が刺しにくい。
シートオープナーは、押し込み式のスペよりひねり式のグラアクの方が良かった。

 

結論
キーシリンダー周り以外では、スペイシー100で満足。若い子にとっては、スペは落ち着き過ぎてるかもしれないが日常の足として使うには、スペにして良かった。でも燃料タンクだけは足下にして欲しかった。

 

 

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