「ヤマハ ジョグ(JOG)」と「ホンダ ディオ(DIO)」の比較

 

これをやると原付が高く売れる

原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

 

当サイトは、広告を利用しています。記事内に商品プロモーションを含む場合があります。

「ホンダ ディオ(DIO)」と「ヤマハ ジョグ(JOG)」の比較

 

ホンダ Dioの歴史

※ホンダ DIOは、1988年1月に初代ディオが新登場しています。ここでは、省略して2003年のフルモデルチェンジからにしています。
2003年11月20日に5代目Dioが新登場。型式は、BA-AF62
ディオシリーズ5代目。生産拠点を中国に移し、コストの圧縮を図ったモデルとして、「ディオ」だけを車名に持つスクーターが復活した。エンジンは、49ccの強制空冷4スト単気筒で、先に発売されたトゥデイと同じ。左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)操作でフロントも制動するコンピブレーキを搭載。メットイン容量は、22L。車体色は、全6色。ツートーン3色(シグマシルバーメタリック×マットアクシスグレイメタリック、シリウスブルーメタリック×マットアクシスグレイメタリック、オリオンイエロー×マットアクシスグレイメタリック)。ソリッドタイプ3色(パールキャンサーホワイト、パールプロキオンブラック、キャンディルーシッドレッド)。
2004年7月2日に特別仕様の「Dio・スペシャルカラー」を発売。
車体色は、夏らしい鮮やかな「イプシロンブルーメタリック」を施した特別仕様車を1,000台限定で発売。
2006年2月24日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(パールジェミニブルー、シグマシルバーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック)。
2007年10月30日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-AF68
ディオシリーズ6代目。ディオ・チェスタとともに2007年10月30日にモデルチェンジ。車体デザインは5代目とほぼ同じだが、ベースとなったトゥディ (JBH-AF67) と同じく、PGM-FI搭載ならびに触媒内蔵マフラーにより平成18年排出ガス規制に適合。車体色は、5色(パールコットンアイボリー、アンタレスグリーンメタリック、シグマシルバーメタリック、パールプロキオンブラック、キャンディールーシッドレッド)。
Dioの「AF62(5代目)」と「AF68(6代目)」の違いの比較は、こちら。
2009年1月20日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(デジタルシルバーメタリック、ペルセウスブラウンメタリック、パールコットンアイボリー、パールプロキオンブラック、キャンディールーシッドレッド)。
2010年2月12日にカラーチェンジ。また特別仕様の「Dio Special」を限定発売。
前後ホイールをブラックに変更。「Dio Special」は、特別色のヘビーグレーメタリック-Uで1,000台限定で販売。
2011年2月25日にマイナーチェンジ。また特別仕様の「Dio Special」を限定発売。
マイナーチェンジでは、燃料ポンプとインジェクションを変更し、エンジンコントロールユニット(ECU)のセッティングを変更。低中速域でのトルクを改善。「Dio Special」は、特別色のパールツインクルブラックで1,000台限定で販売。

2013年11月25日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットアクシスグレーメタリック、アズキブラウンメタリック、パールコットンアイボリー、デジタルシルバーメタリック、パールアメジストパープル)。シートがブラック×グレーのツートーンカラーに変更。ホイールは、ゴールドとなった。
2016年に生産終了。
平成28年度の排ガス規制のため、50ccモデルのディオとディオチェスタの日本仕様の生産終了が公表された。

 

 

ヤマハ ジョグの歴史

1983年2月に「ジョグ」が新登場。型式は、27V
大型のリアキャリア、セルスターター、シートロック機構、ヘルメットホルダー、12Vの電装などを装備。
1983年10月に「ジョグ」をカラーチェンジ。
1984年11月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、1HH
ジョグ専用パターンのスポーティタイヤ、シートパッド、フロアマット、角型ミラー、始動安全機構(ブレーキをかけていないとセルが回らない)などを採用。カラーリングも変更。
1985年7月に特別・限定仕様の「BLACK JOG SPECIAL」を発売。型式は、1KH
カラーリングは、グリタリングブラックとコンペティションイエローのツートンで、ピレリのニュー・ファントムパターンタイヤを装着。リアサスにガスショックを採用するなど、よりスポーツ性を高めたモデル。
1986年5月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、2EX
最高出力を4.5PS→5.3PSにアップ。メーターパネルの変更。カラーリングやグラフィックの変更などを行った。
1987年2月に「ジョグ」をフルモデルチェンジ。また「ジョグパール」「ジョグスポーティ」をタイプ追加。型式は、2JA
1989年2月に「ジョグ」をフルモデルチェンジ。型式は、A-3KJ1
新設計クランク室リードバルブエンジンとXLサイズのフルフェイスが入るシート下スペースとフロントラックを備えた。
1990年2月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、A-3KJ2
中低速でのエンジンの扱いやすさを向上。リアキャリアの有効面積を増加。カラーリングの変更。
1991年1月に「ジョグ」を発売。型式は、A-3YJ1
1991年3月に「ジョグトランク」をタイプ追加。型式は、A-3YJ2

1991年4月に「ジョグZ」をタイプ追加。型式は、A-3YK1
ジョグとジョグZの違いの比較は、こちら。
1992年1月に「ジョグ」を発売。型式は、A-3YJ3
1992年6月に「ジョグポシェ」が新登場。型式は、A-3KJ5
JOGとJOGポシェの違いの比較は、こちら。
1993年2月に「ジョグEX」が新登場。型式は、A-3KJ7
ジョグとジョグEXの違いの比較は、こちら。
1993年3月に「ジョグ」をカラーチェンジ。型式は、A-3YJ5
1994年2月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、A-3KJ8
スライドキーキャップ付きフューエルタンクキャップを採用。カラーリングとグラフィックを変更。
1996年4月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、A-3KJ
滑らかな発進性&低速走行時の扱いやすさを向上させたエンジンを採用。盗難抑止を図る強化メインスイッチを採用。
1997年3月に「ジョグ」をマイナーチェンジ。
1997年12月1日に「ジョグ」をフルモデルチェンジ。型式は、SA01J
ワンタッチ操作でキー穴のシャッターロックと後輪ロックができる「Gロック」、23リットルの収納スペース、7リットル容量の燃料タンクを採用。
1998年2月10日に「ジョグ C」をタイプ追加。

基本性能は、「JOG」と同様だが、標準装備パーツを限定し、プラスチック外装パーツを着色樹脂化し、求めやすい価格にしたモデル。
ジョグとジョグCの違いの比較は、こちら。
1998年3月20日に「ジョグ Z-U」をタイプ追加。型式は、SA04J
「JOG」の基本機能をベースに、スポーティなフロントフェイスの採用。7.2馬力エンジン。前輪ディスクブレーキ&テレスコピックフロントフォークを採用。
ジョグとジョグZ-Uの違いの比較は、こちら。
1999年2月25日に「ジョグ」と「ジョグC」をマイナーチェンジ。型式は、A-SA04J
ジョグは、ヘッドライトの位置を変更。7.2PSのエンジン、フロントディスクブレーキの採用などを行った。ジョグCは、リアキャリアが採用された。
1999年9月27日に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、BB-SA01
「ジョグポシェ」や「ビーノ」に搭載している新型エンジンを採用し平成10年排出ガス規制に適合。燃費が向上し、オイル消費の改善を図った。
2000年2月24日に「ジョグ」をマイナーチェンジ。型式は、BB-SA13J
2001年2月23日に「ジョグ」をフルモデルチェンジ。型式は、BB-SA16J
新環境対応エンジン搭載、新設計フレーム&外観全塗装ボディ採用、電気式メーター採用などの変更をした。
ジョグの「A-SA04J」と「BB-SA16J」の違いを比較はこちら。
2001年3月9日に「ジョグZR」が新登場。
2001年2月23日発売のリモコン付きジョグの基本構成を母体に、ハイマウントストップランプ、倒立スタイルフロントフォーク、リザーブタンク付きリアサスペンション、キャストホイールを複合させ、新しいスポーツスクーターの機能&デザインと高い利便性を実現。
2001年7月2日に「ジョグC」をフルモデルチェンジ。

新環境対応エンジン搭載、新設計フレーム、前輪ディスクブレーキ、車体外装パーツのシンプル化で低コストを実現。
2003年2月20日に「ジョグ」をマイナーチェンジ。
新たにオイルダンパー採用のフロントフォークを採用。継ぎ目がない一体成形シートを採用。音叉マークエンブレム(フロントカウル)の採用。2002年12月から全車両の生産拠点を台湾(YMT)に移転し、価格を下げた。
2004年1月26日に「ジョグ / ジョグZR」をカラーチェンジ。
2004年8月5日に「ジョグZ-U」を発売。
「ジョグCV50」をベースに数々のスポーティな装備を施しスポーツマインドを具現化させたモデル。
ジョグとジョグZ-Uの違いの比較は、こちら。
2006年2月16日に「ジョグ / ジョグZII / ジョグZR」をカラーチェンジ。
2007年10月12日に「ジョグ」をフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA36J
自動車排出ガス規制強化によりエンジンはVOXをベースとした水冷4ストローク・SOHC3バルブエンジンに変更。燃料噴射装置や触媒なども装備。 メーターは先代の電気式のデジタルディスプレイから機械式のアナログメーターへと変更。最高出力は3.1kW(4.2PS)。
ジョグの「BB-SA16J」と「JBH-SA36J」の違いを比較はこちら。
2007年12月15日に「ジョグデラックス」をタイプ追加。型式は、JBH-SA39J
「ジョグデラックス」は、標準モデル「ジョグ」をベースに前輪ディスクブレーキ、前後軽量アルミ製キャストホイールを採用してスポーティさを強調したモデル。
ジョグとジョグデラックスの違いの比較は、こちら。
2009年3月31日に「ジョグ / ジョグデラックス」をカラーチェンジ。
2011年1月25日に「ジョグ / ジョグデラックス / ジョグZR」をカラーチェンジ。

2013年2月1日に「ジョグ / ジョグデラックス / ジョグZR」をカラーチェンジ。
2014年12月24日に「ジョグプチ」をタイプ追加。
標準モデルよりシート高を25mm下げ、女性ユーザーにもよりやさしい仕様としたモデル。
ジョグとジョグプチの違いの比較は、こちら。
2015年2月14日に「ジョグ / ジョグデラックス / ジョグZR」をカラーチェンジ。
2015年10月20日に「ジョグ / ジョグプチ / ジョグデラックス / ジョグZR」をマイナーチェンジ。型式は、「ジョグ / ジョグプチ」がJBH-SA55J。「ジョグデラックス / ジョグZR」がJBH-SA56J。
FIシステムの変更と排気系の見直しなどで燃費と出力が向上。
ジョグの「JBH-SA36J」と「JBH-SA55J」の違いを比較はこちら。
2016年3月10日に特別仕様車「ジョグスペシャル」を発売。
車体色は、「ダークグレーイッシュブルーメタリックA」(ブルー)で、1984年モデル「ジョグ」を彷彿させるツートンカラーに専用グラフィックをあしらった。
2017年2月14日に「ジョグ / ジョグプチ / ジョグデラックス / ジョグZR」にカラーチェンジ。
2017年8月21日に「ジョグ / ジョグプチ / ジョグデラックス / ジョグZR」をマイナーチェンジ。型式は、「ジョグ / ジョグプチ」が2BH-SA57J。「ジョグデラックス / ジョグZR」が2BH-SA58J。
平成28年環境規制への対応によるエンジンセッティングの変更と車体の一部を改良。
ジョグの「JBH-SA55J」と「2BH-SA57J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月29日に「ジョグZR Movistar Yamaha MotoGP Edition」を発売。
スタンダードモデルをベースに、二輪車最高峰のレースMotoGPで活躍するレーシングマシン「YZR-M1」のカラーリングイメージを再現。

「ジョグZR」と「ジョグZR Movistar Yamaha MotoGP Edition」の違いの比較は、こちら。
2018年4月25日に「ジョグ」と「ジョグデラックス」をモデルチェンジ。型式は、2BH-AY01
本田技研工業との業務提携し、OEM供給でホンダ・タクト(2BH-AF79)の外観を変更したモデルをヤマハが「ジョグ」として発売することになった。生産はホンダ熊本製作所。外観以外の走行性能はタクトとほぼ同一。また、アイドリング・ストップ・システムを搭載し、シート下スペースを1リットル増量(シート高は15mm高い)し、オリジナルの立体エンブレムを採用した「ジョグ デラックス」も発売。車体色は、「ジョグ」が5色(マグナレッド、マットアルタイルシルバーメタリック、グラファイトブラック、ロスホワイト、ボルドーレッドメタリック)。「ジョグ デラックス」が2色(タスマニアグリーンメタリック、アトモスフィアブルーメタリック)。
ジョグの「2BH-SA58J」と「2BH-AY01」の比較は、こちら。
2021年3月3日に「ジョグ」と「ジョグデラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、ジョグが4色(マットアーマードグリーンメタリック(新色)、マホガニーブラウンメタリック(新色)、マットアルタイルシルバーメタリック、ロスホワイト)。ジョグデラックスが2色(マットバリスティックブラックメタリック(新色)、アトモスフィアブルーメタリック)。
2023年3月14日に「ジョグ」と「ジョグデラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、ジョグが5色(マットジーンズブルーメタリック(新色)、ボルドーレッドメタリック(新色)、デジタルシルバーメタリック(新色)、グラファイトブラック、ロスホワイト)。ジョグデラックスが2色(パールシャイニングイエロー(新色)、マットバリスティックブラックメタリック)。

 

 

ここでは、
2013年11月25日発売のホンダ ディオ(型式 JBH-AF68)と
2015年10月20日発売のヤマハ ジョグ(型式 JBH-SA55J)
の違いを比較しました。

 

「ホンダ ディオ(DIO)」と「ヤマハ ジョグ(JOG)」のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種 ホンダ ディオ ヤマハ ジョグ
発売 2013年11月25日 2015年10月20日
型式 JBH-AF68 JBH-SA55J
全長 1720mm 1685mm
全幅 650mm 650mm
全高 1020mm 1035mm
ホイールベース 1180mm 1160mm
シート高 695mm 725mm
最低地上高 110mm 90mm
総重量 81kg 84kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) ユニットスイング ユニットスイング
キャスター角 26°30′ 24°
トレール(mm) 71 70
ブレーキ形式(前) ドラム ドラム
ブレーキ形式(後) ドラム ドラム
タイヤサイズ(前) 80/100-10 46J 90/90-10 41J
タイヤサイズ(後) 80/100-10 46J 90/90-10 41J
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒 水冷4ストロークSOHC3バルブ単気筒
総排気量 49cc 49cc
圧縮比 10.1 12.0
ボア 38mm 38mm
最高出力(kW/rpm) 2.8(3.8PS)/8250 3.3(4.5PS)/8000
最大トルク(N・m/rpm) 3.7(0.38kgf・m)/7000 4.2(0.43kgf・m)/6500
始動方式 セル・キック セル・キック
点火方式 フルトランジスタ フルトランジスタ
クラッチ形式 自動乾式多板シュー 乾式自動遠心
変速機形式 Vベルト自動無段変速 Vベルト自動無段変速
燃料供給方式 インジェクション インジェクション
潤滑方式 圧送飛沫併用 ウエットサンプ
燃料タンク容量 4.6L 4.4L
燃料消費率(km/L) 73(30km/h) 69.7(30km/h)・56.5(WMTCモード)
メーカー小売価格/カラーバリエーション 159,600円(消費税抜き本体価格 152,000円)
マットアクシスグレーメタリック、
アズキブラウンメタリック、
パールコットンアイボリー、
デジタルシルバーメタリック、
パールアメジストパープル
160,920円(消費税抜き本体価格149,000円)
ライトイエローイッシュグレーメタリック9、
シルバー3、
ブラックメタリックX、
ダークレディッシュグレーメタリック2、
ダルレッドメタリックD
国内年間計画販売台数 15,000台
ホンダ ディオの年間販売計画台数の推移は、こちら。
シリーズ合計30,000台
ヤマハ ジョグの年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 中国 台湾

 

ディオとジョグのの違いを比較

 

ディオとジョグの外観の比較のGIF動画
ディオとジョグの外観のサイドの比較のGIF動画

 

「ホンダ ディオ(DIO)」と「ヤマハ ジョグ(JOG)」のスペックの比較
  • 全長は、ディオの方が3.5cm長い。
  • 全高は、ジョグの方が1.5cm高い。
  • ホイールベースは、ディオの方が2cm長い。
  • シート高は、ジョグの方が3cm高い。
  • 最低地上高は、ディオの方が2cm高い。
  • 総重量は、ジョグの方が3kg重い。
  • タイヤサイズは、前後共にジョグの方が1cm太い。
  • エンジンは、ディオが空冷、ジョグが水冷。
  • 馬力とトルクは、ジョグの方が高い。
  • 燃料タンクの容量は、ディオの方が大きい。
  • 燃費は、ディオの方が良い。
  • 価格は、ジョグの方が1320円高い。

 

 

「ディオ」と「ジョグ」の動画

 

ホンダ ディオ

 

Honda dio AF 68

 

ヤマハ ジョグ(JOG)

 

YAMAHA ヤマハ JOG(ジョグ) JBH-SA55J

 

「ディオ」と「ジョグ」の収納の比較

 

ディオ

 

メットイン・スペースは、フルフェイスが入る容量22L。フロントカバーの内側には、1.5Lのペットボトルも収まるフロントインナーボックスを装備。袋かけに便利なコンビニフックもついています。

 

 

リアキャリアには、Uロックを固定できる専用ホルダーが装備されています。

 

 

ジョグ

 

メットイン・スペースは、容量約18L

 

 

シート下にも重さ1kgまでかけられるコンビニフックが装備されています。フロントカバーの内側には、500mlのペットボトルが2本納まります。買い物袋からビジネスバッグまでかけられる大型コンビニフックを装備。リアキャリアの積載重量は3kgです。

 

 

「ディオ」と「ジョグ」のメーターの比較

 

ディオ

 

大きくて見やすいスピードメーターと残量がひと目で分かる指針式(帰零式)燃料メーターを採用。

 

 

ジョグ

 

ひとめで走行速度や燃料の残量を確認できる、シンプルで視認性に配慮したメーターパネル。

 

 

 

「ディオ」と「ジョグ」のキーシリンダーのロックの比較

 

ディオ

 

メインスイッチ、シートオープナー、ハンドルロックなどを1箇所にまとめて、鍵穴をおおうシャッターが付いています。

 

 

閉じ方は、キーを抜いて、SHUTと書かれたツマミを上に上げれば、鍵穴がシャッターで覆われます。開け方は、キーの後ろについている突起部分を溝に合わせて差し込んで反時計回りに回せばシャッターが開きます。

 

 

 

ジョグ

 

ヤマハ独自のGロックというトリプルガードシステムが付いています。

 

 

ロックの仕方は、ハンドルロックをかけてキーを抜きます。Gロックレバーを手前に引くと鍵穴がシャッターでガードされ、同時にリアホイールもロックされます。解除の方法は、解除用キーシリンダーにキーを差し込み、押しながら時計方向に回すと解除できます。

 

 

「ディオ」と「ジョグ」の比較の口コミ

 

 

違いは、エンジンがジョグが水冷、ディオが空冷、ジョグが台湾生産、ディオが中国生産。

 

バイク屋の話では、大きな違いは、エンジンが空冷か水冷かでジョグの方が水冷だから良いということでした。水冷エンジンは空冷エンジンと比べて気流に影響されないので万遍無く安定して冷やせます。そのため、熱負荷への耐性性が上がり、出力が上げやすかったり、長時間の負荷に耐えられます。しかし、その分、価格が高くなったり、冷却水の管理が面倒だと言っていました。

 

 

20年前ならJOGだけど今はどっちでもほとんど同じ。見た目や乗り心地で選んだらいいよ。

 

4stの両方保有していますが出力にほとんど差はありません。しかし、ジョグの水冷エンジンの方が静かですし、暑い時期は、水冷エンジンの方が熱ダレしにくいです。 加速は、JOGの方がいいと思います。それくらいであとは、たいして違いは感じません。

 

ジョグとディオでは、ジョグの方が信頼性が上でしょう。ジョグも台湾生産になって信頼性が下がったけど。防犯対策もディオは、キーシャッターですがジョグは、リアタイヤまでロックされるGロックです。現行のジョグとディオを比べると私は、JOGがオススメです。

 

 

自分なら、JOGがいいと思う。現行Dioの信頼性は、低いから。

 

 

俺は、何も調べずにDioを買って後悔している。Dioは、他のメーカーの4stの50ccスクーターと比べてちょっとだけ遅いというレベルでなくて排気量が違うみたいになってる。迷ってるなら絶対両方乗ってみたほうがいい。

 

 

JOGもDIOも試乗しましたがJOGの方が明らかに速かったです。見た目もDioよりもJOGの方がかっこいい。Dioは、カマキリみたい。

 

 

勾配のある坂になるとJOGだとフルスロットルでそれなりに加速するけどDIOは、ウエイトローラーの関係もあって泣けるレベル。30km/hからドンドン減速する。でも普通に乗る分にはDIOでも問題ないレベル。

 

最近の50ccスクーターの性能なんて似たようなものだから見た目が好きな方を選べばいい。Dioが批判されてるのはベアリング等独自規格が多く汎用品が使えないから故障した時のリスクが高いのと時間工賃で利益を上げるためにわざと整備性を悪くしてるから。Dioが55km/hしか出ないって言ってる人がいるけど駆動系のセッティングで出ないようにしてるだけだから社外のプーリーに変えたら簡単にメーター振り切るよ。

 

最近は、4stだからどっちも差は、ありません。敢えて言えば水冷のJOGのほうが少し静かなことくらい。JOGは台湾製、DIOは中国製ですが50ccで日本製は、ほとんどないので、さほど気にしなくてよいでしょう。

 

 

値段も同じくらいでエンジンがJOGは、水冷だし、馬力も上だからJOGがお勧めだね。

 

現行の4ストだったらJOGがいいと思う。JOG は、水冷3バルブエンジン、Dioは、空冷2バルブエンジンだし、馬力もJOGが4.2ps、Dio:3.8psでJOGが上。JOGの方が少し速い。タイヤサイズも JOGの方が太いし、フロントフォークがオイルダンパー式など、全体的にJOGの方が良い作り。

 

50スクーターの現行車種だけで考えたらスズキは安さ、ヤマハはフロントの足回りが良さと最高速付近の伸びの良さ。ホンダはいまいちパッとしない。でもDioが生産中止になって新型エンジンのタクトの方がメインになっていきそうだからタクトも検討したほうがいい。

 

 

「ホンダ ディオ(DIO)」と「ヤマハ ジョグ(JOG)」の中古車価格と買取相場を同時にチェック

バイクを高く売る方法

 

「バイクの一括査定」を利用すれば

複数の買取業者の買取価格を比較して

バイクを売ることができます。

バイクを高く売る一番確実な方法です。

 

 

その方法でバイクを売るには、

カチエックスという

一括査定サイトを使うのが一番オススメです。

 

 

 

 

カチエックスを使うメリットは、

・全国300社が参加!最大10社の買取額を比較!

・査定も無料。キャンセルも無料。

・しつこい電話も無くネットで完結。

・入力項目も30秒くらいで入力!

・バイクの写真で査定!

・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。

・現地減額が禁止されてるのでその金額で売れます!

・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能!

 

無料査定の流れ

@入力して申し込み

Aその後バイクの写真を取って送る

B最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。

C現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。

D契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。

 

ちなみにカチエックスを運営してる会社は、バイク買取で79万人以上の利用実績があります。