Dio(50cc)とDio110の違いを比較

 

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Dio(50cc)とDio110の違いを比較

 

ホンダ Dioの歴史

※ホンダ DIOは、1988年1月に初代ディオが新登場しています。ここでは、省略して2003年のフルモデルチェンジからにしています。
2003年11月20日に5代目Dioが新登場。型式は、BA-AF62
ディオシリーズ5代目。生産拠点を中国に移し、コストの圧縮を図ったモデルとして、「ディオ」だけを車名に持つスクーターが復活した。エンジンは、49ccの強制空冷4スト単気筒で、先に発売されたトゥデイと同じ。左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)操作でフロントも制動するコンピブレーキを搭載。メットイン容量は、22L。車体色は、全6色。ツートーン3色(シグマシルバーメタリック×マットアクシスグレイメタリック、シリウスブルーメタリック×マットアクシスグレイメタリック、オリオンイエロー×マットアクシスグレイメタリック)。ソリッドタイプ3色(パールキャンサーホワイト、パールプロキオンブラック、キャンディルーシッドレッド)。
2004年7月2日に特別仕様の「Dio・スペシャルカラー」を発売。
車体色は、夏らしい鮮やかな「イプシロンブルーメタリック」を施した特別仕様車を1,000台限定で発売。
2006年2月24日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(パールジェミニブルー、シグマシルバーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック)。
2007年10月30日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-AF68
ディオシリーズ6代目。ディオ・チェスタとともに2007年10月30日にモデルチェンジ。車体デザインは5代目とほぼ同じだが、ベースとなったトゥディ (JBH-AF67) と同じく、PGM-FI搭載ならびに触媒内蔵マフラーにより平成18年排出ガス規制に適合。車体色は、5色(パールコットンアイボリー、アンタレスグリーンメタリック、シグマシルバーメタリック、パールプロキオンブラック、キャンディールーシッドレッド)。
Dioの「AF62(5代目)」と「AF68(6代目)」の違いの比較は、こちら。
2009年1月20日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(デジタルシルバーメタリック、ペルセウスブラウンメタリック、パールコットンアイボリー、パールプロキオンブラック、キャンディールーシッドレッド)。
2010年2月12日にカラーチェンジ。また特別仕様の「Dio Special」を限定発売。
前後ホイールをブラックに変更。「Dio Special」は、特別色のヘビーグレーメタリック-Uで1,000台限定で販売。
2011年2月25日にマイナーチェンジ。また特別仕様の「Dio Special」を限定発売。
マイナーチェンジでは、燃料ポンプとインジェクションを変更し、エンジンコントロールユニット(ECU)のセッティングを変更。低中速域でのトルクを改善。「Dio Special」は、特別色のパールツインクルブラックで1,000台限定で販売。

2013年11月25日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットアクシスグレーメタリック、アズキブラウンメタリック、パールコットンアイボリー、デジタルシルバーメタリック、パールアメジストパープル)。シートがブラック×グレーのツートーンカラーに変更。ホイールは、ゴールドとなった。
2016年に生産終了。
平成28年度の排ガス規制のため、50ccモデルのディオとディオチェスタの日本仕様の生産終了が公表された。

 

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccを搭載し、始動はセルでもキックでも可能。前後14インチホイール、前後連動のコンビブレーキを採用。メットイン容量は、18L。車両重量は103kg。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
このモデルからホンダベトナムで製造販売の「Vision110」を、日本仕様の「Dio110」として生産することとなった。デザインは全体的に踏襲されたがフレームは軽量化された。エンジンは、新開発の空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載。アイドリングストップシステムも装備された。従来モデルより低回転でピークに達するようセッティングされ、燃費も向上。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110の「型式EBJ-JF31」と「型式EBJ-JF58」の違いを比較はこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「型式EBJ-JF58」と「型式2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。 型式は、2BJ-JK03
エンジンは、新設計の空冷・4ストローク・OHC・109cc単気筒「eSP」を搭載。圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とし、エンジンをロングストローク化することで燃費性能を高め、力強い走りと環境性能を両立。フレームは、鋼管ではなくプレス成型となり高剛性かつ軽量な「eSAF」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を新たに装備。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)。

Dio110の2021年2月25日フルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月28日にカラーチェンジ。
車体色に新色1色(ポセイドンブラックメタリック)を追加、従来色の3色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック)と合わせて全4色。
2023年3月16日に「Dio110」をマイナーチェンジ。また、「Dio110ベーシック」を追加発売。 型式は、8BJ-JK03
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BJ-JK03」に変更。スマートキーシステムを搭載せずにお求めやすい価格にした「Dio110ベーシック」が発売された。車体色は、「Dio110」が新色1色(グレーメタリック)。「Dio110ベーシック」が3色(パールジュピターグレー、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
Dio110の「型式 2BJ-JK03」と「型式 8BJ-JK03」の違いの比較は、こちら。
Dio110とDio110ベーシックの違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2013年11月25日発売のホンダ Dio(型式 JBH-AF68)と
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(型式 EBJ-JF58)
の違いを比較しました。

 

Dio(型式 JBH-AF68)とDio110(型式 EBJ-JF58)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種 ホンダ ディオ ホンダ ディオ110
発売日 2013年11月25日 2015年3月6日
型式 JBH-AF68 EBJ-JF58
全長 1720mm 1870mm
全幅 650mm 690mm
全高 1020mm 1085mm
ホイールベース 1180mm 1255mm
シート高 695mm 750mm
最低地上高 110mm 130mm
総重量 81kg 100kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) ユニットスイング ユニットスイング
キャスター角 26°30′ 26°30´
トレール(mm) 71 83
ブレーキ形式(前) ドラム ディスク
ブレーキ形式(後) ドラム ドラム
タイヤサイズ(前) 80/100-10 46J 80/90-14 M/C 40P
タイヤサイズ(後) 80/100-10 46J 90/90-14 M/C 46P
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒 空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量 49cc 108cc
圧縮比 10.1 9.5
ボア 38mm 50mm
最高出力(kW/rpm) 2.8(3.8PS)/8250 6.6(9PS)/7500
最大トルク(N・m/rpm) 3.7(0.38kgf・m)/7000 9.3(0.95kgf・m)/5500
始動方式 セル・キック セル・キック
点火方式 フルトランジスタ フルトランジスタ
クラッチ形式 自動乾式多板シュー 自動乾式多板シュー
変速機形式 Vベルト自動無段変速 Vベルト自動無段変速
燃料供給方式 インジェクション インジェクション
潤滑方式 圧送飛沫併用 圧送飛沫併用
燃料タンク容量 4.6L 5.2L
燃料消費率(km/L) 73(30km/h) 57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)
メーカー小売価格/カラーバリエーション 159,600円(消費税抜き本体価格 152,000円)
マットアクシスグレーメタリック、
アズキブラウンメタリック、
パールコットンアイボリー、
デジタルシルバーメタリック、
パールアメジストパープル
228,960円(消費税抜き本体価格 212,000円)
エグザルテッドブルーメタリック、
パールジャスミンホワイト、
フォースシルバーメタリック、
ポセイドンブラックメタリック
国内年間計画販売台数 15,000台
ホンダ ディオの年間販売計画台数の推移は、こちら。
7,000台
ホンダ Dio110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 中国 ベトナム

 

Dio(50cc)とDio110の違いを比較

 

Dio(50cc)とDio110の比較

 

 

エンジン

Dio(50cc)

空冷4ストロークエンジン。寒い日の朝でも安定したエンジン始動。万が一バッテリーがあがってもキックで始動可能。

 

Dio110

空冷110ccエンジン「eSP」を搭載。信号待ちなど停車時の燃料消費、騒音、排出ガスを抑える「アイドリングストップ・システム」を採用。

 

メットイン・スペース

Dio(50cc)

シート下にはフルフェイスヘルメットを収納できる22Lの容量を確保。

 

Dio110

フルフェイスヘルメットも収納可能な容量18Lのメットイン・スペース。
メットイン・スペース内の荷物の出し入れに便利な、シートオープン一体型メインキー。

 

 

フロントインナーボックス

Dio(50cc)

1.5Lのペットボトルも収まる余裕の容量。
袋かけに便利なコンビニフック。

 

Dio110

500mLのペットボトルなども出し入れしやすいフロントインナーラック。
袋かけに便利なコンビニフック。

 

Dio(50cc)とDio110の比較の口コミ

 

 

●燃費の比較

 

カタログスペック
Dio110 57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)
Dio(50cc) 73(30km/h)

 

みんカラでは
Dio110  44.41km/L(回答数:1232人)
Dio(50cc) 36.88km/L(回答数:1500人)

 

 

dio110は、タイヤが14インチでDioが10インチだから直進安定性が違う。そしてDio110は、タイヤが大きい分、メットインが犠牲になって18Lと小さくなってる。
50ccのDioの方が22Lでメットイン容量が大きいのは、おもしろいね。

 

 

俺は、原付二種のピンクナンバーがダサいからDioの方がいい。

 

 

dio110は、出だしもスムーズだし、80km/hまでは、スムーズに加速する。最高速は、90km/hくらい出る。60km/hくらいで走るのがちょうどいい。70km/h辺りから怖くなってくる。Dioは、最高55km/hくらい。坂道になるとどんどん減速して泣けてくるほど遅い。

 

 

Dio110のヘッドライトは、50よりは明るい。消費電力は、大して変わらないのに。

 

 

dioは、原付一種だから制限速度30km/hだし、二段階右折もあるから面倒くさい。dio110と新車価格で6万円くらいの差だけど走行性能もまったく違うバイクだから多少無理してでもdio110にした方がいい。

 

 

燃費は、dioが73km/L(30km/h)でdio110が57.9km/L(60km/h)だけどdioで60km/hで走るとかなり燃費悪いよ。まあ50ccのdioで60km/L出して捕まると一発免停で罰金10万円以下だから出さないほうがいいけどね。

 

 

Dio(50cc)は、軽くて10インチタイヤで不安定。
Dio110は、原付の倍の車重、14インチタイヤ、安定感がある。

 

 

50cc原付きからDio110に乗り換えたけど、タイヤが14インチに変わるとここまで安定するのかと驚いた。転倒しそうな怖さが全然無いし、強風の時も意外と大丈夫。

 

 

50ccの方が良いケースは、交通量が少ない田舎に住んでる場合と駐輪場の縛りがないくらいかな。普通二輪の免許持ってたら50ccを選ぶメリットはほとんど無い。

 

 

50ccは、家族で共用で使うと便利だよ。50cc原付きが1台あれば、近場のちょっとした用の時、みんなが使えるからね。

 

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