NMAXとトリシティの違いを比較

 

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NMAXとトリシティの違いを比較

 

ヤマハ NMAXの歴史

2016年3月18日に新登場。型式は、EBJ-SE86J
2017年8月21日にカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。型式は、2BJ-SED6J
2018年2月10日にカラーリングを変更し発売。

 

 

ヤマハ トリシティ125

2014年9月に新登場。型式は、 EBJ-SE82J
2015年12月に新色のマットブルーメタリック3を追加。
2018年1月20日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-SEC1J

 

 

ここでは、
2016年3月発売のヤマハ NMAX(EBJ-SE86J)と
2015年12月発売のヤマハ トリシティ125(EBJ-SE82J)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ヤマハ NMAX

ヤマハ トリシティ125

発売

2016年3月

2015年12月

型式

EBJ-SE86J

EBJ-SE82J

全長

1955mm

1905mm

全幅

740mm

735mm

全高

1115mm

1215mm

ホイールベース

1350mm

1310mm

シート高

765mm

780mm

最低地上高

135mm

120mm

総重量

127kg

152kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

26°

20°

トレール(mm)

92

68

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

110/70-13 M/C 48P

90/80-14 M/C 43P

タイヤサイズ(後)

130/70-13 M/C 57P

110/90-12 64L

エンジン種類

水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

水冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒

総排気量

124cc

124cc

圧縮比

11.2

10.9

ボア

52mm

52mm

最高出力(kW/rpm)

9(12PS)/7500

8.1(11PS)/9000

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/7250

10(1kgf・m)/5500

始動方式

セル

セル

点火方式

トランジスタ

トランジスタ

クラッチ形式

乾式自動遠心シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

ウエットサンプ

強制圧送ウエットサンプ

燃料タンク容量

6.6L

6.6L

燃料消費率(km/L)

50.5(60km/h)・45.2(WMTCモード)

35.8(60km/h)・38.8(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥340,200 レッドメタリック7 ¥340,200 ホワイトメタリック6 ¥340,200 マットイエローイッシュグレーメタリック2 ¥340,200 ブラックメタリックX

¥356,400 マットブルーメタリック3 ¥356,400 ブルーイッシュホワイトカクテル1 ¥356,400 ブラックメタリックX ¥356,400 マットディープレッドメタリック3

 

 

 

NMAXとトリシティ125の動画ミ

 

NMAX

 

ヤマハ NMAX (2016) バイク・スクーター試乗レビュー

 

 

Yamaha NMAX125 試乗インプレッション/レビュー

 

 

トリシティ125

 

ヤマハ トリシティー125 (2014) バイク・スクーター試乗レビュー

 

 

ヤマハ トリシティ125/試乗インプレ

 

 

 

NMAXとトリシティ125の比較の口コミ

 

 

トリシティ125で足投げ出してリーンしたら怖かった。足投げ出して乗りたいならNMAXにした方がいい。

 

 

トリシティ125が新登場したのは、2014年9月だからな。その頃は、ブルーコアが無かったから馬力・トルク・燃費は、NMAXが上。

 

 

エンジンは、基本的に馬力を上げたら低速域のトルクが減り、逆に低速トルクを上げたら最大馬力が減るというジレンマがある。発進加速をさせるのは、トルクだからトリシティみたいに車重が重いとトルク重視になる。でもその代わりに最大馬力が低下し、中高速域の伸びや最高速が落ちる。一方、NMAXのエンジンは、可変バルタイというこのジレンマを低減する技術がある。

 

 

タイヤ タンク   最高出力   最大トルク  重量  
13_13インチ  9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127kg  NMAX
14_12インチ  8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152kg  トリシティ125

 

 

トリシティもちょうど2年の節目だから、そろそろマイナーチェンジでBLUECOREが乗ると思う。

 

 

エンジン音は、トリシティ125がガシャガシャと少し荒い感じだったけどNMAXは、マイルドで上質な感じだった。

 

NMAX乗りだけど代車でトリシティに乗った。トリシティは、コーナーのグリップが少し違う印象だったがジャイロのように曲がる時にグニッていう抵抗が無いから素直に旋回できた。最初は、乗ってて楽しかったけど車体が重いから中高速の伸びが遅くて途中から少しダルくなった。あと取り回しがかなり重くて驚いた。その分NMAXが戻ってきた時、パワフルに感じた。

 

 

燃料タンク容量は同じ6.6Lだけど車重や燃費を見るとNMAXの方が3割ほど航続距離が長いと思う。

 

 

シート下トランク容量は、NMAXが24L。トリシティ125が20L。

 

 

トリシティ125は、発進加速と80km/hからの伸びがイマイチなんだよね。NMAXは、100km/hまでスムーズにいく。

 

 

修理でNMAXを預けた時の代車でトリシティーを借りた。カーブを不思議な感じで曲がれる。トリシティって面白いな。

 

 

トリシティ乗りだけど代車でNMAXに1週間ほど乗った。低速からの加速は伸びたが乗り味的にはそれほど変わらなかった。

 

 

トリシティ125のシートは、柔らかすぎると思う。 シートは、Nmaxの方がいい。

 

 

トリシティは足元が窮屈に感じてNMAXを選んだ。ちなみに174cm。

 

 

NMAXも安定感あるけど、路面の状態次第でトリシティ125の方が良いと感じると思う。少し大げさかもしれないけど、トリシティ125の前輪の安定感は大型バイクに近いものがある。

 

 

NMAXはリヤキャリアと箱の取り付けがネック。トリシティは、基本的にPCXと同じ構造で楽だけど、カバーへの穴開け加工が必要。でもNMAXよりすごく便利な構造になってる。

 

 

モトチャンプの記事で全13台で比較されてた。

 

トリシティ125ABS
0-100m加速 9.313秒(10位)
0-1000m最高速 90.42km/h(13位)
ジムカーナ 21.445秒(最下位)

 

NMAX
0-100m加速 8.956秒(9位)
0-1000m最高速 99.05km/h(5位)
ジムカーナ 18.668秒(7位)

 

 

走ってておもしろいのはNMAX。
走ってておもしろがられるのはトリシティ。

 

 

NMAXとトリシティ125の共通点って車体がゴツいのとABSモデルがあるぐらい。
340,200円  NMAXは、ABS標準装備
356,400円  トリシティ125
399,600円  トリシティ125 ABS 

 

 

トリシティ14インチタイヤは、1本2000円で買える。
NMAXの13インチタイヤは、今だと安いので1本6000円くらい。
1年くらいすれば安いのも出てくるだろうけど。

 

 

スクーターとしての完成度は、NMAXの方が高いと思うけどやっぱり唯一無二のトリシティの方が楽しめそう。

 

 

トリシティとNMAXで迷ったけどNMAXにした。理由は、トリシティの値段が高いことと難波や梅田で停めにくいことと、構造が複雑だから事故ると廃車までいく恐れがあると言われたこと。

 

 

トリシティは、駐輪環境がない人は、やめといた方がいい。125cc用の駐輪場は、3輪がアウトだから駅前で駐輪できる場所がほとんどない。250cc以上の大型用の駐輪場に停めるしかない。

 

 

俺の停めてる駐輪場は、125ccでもトリシティも停められるよ。でもトリシティは、前輪ロックするような駐輪場だと無理だし、駐車条件を満たしているところでも、入庫・出庫に問題があって結局駐輪できなかったって話を良く聞く。

 

 

俺もNMAXとトリシティでどっち買うか迷ったけど家の周りが私道で狭かったからNMAXにした。あとトリシティのポジションがイマイチだった。

 

 

トリシティだと駐輪場所に困る。特に都会では停める場所がない。

 

 

トリシティから乗り換えたらNMAXのハンドリングが凄く軽く感じた。

 

 

トリシティ乗りだけど乗ってると腰が痛い。NMAXに試乗したら極楽で腰痛なんか無縁な感じだった。それからNMAXに乗り換えたくなってきた。

 

●バルブ(電球)の比較

 

NMAX

  • ヘッドライト:LED
  • ブレーキ/ テールランプ:LED/10.0W x 1
  • 方向指示灯(前):10.0W × 2
  • 方向指示灯(後):10.0W × 2
  • メーター灯:LED
  • マーカーランプ:5.0W × 2
  • 方向指示器表示灯:LED
  • ヘッドライト上向き表示灯:LED
  • 冷却水温警告灯:LED
  • ABS 警告灯:LED
  • エンジン警告灯:LED

 

トリシティ125

  • ヘッドライト 12V, 60.0W/55.0W × 1
  • テール/ブレーキランプ LED
  • 方向指示灯(前)12V, 10.0W × 2
  • 方向指示灯(後)12V, 10.0W × 2
  • メーター灯 LED
  • マーカーランプ LED
  • 方向指示器表示灯 LED
  • ヘッドライト上向き表示灯 LED
  • 冷却水温警告灯 LED
  • エンジン警告灯 LED

 

●メーターの比較

 

NMAX

  • 方向指示器表示灯(右)
  • ヘッドライト上向き表示灯
  • 水温警告灯
  • ABS 警告灯
  • エンジン警告灯
  • 方向指示器表示灯(左)

中央

  • 燃料計
  • 時計
  • スピードメーター
  • 瞬間燃費メーター
  • RESETボタン
  • マルチファンクションディスプレイ
    • オドメーター
    • トリップメーター(TRIP 1/TRIP 2)
    • フューエルトリップメーター
    • 瞬間燃費表示
    • 平均燃費表示
    • エンジンオイルトリップメーター
    • V ベルトトリップメーター
    • エンジンオイル交換表示
    • V ベルト交換表示
    • エラーコード表示
  • SELECTボタン

 

 

トリシティやPCXは屋根付けてる人がいるけど、NMAXは、屋根付けてる人いないね。帝都産業に問い合わせてみたら販売予定はないって言ってた。

 

 

トリシティとNMAXのバッテリーは、同じ型でYTZ7Vを採用してる。これは、世界中でトリシティとNMAXだけみたい。(2018月2月時点)
だから発売して数年経過しても互換バッテリーが発売されてないからどっちもバッテリー交換する時に17000円くらいするユアサ純正品を買わなきゃいけない。

 

トリシティ125

  • SELECTボタン
  • 方向指示器表示灯(左)
  • 水温警告灯
  • ヘッドライト上向き表示灯
  • エンジン警告灯
  • 方向指示器表示灯(右)
  • RESETボタン

中央

  • 時計
  • 燃料残量警告表示
  • 燃料計
  • スピードメーター
  • 外気温度表示
  • オドメーター/トリップメーター
  • エンジンオイル交換表示
  • V ベルト交換表示

 

●タイヤの比較

 

NMAX

タイヤタイプ

  • チューブレス

指定タイヤ

  • 前輪DUNLOP/SCOOTSMART
  • 後輪DUNLOP/SCOOTSMART

サイズ

  • 前輪110/70-13M/C 48P
  • 後輪130/70-13M/C 57P

 

トリシティ125

タイヤタイプ

  • チューブレス

指定タイヤ

  • 前輪CHENG SHIN/M6231
  • 後輪CHENG SHIN/M6232

サイズ

  • 前輪90/80-14M/C 43P
  • 後輪110/90-12 64L

 

 

NMAX155とトリシティ155の違いを比較

 

 

ヤマハ NMAX155の歴史

2017年4月25日に新登場。型式は、2BK-SG50J
2018年3月20日にカラーチェンジ。
新色は、「マットブラック2(マットブラック)」と「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5(ブルー)」の2色。継続色の「ホワイトメタリック6」と合わせて3色の設定。

 

 

ヤマハ トリシティ155 ABS

2017年1月に新登場。型式は、 2BK-SG37J

 

 

ここでは、
2017年4月発売のヤマハ NMAX155(2BK-SG50J)と
2017年1月発売のヤマハ トリシティ155(2BK-SG37J)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

NMAX 155 ABS

TRICITY 155 ABS

発売年

2017年4月

2017年1月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1955

1980

全幅 (mm)

740

750

全高 (mm)

1115

1210

軸間距離 (mm)

1350

1350

最低地上高 (mm)

135

165

シート高 (mm)

765

780

車両重量 (kg)

128

165

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

155

155

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

58

58

行程(ピストンストローク)(mm)

58.7

58.7

圧縮比(:1)

10.5

10.5

最高出力(kW)

11

11

最高出力(PS)

15

15

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(N・m)

14

14

最大トルク(kgf・m)

1.4

1.4

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料タンク容量 (L)

6.6

7.2

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTZ7V

YTZ7V

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.9

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

1

1

2次減速比

10.208

10.208

フレーム型式

バックボーン

アンダーボーン

キャスター角

26°

20

トレール量 (mm)

92

67

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

41.7

41.7

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

110/70-13

90/80-14

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

48

43

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

130/70-13

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

57

57

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

メーター表示:燃料計

メーター表示:時計

メーター表示:ツイントリップ

車両装備:アンチロックブレーキ(ABS)

車体色

・マットディープレッドメタリック3(マットレッド)

・マットグレーメタリック3(マットグレー)

・ホワイトメタリック6(ホワイト)

・マットブラック2(ブラック)

・ホワイトメタリック6(ホワイト)

・マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1(ブルー)

メーカー希望小売価格

378,000円(本体価格350,000円/消費税28,000円)

453,600円(本体価格420,000円/ 消費税 33,600円)

 

NMAX155とトリシティ155の比較の口コミ

 

 

トリシティ125から155に変わって、エンジンが変わったし、DCジャック付フロントトランクやパーキングブレーキが追加された。実質モデルチェンジと言える。NMAX155は、排気量が違うバリエーションが追加されただけって感じ。変更点が少ないのは仕方ないがせめて電源くらい付けてほしかった。

 

 

トリシティ155とNMAX155で迷ってる。NMAX155がいいけど、2017年モデルのNMAX155は、車体色がどれもイマイチ。せめてトリシティみたいにブルーがあればいいのに。

 

 

俺は、車体のサイズと重さでNMAX155にしたな。トリシティ155より37kg軽いから駐車する時の取り回しが楽。

 

 

年間販売計画
トリシティ155 700台。
NMAX155 5000台。

 

 

メーカー希望小売価格
トリシティ155 税抜き42万円
NMAX155 税抜き35万円
155ccだと7万円差。
トリシティ(125cc) 37万円
NMAX(125cc) 31.5万円
125ccだと5.5万円差。

 

 

NMAXやPCXは、125が主流で150が少数派。トリシティは、逆で150が主流。NMAX155やPCX150は、高速で横風に煽られると怖い。その点トリシティは安定性が抜群だから150でも大型並の安定性ある。

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