シグナスX SRとアドレス110の違いを比較

 

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シグナスX SRとアドレス110の違いを比較

 

ヤマハ シグナスX SRの歴史

2004年8月に新登場。型式は、BC-SE12J
2005年9月にマイナーチェンジ。
2005年10月に特別・限定仕様「シグナスXSR50thアニバーサリースペシャルエディション」を発売。
2006年4月にカラーチェンジ。
2007年12月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44J
2010年1月にマイナーチェンジ。
2011年2月にマイナーチェンジ。
2012年2月に特別・限定仕様「WGP50thアニバーサリーエディション」を発売。
2013年2月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44Jのまま。
2014年4月に特別・限定仕様「CYGNUS-XSRYSP30thAnniversaryEdition」を発売。
2015年2月にカラーチェンジ。
2015年11月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SEA5J

 

 

スズキ アドレス110の歴史

1998年にアドレス110の2ストロークモデル新登場。
2003年に2ストロークモデルは、生産中止。
2015年3月にアドレス110の4ストロークモデルが新登場。型式は、EBJ-CE47A
2016年4月にマイナーチェンジ。

 

 

ここでは、
2015年11月発売のヤマハ シグナスX SR(EBJ-SEA5J)と
2016年4月発売のスズキ アドレス110(EBJ-CE47A)
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ヤマハ シグナスX SR

スズキ アドレス110

発売

2015年11月

2016年4月

型式

EBJ-SEA5J

EBJ-CE47A

全長

1895mm

1845mm

全幅

690mm

665mm

全高

1115mm

1095mm

ホイールベース

1305mm

1260mm

シート高

775mm

755mm

最低地上高

115mm

120mm

総重量

118kg

97kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

25゜ 45'

トレール(mm)

90

97

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ドラム

タイヤサイズ(前)

110/70-12 47L

80/90-14 M/C 40P

タイヤサイズ(後)

120/70-12 51L

90/90-14 M/C 46P

エンジン種類

空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒

総排気量

124cc

112cc

圧縮比

10.0

9.3

ボア

52mm

51mm

最高出力(kW/rpm)

7.2(9.8PS)/7500

6.7(9.1PS)/8000

最大トルク(N・m/rpm)

9.9(1kgf・m)/6000

8.6(0.88kgf・m)/6000

始動方式

セル・キック

セル・キック

点火方式

トランジスタ

 

クラッチ形式

乾式自動遠心シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

ウエットサンプ

 

燃料タンク容量

6.5L

5.2L

燃料消費率(km/L)

43.3(60km/h)・39.1(WMTCモード)

53(60km/h)・51.2(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥307,800 マットブラック2 ¥307,800 ディープパープリッシュブルーメタリックC ¥307,800 ビビッドレッドメタリック5 ¥307,800 ホワイトメタリック1 ¥307,800 ブラックメタリックX

¥205,200 アイスシルバーメタリック ¥205,200 ブリリアントホワイト ¥205,200 タイタンブラック

 

シグナスX SRとアドレス110の違いを比較

 

シグナスX SRとアドレス110の比較の口コミ

 

 

タイヤ       タンク   最高出力   最大トルク    重量
12_12インチ 6.5L 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118kg  シグナスX SR
14_14インチ 5.2L 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97kg アドレス110

 

 

モトチャンプ2016年4月号

 

0-100m(外車は除外)
リード>シグナス>BWs>PCX>アドレス125>NMAX>アドレス110>Dio110>トリシティ>アクシストリート

 

最高速度(外車は除外)
PCX>リード>NMAX>BWs>アドレス110>Dio110>アドレス125>シグナス>アクシストリート>トリシティ

 

 

シグナスは、60Wライトで明るいから雨の日でも安心して走れる。

 

 

シグナスよりアドレスの方が足つきが良いね。

 

 

シグナスは、燃費が悪過ぎて下駄としてはアドレス110に劣るけど運転してて一番楽しいスクーターだよ。

 

 

シグナスとアドレスは、価格が10万円違う。アドレス買ってリアボックスつけるのが安くていい。

 

 

制動力は、リアブレーキがディスクのシグナスが上。効くのが早く、抜くのも早い。

 

 

平地のメーター読みの最高速は、シグナスが95km/h。アドレス110が98km/h。最高速ではアドレス110が若干上だけどアドレス110の足回りでスピード出すと怖い。

 

 

シグナスX SRの標準装着タイヤはMAXXISのフロントがM-6219、リアがM-6220。アドレス110の標準装着タイヤは、IRC:SS-530F/R。

 

 

シャッターキーは、ヤマハの方が使いやすいし、作りもしっかりしてる。

 

 

ツーリングの実燃費は、シグナスが40km/Lくらい。アドレス110が47km/Lくらい。

 

 

ヤマハの燃費は、ひどいな。PCXやアドレス110が実燃費45〜50kmで争ってるのにシグナスは、30q台後半って。

 

 

シグナスの競合は、リード125あたりでしょ。アドレス110は価格が違い過ぎて比較対象にならない。

 

 

シグナスとアドレス110で比較するアドレス110が良いと思う。シグナスの新エンジンでアドレスと比較しても燃費がひどすぎるし、シグナスのカタログの燃費を出そうと思ったら新型の特性を無視して、ドン亀走行しなければいけない。アドレス110は、あの価格で全てのバランスが良いからコスパ最強。まあ、デザインに惚れて金がある奴は、シグナス買えばいい。

 

 

アドレスは、リアキャリアが標準装備なのがいいね。リアボックスの取り付けを前提にしてるから簡単につけられる。シグナスは、純正オプションのリアキャリアが12,000円(税抜)もする。

 

 

ワイズギア見たが新型シグナスの純正キャリアは、クラブレール撤去しないと付かないみたいね。箱付けるつもりならアドレスの方がいいじゃん。

 

 

俺がシグナスを選んだ理由は、外観とメットイン容量とフラットフロア。加速や最高速とかどうでもいい90km/h出れば十分。

 

 

シグナスには、タコメーターが付いてるのがいいね。

 

 

見た目は、圧倒的にシグナスに惹かれるけど値段がな。でもちょいのりでリアボックス取り付けて買い物号にするならアドレス110の方がいいね。

 

 

アドレス110は、どこから見てもそこそこ良いデザインと思った。シグナスは、はじめは、良いなって思ったが正面から見たら急に候補から外れた。

 

 

シグナスは、あのカマキリ顏が嫌い。正面から見た時、選択肢から消えてアドレス110を買うことにした。

 

 

アドレス110乗りだけど友達がシグナス買ったから見せてもらった。メットインの大きさは、本気で羨ましかった。あれならリアボックスつけなくて良さそうだね。

 

 

シグナスよりアドレスの方が速いけどアドレスは全開時に安定感の欠ける。

 

 

シグナス買ったけどいたずら予防のために純正のアラームつけた。でも乗る時の解除の仕方が面倒だな。アドレスみたいにハンドルロックだけで良いのは、楽だね。

 

 

スクーターで15kmほど通勤してる人がアドレスはお尻が痛くなるけどシグナスは、問題無いと言ってた。

 

 

単純なシートの硬さで言えばシグナスは、柔らかい。アドレスは、中くらい。リードは、硬い。でも人によるからシグナスでも柔らか過ぎて逆に腰が痛くなるという人もいる。

 

 

シグナスとアドレスの両方持ってるけど長距離だとやはり疲労はアドレスの方が高いよ。シートとサスペンションが違う。アドレスは、不安定だからスピード出すと危ないし疲れる。シグナスの最大のメリットは、長距離でもあまり疲れないってことだと思う。

 

 

アドレス110は、車体価格15万円で自賠責保険引き継ぎで合計18万円。シグナスXは、更にプラス10万円だもんね。

 

アドレス110の12ヶ月点検の代車でシグナス3型を借りたけど遅い。足回りやメーターには、金かけてるけどあれだけ遅かったらイジりたくなる気持ちが理解できた。まあ、4型のスタートダッシュは、速いんだけど。

 

 

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