リード125 シグナスX SR の違いを比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

リード125 シグナスX SR の違いを比較

 

ホンダ リード125の歴史

2013年7月に新発売。リードEXからフルモデルチェンジをして登場。型式は、 EBJ-JF45
2015年6月にマイナーチェンジ。

 

 

ヤマハ シグナスX SRの歴史

2004年8月に新登場。型式は、BC-SE12J
2005年9月にマイナーチェンジ。
2005年10月に特別・限定仕様「シグナスXSR50thアニバーサリースペシャルエディション」を発売。
2006年4月にカラーチェンジ。
2007年12月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44J
2010年1月にマイナーチェンジ。
2011年2月にマイナーチェンジ。
2012年2月に特別・限定仕様「WGP50thアニバーサリーエディション」を発売。
2013年2月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44Jのまま。
2014年4月に特別・限定仕様「CYGNUS-XSRYSP30thAnniversaryEdition」を発売。
2015年2月にカラーチェンジ。
2015年11月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SEA5J

 

 

ここでは、
2015年6月発売のホンダ リード125(EBJ-JF45)と
2015年11月発売のヤマハ シグナスX SR(EBJ-SEA5J)
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

 

※数字が大きい方をこの色にしています。

 

 

車種

ホンダ リード125

ホンダ リード125

ヤマハ シグナスX SR

ヤマハ シグナスX SR

発売

2013年7月

2015年6月

2015年2月

2015年11月

フルモデルチェンジ

マイナーチェンジ

カラーチェンジ

フルモデルチェンジ

型式

EBJ-JF45

EBJ-JF45

EBJ-SE44J

EBJ-SEA5J

全長

1835mm

1835mm

1870mm

1895mm

全幅

685mm

685mm

685mm

690mm

全高

1125mm

1125mm

1135mm

1115mm

ホイールベース

1275mm

1275mm

1295mm

1305mm

シート高

760mm

760mm

785mm

775mm

最低地上高

140mm

140mm

110mm

115mm

総重量

113kg

114kg

122kg

118kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

26°30′

26°30′

27°

27°

トレール(mm)

75

75

90

90

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

ドラム

ディスク

タイヤサイズ(前)

90/90-12 44J

90/90-12 44J

110/70-12 47L

110/70-12 47L

タイヤサイズ(後)

100/90-10 56J

100/90-10 56J

120/70-12 51L

120/70-12 51L

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

総排気量

124cc

124cc

124cc

124cc

圧縮比

11

11

9.5

10

ボア

52mm

52mm

52mm

52mm

最高出力(kW/rpm)

8.4(11PS)/8500

8.4(11PS)/8500

7.8(11PS)/8500

7.2(9.8PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/5000

12(1.2kgf・m)/5000

9.1(0.93kgf・m)/7500

9.9(1kgf・m)/6000

始動方式

セル

セル

セル・キック

セル・キック

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

フルトランジスタ

トランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

自動乾式多板シュー

自動遠心シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

ウエットサンプ

ウエットサンプ

燃料タンク容量

6.0L

6.0L

7.1L

6.5L

燃料消費率(km/L)

51(60km/h)

51(60km/h)・48.5(WMTCモード)

40(60km/h)・38.8(WMTCモード)

43.3(60km/h)・39.1(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

\285,600 マホガニーブラウンメタリック \285,600 アルテミスシルバーメタリック \285,600 パールジャスミンホワイト \285,600 ポセイドンブラックメタリック

\293,760 エグザルテッドブルーメタリック \293,760 アルテミスシルバーメタリック \293,760 ポセイドンブラックメタリック \293,760 パールジャスミンホワイト

\291,600 ブラックメタリックX \291,600 ビビッドブルーメタリック1 \291,600 ビビッドレッドメタリック5 \291,600 ホワイトメタリック1 \291,600 ブラックメタリックX

\307,800 マットブラック2 \307,800 ディープパープリッシュブルーメタリックC \307,800 ビビッドレッドメタリック5 \307,800 ホワイトメタリック1 \307,800 ブラックメタリックX

 

 

 

リード125とシグナスX SR の違いの口コミの比較

 

 

若い息子は、シグナス。おじさんのオレは、リード。これが自然。

 

モトチャンプでPCX 、シグナス、アドレス、リード125の原付2種スクーターを比較してる記事でノーマルのゼロ加速は、1位がリード125。最高速の1位は、シグナスだった。ノーマルの状態で比較するとリード125って速いんだけど シグナスは、改造したら伸びるからな。

 

PCXかリード125がいいと思う。平地だけどこの2台の速さは、頭一つぬけてると思う。シグナスは、加速がもっさりだよ。最高速は、出るが加速は、遅い。

 

リード125のフロントポケットの蓋は、邪魔だわ。シグナスみたいに蓋無しで簡単に取り出せる方が使いやすい。

 

ムックのスクーターオールカタログの記事で原付2種スクーターの0-1000mでタイムでは、 リード125が国内の車種の中で第1位。最高速は、シグナスが国内の車種の中で第1位でした。シグナスのエンジンは、高回転で最高速重視。リード125のespエンジンは、低回転で加速重視。

 

直進性は、シグナスX>リード125。
旋回性は、シグナスX>リード125。
剛性感は、シグナスX>リード125。

 

リード125も良いけどオレは、シグナスがおすすめ。 見た目の点ではやっぱりシグナスがカッコイイ。積載量もたいして違わないし、シグナスは、キックが付いてて、2本サス。 リードの良い所は、足付きと燃費かな。

 

 

シグナスやアドレスは、ガキに人気で盗まれ易いから一戸建てならシグナス。共有の駐車場に止めるならリードが無難。リードは、フロントがダサいから盗難防止になってる。

 

リード125は、やっぱり実用車だな。リード125をカスタムしたいって友達に言ったら、「カスタムしたいならどうしてリード買ったの?」って笑われた。

 

収納の広さとタンデムのこと考えてリードにした。タンデムシートは、広いしステップもちゃんとしてるから乗りやすい。長く乗りたいから先のことを考えたらこれになったわ。

 

リードもシグナスも両方乗ったけど、シート下の容量6Lの差は結構大きい。シグナスの容量31Lは、フルフェイスとバッグとレインウェアを入れたら一杯になるけどリードは、更に積めるのが大きい。

 

 

馬力を四捨五入して記載してるから正確にはリードは、11.4ps。シグナスは、10.6psだから。

 

友達がシグナス乗っててどうやってもリッター40kmが越えられないから、ホンダの燃費は、凄いって言ってた。

 

 

リード125のLEDポジションランプって目立たない。シグナスの方は、目立つからそこ変えて欲しい。

 

 

この前、マフラー変えてるリード見たけどそういうのはシグナスでやれよって思った。

 

妻がリードで私がシグナス乗っています。燃費は、リードが47km/hくらい。シグナスが35km/hくらいです。リードは、サスが固めですがゆったりしたシートで長距離走行向きです。一方、シグナスは、サスは、柔らかいですが長時間乗ると腰が痛くなります。

 

 

リードは、便利なのは間違いないと思うがデザインがな。シグナスは、微妙なメットインのサイズどうにかしてほしい。

 

 

シグナスは、燃費が悪い。リードは、シートが固い。

 

 

燃費を気にする人は、シグナスは、やめたほうがいい。

 

 

リードに乗ってるけどエンジンとメットインの他は、全て駄目だよ。シグナスは、エンジンだけが気に入らないからブルーコア載せるまで待つ。

 

 

シグナスは燃費が悪すぎて下駄としては、リードの方がいい。でも運転の楽しさならシグナスが原付スクーターで一番だけどね。

 

 

通勤で使うならシグナスは、燃費が悪いし、雨の日も乗らなきゃいけないからカッコいいバイクを選ぶ意味がない。 メットインが大きくて燃費も良いリードにしといた方が便利。

 

 

俺は、いかなる時でもカッコいいバイクに乗りたいからシグナスにした。

 

 

リードは、メットイン、燃費、加速に特化してるがその他は、捨ててるからそこは、諦めたほうがいい。シグナスは、見た目もいいし、Rサスがよくて乗り心地もいい。コーナーリングも楽しい。燃費以外は、文句のないスクーター。

 

 

俺は、シグナスとリードで悩んだけどホンダドリームが家の近くにあったから後々のことを考えてリードにした。

 

 

シグナスの3型乗ってるけど乗り心地がいいし、高速巡航性能が高くてドシッとしてて安定して走れる。安心感があるから乗ってて楽しいと感じる。リードは、加速はいいけど、スピード出したら安定しないから怖いし危ないよ。

 

 

リード125買う前、新型シグナス借りて乗ってたがリード125は、70km/h以上になると不安定。タイヤ径が小さいからか曲がる時も怖い。燃費は、似たような乗り方で新型シグナスが33km/Lでリード125が40km/L位。

 

 

リード125は、ハンドル下に信号待ちで飲むペットボトルを入れる場所がない、350mlのペットボトルは、入るけどわざわざ350mを選んで買わうのは、面倒。シグナスは、500mlも余裕で入るから気に入ってる。

 

 

リード125は、リアがシングルサスで10インチなので動きが悪い。段差があるとフロントはそこまでじゃないけどリアは、結構ガツンとくる。リード125は、前後でホイールサイズが異なるからコーナリングも少しクセがあるし、速度を上げていったらリアの接地感がなくなってくる。新型シグナスは、路面状況が悪くても安定しててガツンとならない。足回りがしっかりしてるからコーナーも安定している。

 

 

新型シグナスは、リード125より若干加速が悪い程度で差はほとんどないし、リアディスクで55wハロゲン搭載だからね。リードは、30w。

 

 

シグナスでツーリングに行ったら楽しかったがリードだと20kmも走ると出発したことを後悔する。

 

 

シートの硬さだけで言えば、シグナスは柔らかい。アドレスは、普通。リードは、硬すぎ。でもシグナスは、柔らか過ぎて逆に腰が痛くなるという人もいる。

 

 

リードは、前後でホイールサイズが違うし、ハンドリングに癖がある。前後10インチのやつとは違った不安定感。

 

燃費とメットイン容量を目当てリードを買って一年経ったけどその2つ以外は、良い所が見つからない。シグナスのようなハンドリングや乗り味は、リードに無い。でも実用車だから便利だし、それでいいけど。

 

 

シグナスは、積載能力が微妙だし、燃費も悪い。バイク好きでスクーターしか乗らない人は、シグナスがむいてるけどいろいろ便利なのは、リードだね。

 

 

最高速は、シグナスよりリード125の方が上だけどブレーキが弱いから出そうと思わない。

 

燃費とメトイン容量以外はシグナスの方がいいと思う。リード125は、ある程度、速度が乗るとギャップとかで小刻みに揺れる。この状態で車が寄せてきたり、飛び出しがあると怖くて急ブレーキをかけられない。総合評価でみるとシグナスの方が上だと思うから買った後、あれこれ不満を言うタイプの人は、シグナスにしといた方がいい。ガソリン安いから燃費の差も金額にしたら大した額じゃないし、箱付けたら積載量も変わらない。

 

リード125のサスに不満がある人もいるけどリードは、足で使うからサスはこれで良い。良いのにして値段上がるのも嫌だし。シグナスの二本式も良いけどサーキット走行が目的じゃないし、所詮スクーターだから。

 

 

リード125に試乗したら足元が窮屈だった。次にアドレスに試乗したら乗り心地は、よかったけどメットインが狭すぎた。最後にシグナス試乗したら足元ゆったりでサスショック2本付きで乗り心地がよかった。メットインもそれなりに広くてシグナスが一番よかった。

 

 

リード125   11.42ps/8500 12N.m/5000 114kg  51km/L
新型シグナス  9.8ps/7500 9.9N.m/6000 118kg  43.3km/L
このエンジンでどうやってリードに勝てるんだよ!

 

 

リードに乗ってるけどたまに遠出するならシグナス買った方がいいと思う。リードはリアが10インチで乗り心地悪いから長時間乗るのは、きつい。加速は、リードだから近場で乗るならリードの方が使い勝手がいいけどね。

 

 

新型シグナスに試乗してきたけど3型よりは、明らかに加速はよくなってる。でもリード125には遠く及ばない感じだった。

 

 

フロントポケットは、シグナスみたいなオープンなやつの方がいい。ポンとぶち込めるし、蓋壊れて修理費用かかってる人もいるし、リードのポケットは、物が入らないのに何の為の蓋なんだ?

 

 

リード125が納車されたけどエンジンは前のシグナスより静か。でも小物入れが右上を押しても開かないとか、ブレーキレバーを強く握らないとエンジンが掛からないとか、給油しにくい問題もある。

 

 

リード、アドレス、シグナスに乗ったことあるが乗り心地は、圧倒的にシグナスが上。 リードとアドレスは、似た感じでどちらも乗り心地悪い。

 

 

シグナスは、ウエイトローラーが初めから9gだから最高速を捨てて加速のみに特化チューンしてる。

 

 

リード125とシグナスで迷う。完成度は、リード125の方が高いけどあのデザインがな。 シグナスみたいに所有欲を満たすデザインにしてくれればいいのに。

 

 

リード125の収納スペースは魅力的だけどその分、足元が狭すぎるのが痛いな。速いし、便利なのは、間違いなさそうだけどバイクに乗る楽しさというのは、捨てなきゃいけないな。シグナスは、カッコいいし、タコメーターもついてるし、リアがディスクブレーキ。でもメットインのサイズが微妙なんだよな。走る楽しさを取るか道具としての便利さを取るかだな。

 

 

リード125に乗ってたけど乗り心地が悪いし、乗ってて全然楽しくないから売った。楽しさで言うとシグナスと世界が違うくらい違う。でも買い物とかでは、便利なんだけどね。

 

 

リード125のタイヤは10インチで走りに重きは置いてない。燃費が良くて加速も最高速も良いけど直線だけだし、速度出すと車体がついてきてなくて怖い。シグナスのタイヤは、12インチでリアディスク、タコメーターなのがいいね。

 

 

リード125乗ってるけどリードの使えない左側のインナーボックスの所に給油口を持ってきて右側はフタ無しのインナーラックにしてほしかった。シグナスみたいにした方が使い勝手がいいよね。

 

 

2016年4月号の雑誌に0-100mの125スクの対決でリード125が国産の中でNo1だった。加速に振ってあるからノーマルならリード125だね。でも改造したらシグナスの方が圧倒的に速くなる。

 

 

モトチャンプ2016年4月号
0-1000m(最高速テスト)
1位 PCX      105.87km/h
2位 K-XCT125i 104.24km/h
3位 ティグラ    103.54km/h
4位 リード125   101.12km/h
5位 NMAX     99.05km/h
6位 クリック125i  97.97km/h
7位 ZI        96.74km/h
8位 BW’S      96.60km/h
9位 プリマベーラ   95.24km/h
10位 アドレスV125s 93.39km/h
11位 シグナスXSR  92.24km/h
12位 アクシストリート 91.53km/h
13位 トリシティ125ABS 90.42km/h

 

 

リード125とシグナスを比べると見た目、乗り心地、操作性は、シグナスの勝ち。

 

 

デザイン、操縦安定性、シートの硬さは、シグナスの方が上。

 

見た目を気にする人は、シグナス。気にしない人は、リード。
気持ちが若い人は、シグナス。オジサンならリード。
燃費を気にする人は、リード。気にしない人は、シグナス。

 

 

リード125とシグナスの実燃費の差は、10km/Lぐらい違う。

 

 

リード125は、シグナスXのようにフロントラックを採用してほしい。 ペットボトルやタオルをさっとぶち込めるラック。

 

 

リード125のリアフェンダーのデザインが時代遅れ。シグナスXは、複合立体でカッコイイけどリードは、ほぼ単調な平面、曲面の構成になってる。

 

 

用途で選べばいい。リード125は、使い捨ての下駄バイク。シグナスは、弄って楽しむバイク。

 

 

リード125は、シグナスXみたいに足の置き場が無いから踏ん張りがきかなくて足が落ち着かない。

 

 

乗り心地は、シグナスの圧勝。 燃費、パワー、メットイン容量だけは、リードの勝ち。合体すれば最強なんだがどっちか選ばないといけない。

 

 

俺は、シグナスにした。理由は、足の置き場の自由度の高さ、フロントラックの使い勝手の良さ。それから夜乗るからヘッドライトが60/55Wなのも決めてになった。

 

 

俺は、リード125からシグナスに乗り換えたけどカチッとした剛性感・安心感はシグナスの方が断然上だった。そんなに攻めるわけではないが下りは、結構楽しい。

 

 

シグナスはカッコイイけど、現時点では、エンジンに差がありすぎる。

 

 

シグナスは、カスタムパーツが豊富なのが魅力。

 

 

シグナスは、12インチだから10インチのリードに比べて安定感がある。

 

 

シグナスは、タコメーターあるし常に時計が表示できるのがいいね。

 

 

シグナスは、ウインカーが左右まとめて1個。あとシートとグラブバーがツライチでないから物を載せる形状になっていない。

 

 

中古車価格と買取相場を同時にチェック

バイクを高く売る方法



何社も査定してもらう場合



バイク比較.comの公式サイト



1社だけ査定してもらう場合



バイク王公式サイト