Dio110とアドレスV125Sの違いを比較

 

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原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

Dio110とアドレスV125Sの違いを比較

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2013年5月にカラーチェンジ。
2015年3月にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58

 

 

アドレスV125S

2010年8月に新登場。型式は、EBJ−CF4MA
2011年1月に特別・限定仕様を発売。
2012年1月に特別・限定仕様を発売。
2012年9月にカラーチェンジして発売。
2013年1月に特別・限定仕様を発売。
2013年9月にカラーチェンジして発売。
2013年12月に特別・限定仕様を発売。

 

 

ここでは、
2015年3月発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)と
2013年9月発売のスズキ アドレスV125S(EBJ−CF4MA)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ ディオ110

スズキ アドレスV125S

発売

2015年3月

2013年9月

型式

EBJ-JF58

EBJ−CF4MA

全長

1870mm

1780mm

全幅

690mm

635mm

全高

1085mm

1035mm

ホイールベース

1255mm

1235mm

シート高

750mm

745mm

最低地上高

130mm

120mm

総重量

100kg

101kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

26°30´

26°

トレール(mm)

83

82

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

80/90-14 M/C 40P

90/90-10 50J

タイヤサイズ(後)

90/90-14 M/C 46P

100/90-10 56J

エンジン種類

空冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒

総排気量

108cc

124cc

圧縮比

9.5

9.6

ボア

50mm

54mm

最高出力(kW/rpm)

6.6(9PS)/7500

7.3(9.9PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

9.3(0.95kgf・m)/5500

10(1kgf・m)/6000

始動方式

セル・キック

セル・キック

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送

燃料タンク容量

5.2L

6.3L

燃料消費率(km/L)

57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)

52(60km/h)

カラー/メーカー小売価格

¥228,960 エグザルテッドブルーメタリック ¥228,960 フォースシルバーメタリック ¥228,960 ポセイドンブラックメタリック ¥228,960 パールジャスミンホワイト

¥261,450 パールブレーシングホワイト ¥261,450 キャンディカプリブルー ¥261,450 グラススパークルブラック ¥261,450 ファントムブラックメタリックNo.2

 


 

Dio110とアドレスV125Sの動画

 

 

Dio110

 

新型 Honda DIO110/試乗インプレッション速報

 

ホンダ 新型ディオ110 dio110 試乗インプレッション エンジン音 マフラー音

 

アドレスV125S

 

【スズキ新製品情報】 アドレスV125S

 

アドレスV125S

新型アドレスV125Sデビュー!広くなったフットスペース、時計付きデジタルメーター。テールライトとヘッドライトもかっこいい。

 

アドレスV125S  加速 L0

規制後の加速。エンジンフルノーマル

 

 

 

Dio110とアドレスV125Sの比較の口コミ

 

 

●燃費の比較

 

カタログスペック
Dio110 57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)
アドレスV125S 52(60km/h)

 

みんカラでは
Dio110  44.41km/L(回答数:1232人)
アドレスV125S 39.55km/L(回答数:2951人)

 

 

平地でのメーター読みでの最高速は、Dio110が93km/h。アドレスV125Sが100km/h弱くらい。
燃費は、Dio110が50km/Lくらい。アドレスV125Sが40km/hくらい。

 

 

フロントインナーポケットは、アドレスV125Sの方が使いやすいね。Dio110は、左右が分かれていて長い物やサイズが大きい物は入らないし、右側のポケットは、薄いので正直使えるのは、左側くらい。
アドレスV125Sは、前より狭くなってるけど左右が分かれてないから使いやすい。

 

 

荷物は、アドレスV125Sの方がいっぱい積める。Dio110は、14インチにしたせいで足元が狭くなってるし、フロントポケット中央にコンビニフックが付いてる。一方アドレスV125Sは、10インチのおかげで足元広いし、フロントポケットではなく、ボティにカバンホルダーが付いてるから剛性もアップしてる。今までより重くて、取っ手が大きい荷物も掛けられるようになった。あとアドレスV125Sは、リアキャリアも標準装備。

 

 

アドレスV125Sの方がコンパクトだからすり抜けがしやすいし、狭い駐輪場でも停めやすい。

 

 

アドレスV125S 9.9ps 101kg F10/R10 
Dio110     9.0ps 100kg F14/R14

 

 

タンデムは、どちらも向いてないけどどちらかと言えばDio110の方がいい。アドレスV125Sは、若者が一人でパワフルに乗るイメージだね。。

 

 

シートのサイズだけならアドレスの方が若干大きいかもね。でもDio110も原付二種では、大きい方だし二人乗りは、アドレスより快適だよ。

 

 

Dio110とアドレスV125Sだと街中を普通に走るならどっちも変わらないが坂道になると違いがでるよ。Dio110は、流れに乗れないくらい速度が落ちるからすごくストレスが溜まる。でもWRを交換すれば少し燃費は、落ちるけどそれなりに快適になる。

 

 

アドレスV125Sはメーターに時計があるのがすごく便利。一度、時計ありを体感すると時計無しは、無理。前乗ってた原付は、時計なかったから100円ショップで買ってラップで巻いて貼り付けてた。

 

 

Dio110は、14インチだから直進安定性がアドレスより優れてるけどタイヤを大きくしたせいで足元が窮屈になってるから長時間のるのは、しんどい。あと排気量がDio110が108ccでアドレスV125Sが124ccだからやはりパワーが違う。

 

 

近場の足として使うならDio110で十分。やっぱり安いのが一番。安い分、後で駆動系いじったり、箱つけたりすることもできるし。

 

 

長距離は、Dio110の方が疲れないと思うよ。アドレスは、短距離特急というイメージだな。小さい車体を生かして加速や小回りで勝負。でもスピード出すと不安定だし、タイヤやブレーキも小さい。Dio110は、パワーは、ないけどタイヤが大きく、高めのポジション安定してるから疲れにくいと思う。

 

 

アドレスと迷ってDio110にしたけど街中中心に走るには十分なパワー。山道とか走る人は、断然アドレスの方が良さそうだけど。

 

 

アドレスは、車体サイズが小さいから見た目が50ccの原付と変わらないのが嫌だったな。Dio110の大き過ぎず、小さ過ぎずのサイズが気に入ってるし、タイヤ大きい方がカッコいいわ。

 

 

Dio110乗りだけど故障して代車でアドレス乗ったら不安定で怖かった。Dio110の安定性の良さに気づいた。

 

 

Dio110は、ほぼ全速度域でアドレスに加速で負けてる。スピードを取るならアドレス。走行時の安定性や快適性を取るならDio110だね。

 

 

とりあえず試乗してみた方が良い。Dio110とアドレスは、売りにしてるポイントが全く違うスクーターだから乗り比べると好みが別れる。

 

 

Dio110には、アドレスみたいなグンって持って行かれるような加速感が無い。

 

 

Dio110の長い深いキーは、防犯に一役買ってるらしい。アドレスのキーは、短い。でもキーが長いとポケットに入れてると邪魔な時もある。

 

 

アドレスのように登坂で60km/hで走ってくれればいいがDioは、60km/h制限の登坂で傾斜きつかったり坂下に信号があると60km/hを割ってしまう。

 

 

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※2017年4月時点