PCX125 グロム の違いを比較

 

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PCX125 グロム の違いを比較

 

ホンダ PCX125の歴史

2010年3月に新登場。型式は、EBJ-JF28
2012年5月にマイナーチェンジ。
2014年4月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
2015年5月にカラーの追加。
2016年2月にカラーチェンジ。

 

 

ホンダ グロムの歴史

2013年6月に新登場。型式は、EBJ-JC61
2014年4月にカラーチェンジ。
2015年3月にカラーチェンジ。
2016年6月にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。フロントフェイスをより際立たせ、ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」を採用。

 

 

ここでは、
2015年5月発売のPCX(EBJ-JF56)と
2015年3月発売のグロム(EBJ-JC61)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ PCX

ホンダ グロム

発売

2015年5月

2015年3月

型式

EBJ-JF56

EBJ-JC61

全長

1930mm

1760mm

全幅

740mm

755mm

全高

1100mm

1010mm

ホイールベース

1315mm

1200mm

シート高

760mm

750mm

最低地上高

135mm

160mm

総重量

130kg

102kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

スイングアーム

キャスター角

27°

25°

トレール(mm)

86

81

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ディスク

タイヤサイズ(前)

90/90-14 M/C 46P

120/70-12 51L

タイヤサイズ(後)

100/90-14 M/C 51P

130/70-12 56L

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

124cc

124cc

圧縮比

11.0

9.3

ボア

52mm

52mm

最高出力(kW/rpm)

8.6(12PS)/8500

7.2(9.8PS)/7000

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/5000

11(1.1kgf・m)/5250

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

湿式多板

変速機形式

Vベルト自動無段変速

4段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

8.0L

5.5L

燃料消費率(km/L)

53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)

63.2(60km/h)・67.6(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格


¥329,400 マットテクノシルバーメタリック
¥329,400 パールジャスミンホワイト
¥329,400 ポセイドンブラックメタリック
¥329,400 キャンディーノーブルレッド


¥334,800 マリゴールドイエロー
¥334,800 パールヒマラヤズホワイト
¥334,800 アステロイドブラックメタリック

 

収納スペース

 

 

PCX

グロム

フロント

フロントパネル左側のグローブボックスには、500mlのペットボトルが収納可能。スマートフォンなどが充電できるアクセサリーソケットも装備。

なし

メットイン

シート下には容量25Lの収納スペースを確保。シートを開閉する際に、途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。

なし

 

 

メーター

 

PCX

グロム

メーターには、デジタル時計や平均燃費、燃料計を表示するセンターディスプレイを配置。

液晶ディスプレイのデジタルスピードメーターを採用し、少ない視線の移動で情報を確認できるよう視認性に配慮。また、バーグラフで表示されるタコメーターをはじめ、燃料計や走行距離、時計など多彩な情報を表示します。

 

 

 

外観

 

PCX

 

グロム

 

PCX125 グロム の比較の口コミ

 

PCX125とグロムでは、PCXの方が速いです。グロムはMT4速です。250ccでも100km/hで6速なのでグロムで100km/hは、厳しいかも。グロムは、カブのエンジンでPCXは、高性能水冷espエンジンです。その代わり燃費は、グロムの方が良いです。スーパーカブ110と同じくらいの燃費です。

 

タンク容量がPCXが8L、グロムが5.5Lですがグロムは、燃費が良いので200Km無給油で走れます。PCXは、直線が速いがコーナーリングと悪路は苦手。スポーティーな走りをするならPCXは、全くダメです。コーナリングで少しバンクさせるだけでタイヤが滑りますし、いいタイヤを履かせてもコーナリングでは安定感がありません。もちろんグロムでもスポーティーな走りは無理ですが。。。

 

 

PCXは、荷物もそれなりに詰めるし快適です。しかしグロムよりも30kgくらい重いですしバンク角もスクーターですからそれなりです。遊ぶならグロムの方が楽しいですがグロムの快適性は皆無です。

 

グロムは以前、リコール発表したし、オイルが乳化しやすいのであまりオススメできません。また、付いている部品が貧弱過ぎて、カスタマイズして乗ってねと言いう仕様。

 

グロムはタイホンダが設計・製作しているので、タイ本国の道路事情を考えて作ってあるため路面状態が悪い道であればPCXより安定して走れるかもしれません。

 

私ならグロムにします。かっこいいし、おもしろそうだから。MTだしバイクに乗ってる感があると思います。荷物なんて、通学とか遊びにいく程度だったらメッセンジャーバッグやデイパックで十分です。

 

どちらもメーターは、豪華だね。グロムも多機能メーターでお手軽な価格なのが嬉しい。タコメーター、トリップ、時計、ガソリン残量。同じ12インチのエイプ100、XR100モタードには、これら機能がついてません。それなのに価格もAPEタイプDとXR100モタードと比較すると安いです。カスタムも含め遊べるバイクです。

 

Honda Innova 125 vs Honda Pcx 125

 

INNOVAは125ccのヨーロッパ版のWAVEだからエンジンは、基本的にGROMと同じもの。途中2:15くらいから信号でPCXとヨーイドンとなるシーンがあるけどPCXがフライング気味だけどその後の加速でさらに引き離されてる

 

 

原付二種クラスの街乗りレベルの話では、軽くアクセルひねるだけで加速できるスクーターの優秀さが光る。

 

 

快適さは、PCXの方が断然上。長時間乗ることがあるならPCXにした方がいい。グロムは、振動が酷いから長時間乗ると腰を痛める。

 

 

グロムでバイパスを70〜80km/hで走ると怖い。それにしてもPCXやシグナスにスイスイ抜かされる。同じ原付二種でもスクーターの方が速いね。

 

 

旧型PCXからグロムに乗り換えた。俺の印象では、加速はグロムの方が元気な気がした。まあ、車重でグロムの方が28sも軽いからそう感じたのかも。最高速はPCXの方が速いね。

 

 

加速もPCX(水冷)の方が速いよ。

 

 

グロムは、速度出すと振動がPCXの5倍くらいあると思う。まあ、その振動のおかげスピード出す気がなくなって安全なんだけど。

 

 

グロムは、燃費が凄い。アイドリングストップ付きのPCXよりもいいからね。

 

 

PCXは、すぐ飽きるよ。つまらない優等生って感じ。普通過ぎて何の感想もない。まあ、それはそれで凄いことなんだけど。

 

 

グロムを通勤で使う人は、タイヤは交換して荷物をどうするのか考えておいたほうがいい。通勤なら素直にPCXを買った方が無難だけど。

 

 

あまり細かいことを気にする人は、グロムは向いてない。

 

 

グロムは、大型と2台持ちや4miniやMT好きの人に向いてる。通勤なら絶対PCXの方がいい。見た目でグロムにして通勤で使うと後で後悔するよ。

 

 

エンジン性能はPCXの方が上。でも同じタイホンダだからカウルを?いだら品質はグロムと変わらないけど。

 

 

いじらない前提で、街乗りで便利で快適なのは、間違いなくPCX。

 

 

グロムは、エンジンが空冷だし、直線で水冷のPCXより遅いのは、しかたない。

 

 

要は、乗って楽しめるか。グロムには、十分、楽しめるだけのパワーがある。直線しか楽しめない人は、PCX買えってなるけど。

 

 

グロムで2人乗りはつらい。すぐ近くならいいけど、2人乗りでどこかへツーリングは無理。2人乗りする可能性があるならPCXにした方がいい。

 

 

PCXとかのスクーターは、走っててつまらない。だからすぐ乗り換えたくなる。グロムは、単純に乗ってて楽しいんだよ。

 

 

サッカーやるから足首捻挫することも考えてPCXかな。

 

 

PCXとグロムで迷ってグロムを買った。グロムは、荷物を背負うかキャリーを付けるしかない。ヘルメットも持ち歩いている。あとシフトで靴が痛む。シフトペダルカバーを買ったほうがいいかも。楽に移動するかだけ考えるとPCXだが、操作する楽しさはグロム。あとグロムは、カスタムの楽しみがある。

 

 

両方持ってるけどタンデムは、雲泥の差。タンデムするならPCXにしとけ。

 

 

MTに拘りが無い人は、PCXの方がいい。見た目は、1週間で慣れるけど、乗り心地はバイクを売るまで同じ。グロムでツーリングは、精神的にも肉体的にもキツイ。快適にツーリングを楽しみたいなら乗り心地、積載は、重要。

 

 

俺は、グロムにして10分の通勤で使ってるけど、最初は、楽しかったけど今は面倒だぞ。箱付けてないから荷物を背負わないといけないし、帰りに買い物にも行けない。長く乗るならPCXの方がいい。

 

 

俺もグロム乗りだけど利便性を取るならPCXだと思う。俺は、車と使い分けてるからグロムで問題ないけど。

 

 

完全に遊びで乗るならグロム。
通勤の足ならPCX。

 

 

通勤で使うなら雨の日も乗ることになる。グロムは、雨で乗った後のチェーンメンテが必要。その点、スクーターは楽。

 

 

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