PCX125 Dio110 の違いを比較

 

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原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

PCX125 Dio110 の違いを比較

 

ホンダ PCX125

2010年3月に新登場。型式は、EBJ-JF28
2012年5月にマイナーチェンジ。
2014年4月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
2015年5月にカラーの追加。
2016年2月にカラーチェンジ。

 

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2013年5月にカラーチェンジ。
2015年3月にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58

 

 

ここでは、
2015年5月発売のホンダ PCX(EBJ-JF56)と
2015年3月発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ PCX

ホンダ ディオ110

発売

2015年5月

2015年3月

型式

EBJ-JF56

EBJ-JF58

全長

1930mm

1870mm

全幅

740mm

690mm

全高

1100mm

1085mm

ホイールベース

1315mm

1255mm

シート高

760mm

750mm

最低地上高

135mm

130mm

総重量

130kg

100kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

26°30´

トレール(mm)

86

83

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

90/90-14 M/C 46P

80/90-14 M/C 40P

タイヤサイズ(後)

100/90-14 M/C 51P

90/90-14 M/C 46P

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

124cc

108cc

圧縮比

11.0

9.5

ボア

52mm

50mm

最高出力(kW/rpm)

8.6(12PS)/8500

6.6(9PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/5000

9.3(0.95kgf・m)/5500

始動方式

セル

セル・キック

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

自動乾式多板シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

8.0L

5.2L

燃料消費率(km/L)

53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)

57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥329,400 マットテクノシルバーメタリック ¥329,400 パールジャスミンホワイト ¥329,400 ポセイドンブラックメタリック ¥329,400 キャンディーノーブルレッド

¥228,960 エグザルテッドブルーメタリック ¥228,960 フォースシルバーメタリック ¥228,960 ポセイドンブラックメタリック ¥228,960 パールジャスミンホワイト

 

収納スペース

 

 

PCX

Dio110

フロント

フロントパネル左側のグローブボックスには、500mlのペットボトルが収納可能。スマートフォンなどが充電できるアクセサリーソケットも装備。

500mLのペットボトルなども出し入れしやすいフロントインナーラック。袋かけに便利なコンビニフック。

 

メットイン

シート下には容量25Lの収納スペースを確保。シートを開閉する際に、途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。

フルフェイスヘルメットも収納可能な容量18Lのメットイン・スペース。

 

 

PCXは、フラットフロアでないため足元に荷物が置けなくなっています。一方Dio110は、コンビニフックもついていて足元に荷物を置くことができます。シート下のメットインは、Dio110は、ヘルメットを入れると閉まりますがヘルメットによって頭頂部が当たる場合もあります。また、PCXはメットプラスアルファの収納ができる上、イグニッションキーを抜き替えずに開閉できます。

 

 

メーター

 

PCX

Dio110

メーターには、デジタル時計や平均燃費、燃料計を表示するセンターディスプレイを配置。

 

 

 

外観

 

PCX

PCX125  Dio110 の違いを比較

 

Dio110

PCX125  Dio110 の違いを比較

 

 

PCX125 Dio110 の比較の口コミ

 

 

●燃費の比較

 

カタログスペック

Dio110 57.9(60km/h)・55.6(WMTCモード)
PCX 53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)

 

みんカラ

Dio110 44.41km/L(回答数:1232人)
PCX 44.24km/L(回答数:13854人)

 

 

自分はタイヤの大きさが14インチが良かったからPCXかDio110で悩んだけどPCXは、車体がデカ過ぎて選択肢から外れた。

 

 

Dio110は、「とにかく安く」原付2種スクーターに乗りたい人向けです。PCXと比較すると性能は、値段なり(約10万円)の差があります。近中距離の移動に単なるアシとして使用するだけであれば、Dio110は良い選択肢かと思います。

 

 

中古のPCXと新車のDio110がほとんど同じ価格で悩んでたら店の人がバイパス走るならPCX。市街地を走るならDio110って言ってた。

 

 

PCXにすると置き場に困る。あとイタズラも心配。

 

 

乗り心地重視ならPCX一択。

 

 

静かさと燃費はPCXと肩を並べるほどと思います。郊外は走行性能の高さは、PCX。街中はすり抜けのしやすさは、Dio110。

 

PCXとDio110で同じコースを走ると明らかにPCXの方が速いです。トップスピードはPCXが110km/hくらい、Dio110は、95km/hくらい。街中での実用域もPCXは、90km/h以上。Dio110は、80km/hくらいまで。加速力もPCXの方が上。重量はDio110よりPCXの方が重いですがパワーがそれ以上あるのです。安定感もPCXの方が上です。

 

youtubeでPCXとDio110のスタートダッシュを比べた動画があるけどPCXにジワジワと離される感じだった。でもあの差を実際乗って大きな差と感じるかどうか。自分は、僅かな差と感じたからDio110にしたけど実際スタートダッシュなんかすることがないから購入後は更にどうでも良くなった。

 

二人乗りするならPCX。Dio110は、シートがでがいから乗るには問題ないがパワーが無いから坂道とか全然登らん。

 

PCXとDio110をどっちとも持っています。性能においては、ぜんぜん違います。燃費・加速・最高速・乗り心地のあらゆる部分でPCXの方が上です。カスタムパーツもPCXの方が比較にならないほど豊富です。Dio110の場合は、信号のスタートダッシュは2stの原付と同じくらい遅いです。最高速は110ccなりに100km近く出まですが加速の悪さや登坂の弱さは有名です。

 

 

PCXは重いのが嫌。dio110と30kgも差がある。

 

 

PCXは、250ビックスクーターを原付二種化したもので、
Dio110は、原付一種を原付二種化したものじゃないかな。

 

 

Dio110は、エンジン性能的には80km/h出せるけどさすがに車体が安定しないから怖いよ。まあ どうしても原付二種でなければダメならせめてPCXにした方がいい。

 

 

PCXとDio110のエンジンはおおきく違います、PCXは、水冷ですし、PCXはパワーもありESPもあります。

 

PCXが水冷でDio110が空冷だけどパワーは明らかに水冷が上、燃費も同じ。しかし水冷は、冷却水の交換をしないとすぐに壊れる。耐久性は、変わらない。

 

 

PCXよりDio110が素晴らしい点は、軽さ。 軽いと出し入れが楽なんだよね
気軽に乗れるという意味ではPCXより上だと思う。

 

 

PCXの純正タイヤは、IRC SS-560。
Dio110の純正タイヤは、CST C922。

 

 

PCXやアドレス110のタイヤと比較したらDio110のタイヤの方が雨に強いよ。

 

長距離走行する場合もPCXの方が楽です。Dio110は、ハンドルが低く幅がコンパクトで足元のスペースが狭いので原付のライポジと変わりません。一方PCXは、ワイドでアップなハンドルで足を伸すスペースがあり、シートのお尻の部分にストッパーがあるのでDio110と比べると全然楽です。

 

 

私は、Dio110乗りですが、足の真ん前にレッグシールドがあるので強い雨の中を走っても靴はほとんど濡れません。PCXはセンタートンネルを跨いで乗らなければならず、シールドも角度が緩やかです。風防効果は、Dio110と比較すると低いです。

 

 

Dio110とpcx125ではかなり違います。Dio110は安い分、メーター周りが50ccレベルです。

 

 

PCXは、普通に2人乗りできます。Dio110もシートは、2人乗りも視野に入れて作成されているのでそこそこ大きいのです。PCXは、2人乗りで75Kmが余裕で出ます。Dio110は、無理かもしれません。かなり引っ張れば出るかもしれませんが。。。

 

 

PCXは、キックがないのが致命傷です。バッテリ上がったら終わりです。特にアイドリングストップシステムがあるので不安です。dio110は、キックがあります。

 

自分は、身長180cmだけどDio110に乗ったら友達に車体のサイズと体の大きさに違和感ありすぎるって言われた。でもPCXに乗ると武将がポニーに乗ってるみたいで更にひどいって言われた。

 

 

普段で走ってる上り坂は、スロットル開度がPCXで3割〜6割だけどDIO110で同じように走った時は、4割〜全開になる。

 

 

バイク屋でDIO110とPCXが並んでたけどやっぱりPCXは、迫力ある。DIO110はなんか薄っぺらい感じでいろんな所が安っぽい。PCXは、高いだけあって所有感がある。

 

 

前、DIO110に乗ってたけど作りは圧倒的にPCXの方が良い。でも後ろから見た時は、たいして変わらない。PCXは、後ろにボリュームあったら完璧なんだけど。

 

 

エンジンの静かさは、Dio110。

 

 

Dio110の足元は、ほんと窮屈。足伸ばして乗れるPCXの方が毎日快適だよ。

 

 

ホンダの純正キックは、特別。バッテリーあがっても始動できる特許もったキック。なのにPCXは、キックがない。現行PCXでは、いちをバッテリー監視システムがついてるし、LEDヘッドライトにもなった。でもLEDは、暗いし、簡単には交換できない。ホンダのスクーターを選ぶならハロゲンヘッドライトでキック付きのDIO110がいい。アイストまでついてる。

 

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