アクシスZとアクシストリートの違いの比較

 

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アクシスZとアクシストリートの違いの比較

ヤマハ アクシスZの歴史

2017年4月25日 新発売。型式は、JBK-SG28J

 

 

ヤマハ アクシストリートの歴史

2009年8月25日 新発売。型式は、EBJ-SE53J
2011年2月15日 カラーチェンジ。
2012年7月13日 マイナーチェンジ。
シートに赤いステッチが入り、上面にメッシュ加工を施してただけです。他は、変わっていません。
2015年1月 カラーチェンジ。

 

 

ここでは、
2017年4月発売のヤマハ アクシスZ(JBK-SG28J)と
2015年1月発売のヤマハ アクシストリート(EBJ-SE53J)
の違いを比較しました。

 

アクシスZとアクシストリートのスペックの違いを比較

 

※数字が大きい方をこの色にしています。

 

車種

アクシスZ

アクシストリート

発売日

2017年4月

2015年1月

認定型式/原動機打刻型式

2BJ-SED7J/E31BE

EBJ-SE53J/E3F1E

全長/全幅/全高

1,790mm/730mm/1,145mm

1,795mm/675mm/1,070mm

シート高

770mm

735mm

軸間距離

1,275mm

1,255mm

最低地上高

135mm

105mm

車両重量

100kg

110kg

燃料消費率 国土交通省届出値定地燃費値

58.0km/L(60km/h)2名乗車時

46.0km/L(60km/h)2名乗車時

燃料消費率 WMTCモード値

55.7km/L (クラス1)1名乗車時

42.7km/L(クラス1) 1名乗車時

原動機種類

空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ

空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ

気筒数配列

単気筒

単気筒

総排気量

124cm3

124cm3

内径×行程

52.4 mm×57.9 mm

51.5mm×60.0mm

圧縮比

11.0:1

9.5:1

最高出力

6.0kW(8.2PS)/6,500r/min

6.0kW(8.1PS)/7,000r/min

最大トルク

9.7N・m(0.99kgf・m)/5,000r/min

8.9N・m(0.91kgf・m)/6,000r/min

始動方式

セルフ式

セルフ・キック併用式

潤滑方式

ウェットサンプ

ウェットサンプ

エンジンオイル容量

0.80L

1.20L

燃料タンク容量

5.5L(無鉛レギュラーガソリン指定)

5.6L(無鉛レギュラーガソリン指定)

吸気・燃料装置/燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

点火方式

TCI(トランジスタ式)

TCI(トランジスタ式)

バッテリー容量/型式

12V,4AH(10H)/YTX5L

12V, 6.0AH(10H)/YTX7A

1次減速比/2次減速比

1.000/7.500

1.000/7.794

クラッチ形式

乾式, 遠心, シュー

乾式, 遠心, シュー

変速装置/変速方式

Vベルト式無段変速/オートマチック

Vベルト式無段変速/オートマチック

変速比

2.219〜0.749:無段変速

2.572〜0.851:無段変速

フレーム形式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター/トレール

26°30´/80 mm

27°00′/74mm

タイヤサイズ(前/後)

100/90-10 56J(チューブレス)/100/90-10 56J(チューブレス)

3.50-10 51J(チューブレス)/3.50-10 51J(チューブレス)

制動装置形式(前/後)

油圧式シングルディスク/機械式リーディング・トレーリング(ドラム)

油圧式シングルディスク/機械式リーディング・トレーリング(ドラム)

懸架方式(前/後)

テレスコピック/ユニットスイング

テレスコピック/ユニットスイング

ヘッドランプバルブ種類/ヘッドランプ

ハロゲンバルブ/12V,35/35W×1

ハロゲンバルブ/12V, 40/40W×1

乗車定員

2名

2名

カラーバリエーション
メーカー小売価格


\243,000 ダークグレーメタリックM
\243,000 ホワイトメタリック1
\243,000 ダルレッドメタリックD

\226,800 ビビッドレッドメタリック5
\226,800 ダークグレイッシュパープルメタリック1
\226,800 ダークレディッシュグレーメタリック2
\226,800 ニューパールホワイト
\226,800 ブラックメタリックX

 

アクシスZとアクシストリートの違いの比較
アクシスZとアクシストリートの装備の違いの比較

 

アクシスZとアクシストリートの比較の口コミ

 

全長/全幅/全高/シート高/希望小売価格(税込)
トリート :1,795mm/675mm/1,070mm/735mm/226,800円
アクシスZ:1,790mm/730mm/1,145mm/770mm/243,000円
トリートより全幅が55mm広くて、シート高が35mmアップ。
すり抜けが大変そうだし、足つきも悪くなってる。

 

 

アクシスZのブルーコアエンジンは、いいな。アクシストリートの唯一の不満が古いエンジンだったから。でもデザインは、アクシストリートの方が好き。

 

 

俺もデザインは、トリートの方がいい。あとウインカースイッチもトリートの方がいい。アクシスZは、普通のスイッチになっててガッカリした。

 

 

アクシスZになってステップが狭くなり、シート下が浅くなり、キャリアがオプションになり、前かごがつかなくなった。あと給油口がフロントに来るのも人によっては、改悪。

 

 

アクシスZの折り畳み式のタンデムステップは、羨ましい。トリートのやつは、野郎相手にタンデムする気にならない。

 

 

アクシスZは、キャリアがオプションだし、リアキャリアの値段だけで12,960円(税込)もする。ユーロヤマハトップケース30Lが9,720円(税込)だから箱付けたら結構金かかるね。トリートは、キャリアが標準装備。

 

 

アクシストリートのウインカースイッチ(別名ヤマハスイッチ)がお気に入りだった。キャンセルが完全に独立したボタンだったからOFFが押しやすかった。アクシスZは、普通のレバー式になってる。ヤマハスイッチがいいならトリート買うしかない。

 

 

燃料タンクは、トリートが5.6LでアクシスZが5.5LだけどアクシスZの方が燃費が良いから距離的には、同じくらい走るだろう。

 

 

アクシスZの足元は、アクシストリートよりかなり狭い。横から見ると足元の空間がトリートのV字に対してアクシスZは、U字だから数値以上に荷物が載らない。アクシスZの足元には、前後20cmの箱を置くのが限界だった。

 

 

トリートの足元は、フロアが前下がり。アクシスZの足元は、ガソリンタンクがフロア下になったせいか平らっぽくなってる。

 

 

バイク屋でアクシスZを見てきた。トリートと比較すると足元は、少し狭くなってる。でも他社よりは広そう。足つきは、トリートより2〜3cm高かった。身長160cmの自分には、この差は結構でかい。特に気になったのがハンドルの高さ。

 

 

アクシスZは、トリートと比べておかしなシートだね。段差とか必要ないけど。

 

 

アクシスZは、シートがロングシートになって折りたたみ式タンデムステップが付いてるから二人乗りするには、こっちの方がいい。

 

 

アクシスZは、車重が100kgでトリートより10kg軽いから駐輪場での取り回しやスタンド掛けが楽だし、出足も速い。

 

 

身長190cmでアクシスZに跨ってみたけどトリートより足元狭くなってた。足元が狭くなったせいでシートの段差にゴツゴツ当たって痛い。長身の人は、トリートの方がいいと思う。

 

 

発売前に想像したアクシスZは、トリートから車体と価格は変わらず、燃費と馬力が上がると思ってた。でも実際のアクシスZは、燃費は、上がったけどリアキャリア無しで価格が上がった。メットインは、広くなったけど浅いし。

 

 

エンジン以外は、ほとんどトリートの方がいいと思う。メットインにフルフェイス+小物が入るし、リヤキャリア標準だし、扱いやすいコンパクトさ、広い足元。アクシスZの魅力がわからない。

 

 

「間違いだらけのコミューター選び」のレビューを見ると加速と最高速は、同じぐらい。燃費と乗り心地はアクシスZの方が良さそう。

 

 

アクシスZは、トリートよりは一回り大きくなったように感じる。ハンドルの位置が高くなったのでバランスを取るためにボディの横幅が増えてた。

 

 

足元が一番広いのは、アクシストリート。アクシスZも広い方だけどアクシストリートには敵わない。アドレスとリードは更に狭い。

 

 

トリートのあのスライドのウインカースイッチが使いやすかった。アクシスZの普通のプッシュキャンセルは、使いづらい。

 

 

トリートは、シート高が低く、足つきが良かったし、メットインにフルフェイスと小物が入る広さだったし、リヤキャリアが標準だった。アクシスZになって足つき悪いし、フルフェイス入らないし、リアキャリア付いてないし、トリートの車体にアクシスZのエンジンだけ付けてくれたら良かったのに。

 

 

アクシスZは、全体的にトリートやシグナスより上品上質で立派になった印象を受けた。塗装が綺麗でエッジもたってる。

 

 

アクシスZのブレーキはトリートよりは効いた気がする。安定性は、空荷の時トリートより良かったし、音も静か。

 

 

アクシストリートは、燃料ポンプに問題がある。アクシスZの方がいい。

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