クロスカブとKLX125の違いを比較

 

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クロスカブとKLX125の違いを比較

 

ホンダ クロスカブの歴史

2013年6月に新登場。型式は、EBJ-JA10
2014年12月にカラーチェンジ。

 

 

カワサキ KLX125の歴史

2009年12月に新登場。型式は、EBJ-LX125C
2010年7月にカラーチェンジ。
2012年3月にマイナーチェンジ。
シート幅を拡大し快適性を向上。リアフレームの材質を変更し大型のリアキャリアを装着可能とした。
2012年9月にカラーチェンジ。
2013年10月にカラーチェンジ。
カラーの変更の他に価格変更とWMTCモードの燃料消費率も記載されるようになる。
2014年10月にカラーチェンジ。
2015年10月にカラーチェンジ。

 

 

ここでは、
2014年12月発売のホンダ クロスカブ(EBJ-JA10)と
2015年10月発売のカワサキ KLX125(EBJ-LX125C)
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ クロスカブ

カワサキ KLX125

発売

2014年12月

2015年10月

型式

EBJ-JA10

EBJ-LX125C

全長

1945mm

1980mm

全幅

815mm

770mm

全高

1150mm

1090mm

ホイールベース

1225mm

1285mm

シート高

784mm

830mm

最低地上高

155mm

255mm

総重量

105kg

112kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

27°

26°30′

トレール(mm)

82

96

ブレーキ形式(前)

ドラム

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ディスク

タイヤサイズ(前)

2.75-17 41P

70/100-19 M/C 42P

タイヤサイズ(後)

2.75-17 41P

90/100-16 M/C 51P

エンジン種類

空冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒

総排気量

109cc

124cc

圧縮比

9.0

9.5

ボア

50mm

54mm

最高出力(kW/rpm)

5.9(8PS)/7500

7.5(10.2PS)/8000

最大トルク(N・m/rpm)

8.5(0.87kgf・m)/5500

9.8(1kgf・m)/6000

始動方式

セル・キック

セル

点火方式

フルトランジスタ

CDI

クラッチ形式

自動遠心湿式多板

湿式多板

変速機形式

4段リターン

5段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

ウエットサンプ

燃料タンク容量

4.3L

7.0L

燃料消費率(km/L)

62.5(60km/h)・67.9(WMTCモード)

53.5(60km/h)・46.4(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格


¥286,200 ボスグレーメタリック
¥286,200 パールコーンイエロー
¥286,200 ファイティングレッド


¥348,840 ブライトホワイト
¥348,840 ライムグリーン

 

 

クロスカブとKLX125の違いを比較
クロスカブとKLX125の装備を比較

 

クロスカブとKLX125の比較の口コミ

 

 

林道でスポーツ走行したい人は、KLX125を買ったほうがいい。クロスカブは、色んなところであきらめが必要。

 

クロスカブは、普段フラット林道を走るくらいであれば余裕だけどゲロ道は厳しい。オフ経験者だったら乗ると限界がわかると思う。でもKLX125は、オンロードがめちゃめちゃ遅い。マジでクロスカブより遅い。エンジンは、廻るけどそれだけで加速しない。

 

ノーマルの状態だったら最高速は、KLX125の方が出ると思うが加速が遅過ぎる。エアクリとマフラーを変えるだけでカブの方が速い。KLX125もオーバーのマフラーが付いてたからノーマルならわからないけど。KLX125に乗せてもらったら遅くて驚いた。

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