アドレスV125Sとアドレス125の違いを比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

アドレスV125Sとアドレス125の違いを比較

 

スズキ アドレスV125Sの歴史

2010年8月に「アドレスV125S」が新登場。型式は、EBJ-CF4MA
新色のパールウィザードパープルのほか、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリックNo.2、パールグラスホワイトNo.2の4色を設定。
2010年8月に「アドレスV125S Basic」が新登場。
盗難抑止アラームおよび一部装飾の省略に方向指示器の仕様を一般的なものとし価格を1万円ほど抑えた。
車体色は、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリックNo.2、パールグラスホワイトNo.2の3色を設定。
2011年1月に「アドレスV125S」の特別色を発売。
キャンディカプリブルーを特別色として設定。
2011年10月に「アドレスV125S Limited」が新登場。
アドレスV125Sをベースに、ナックルバイザー、グリップヒーター、シートヒーターを装着したモデル。車体色は3色設定とし、グラススパークルブラック・ソニックシルバーメタリックNo.2を2011年10月28日、ファントムブラックメタリックNo.2を2012年1月27日に発売。
2012年1月に特別色の「アドレスV125S」を発売。
キャンディソノマレッドNo.2を特別色として設定。
2012年1月に「アドレスV125S Limited」をカラーチェンジして発売。
車体色は3色設定とし、グラススパークルブラック・ソニックシルバーメタリックNo.2を2011年10月28日、ファントムブラックメタリックNo.2を2012年1月27日に発売。
2012年9月に「アドレスV125S」をカラーチェンジして発売。
新色のファントムブラックメタリックNo.2、既存色のパールグラスホワイトNo.2、グラススパークルブラックの3色設定とした。特別色のキャンディカプリブルー、キャンディソノマレッドNo.2も継続。
2012年12月に「アドレスV125S Limited」をカラーチェンジして発売。

新色のグラスミッドナイトブラウンと、既存色のソニックシルバーメタリックNo.2、ファントムブラックメタリックNo.2の3色設定とした。
2013年1月に特別色の「アドレスV125S」を発売。
グリームグレーメタリックを特別色として設定。
2013年9月「アドレスV125S」をカラーチェンジして発売。
新色のパールブレーシングホワイト、既存色のキャンディカプリブルー、グラススパークルブラック、ファントムブラックメタリックNo.2の全4色。
2013年10月「アドレスV125S Limited」をカラーチェンジして発売。
車体色を新色のグリームグレーメタリック、パールグラスホワイトNo.2と、既存色のグラスミッドナイトブラウンの全3色。既存色、主要諸元、メーカー希望小売価格の変更無し。
2013年12月に特別色の「アドレスV125S」を発売。
キャンディダーリングレッドを特別色として設定。主要諸元、メーカー希望小売価格の変更無し。
2017年9月にメーカーより日本向け車両のV125シリーズ全仕様の生産終了が発表された。

 

 

スズキ アドレス125の歴史

2017年9月に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
2018年3月に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。

 

 

ここでは、
2013年12月発売のスズキ アドレスV125S(EBJ-CF4MA)と
2017年9月発売のスズキ アドレス125(2BJ-DT11A)と
を比較しました。

 

 

ちなみにアドレスV125GとアドレスV125Sの違いはこちら

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

アドレスV125S

アドレス125

発売年

2013年12月

2017年9月

全長 (mm)

1780

1900

全幅 (mm)

635

685

全高 (mm)

1035

1135

軸間距離 (mm)

1235

1285

最低地上高 (mm)

120

120

シート高 (mm)

745

745

車両重量 (kg)

101

109

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

124

124

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

53.5

52.5

行程(ピストンストローク)(mm)

55.2

57.4

圧縮比(:1)

9.6

10.3

最高出力(kW)

7.3

6.9

最高出力(PS)

9.9

9.4

最高出力回転数(rpm)

7500

7000

最大トルク(N・m)

10

10

最大トルク(kgf・m)

1

1

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料タンク容量 (L)

6.3

6

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

満タン時航続距離(概算・参考値)

327.6

312

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.95

0.8

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

フレーム型式

アンダーボーン

アンダーボーン

キャスター角

26

27

トレール量 (mm)

82

92

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

52

52

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

42.6

51

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

タイヤ(前)

90/90-10

90/90-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

50

44

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(後)

100/90-10

100/90-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

56

56

タイヤ(後)速度記号

J

J

メーカー希望小売価格

261,450円(消費税8%込み)

221,400円(消費税8%込み)

 

アドレスV125Sとアドレス125の違いを比較

 

アドレスV125S

 

アドレス125

 

アドレスV125Sとアドレス125の比較の口コミ

 

 

通勤の足として使うなら型落ちで値下げされたアドレスV125を買うのもありだと思う。エンジンが設計が古いから燃費は若干悪いけど、古いだけあって不具合箇所がクリアされてきてるし、排ガス規制基準が古い分、パワーがある。

 

 

アドレス125は、アドレスV125Sよりシートが長くなってタンデムしやすくなったね。

 

 

新型アドレス125は、フロントは12インチになったのがいいね。前輪も障害物を乗り越える時はタイヤが大きい方が有利。段差を超える時に良さを実感するよ。タイヤ交換する時、12インチの方が10インチより値段が高いけど、フロントは、2万kmぐらいもつから値段の差は、あまり気にならない。

 

 

新型アドレス125は、前カゴ付かなくなった。

 

 

新型アドレス125は、アドレスV125Sより燃費が良くなったし、ホイールがアルミになったね。

 

 

バイク屋でアドレス125とアドレスV125Sが並んで置いてあったけど大きさが全然違った。スペックの数字は、見てたけど実際見ると想像以上に新型は、でかい。小回りは、そんなに得意じゃなさそうだけど、この大きさなら凄くゆったり乗れそう。あとは、値段が安いのが魅力だね。あとメットインがもうちょっと大きい方が良かった。

 

 

新型は、ホイールベースが5センチ増えただけなのに、ガワは、それよりずっとでかくなってる。俺は、これまでアドレスV125に乗ってきたけどV125は、小さくて軽かったけどそれ故に乗ってて貧相な気持ちになることがあった。新型は、この価格でゆったり感が味わえるのが魅力だと思う。特に体がでかい人には、向いてそう。

 

 

バイク屋で新型アドレス125と旧アドレスV125とアドレス125S、アドレス110とリード125が並んであった。質感ではリード125が抜けてるけど値段も圧倒的に高かった。質感と値段のバランスが一番良かったのがアドレスV125Sだった。サイズでは、旧アドレスV125とV125Sが一番コンパクト。リード125とアドレス110がほとんど同じサイズ。新アドレス125は、リード125より幅も含めて一回りでかい。特にタンデムステップあたりの幅が広い。メーターもかなりでかい。価格は、アドレス110が一番安かった。

 

 

アドレスV125Sの良さは、コンパクトなボディと6.3Lの大きな燃料タンクとフルフェイスが入るメットインだった。さらに前カゴもつけれた。新型アドレス125は、ボディが大きくなったのに燃料タンクとメットインは、小さくなった。

 

 

アドレス125は、デカくなったけど取り回しは、アドレスV125Sと変わらないよ。見た目は、全然アドレス125の方がデカイのに取り回ししてみると軽くて驚いた。s

 

 

バイク屋で新型アドレス125を見たけどかなり大きくなっててがっかりした。
原付二種は利便性が一番なのになんで大きくしたんだろう?

 

 

画像重ねてみた。
アドレスV125Sとアドレス125の画像を重ねてみた

 

 

スズキのアドレス125の発表会の動画見たら出足の加速が現行アドレスV125より速いみたい。ゼロ発進から数メートルで一車身ほど引き離すって言ってた。アクセルを開けた時のレスポンスが凄く速いんだって。信号が多い街乗りでは、出足が速いのはいいね。

 

 

アドレス125は、厳しい排ガス規制に対応してるのにアドレスV125より加速が良くなってるのは凄いね。アドレス125の巨体でこの結果は、驚き。新型エンジンは、よくできてるね。

 

 

俺のマンションの駐輪場は50ccまでなんだけど、そこにアドレスV125を停めてる。車体サイズが50cc原付と変わらないから、黙認されてる。そろそろ買い替えを考えてるがアドレス125にするとさすがに怒られそう。

 

 

アドレスV125の原付並みのコンパクトさ良かったのに、新型のアドレス125は、全長も全幅もアドレス110より長くなってるね。旧モデルのアドレスV125Sより全長が12cmも長くなると使い勝手が悪くなる。

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