NMAXとシグナスX SRの違いを比較

 

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NMAXとシグナスX SRの違いを比較

 

 

ヤマハ NMAXの歴史

2016年3月に新登場。型式は、EBJ-SE86J。

 

 

ヤマハ シグナスX SRの歴史

2004年8月に新登場。型式は、BC-SE12J
2005年9月にマイナーチェンジ。
2005年10月に特別・限定仕様「シグナスXSR50thアニバーサリースペシャルエディション」を発売。
2006年4月にカラーチェンジ。
2007年12月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44J
2010年1月にマイナーチェンジ。
2011年2月にマイナーチェンジ。
2012年2月に特別・限定仕様「WGP50thアニバーサリーエディション」を発売。
2013年2月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SE44Jのまま。
2014年4月に特別・限定仕様「CYGNUS-XSRYSP30thAnniversaryEdition」を発売。
2015年2月にカラーチェンジ。
2015年11月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-SEA5J

 

 

ここでは、
2016年3月発売のヤマハ NMAX(EBJ-SE86J)と
2015年11月発売のヤマハ シグナスX SR(EBJ-SEA5J)
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

 

※数字が大きい方をこの色にしています。

 

車種

ヤマハ NMAX

ヤマハ シグナスX SR

発売

2016年3月

2015年11月

型式

EBJ-SE86J

EBJ-SEA5J

全長

1955mm

1895mm

全幅

740mm

690mm

全高

1115mm

1115mm

ホイールベース

1350mm

1305mm

シート高

765mm

775mm

最低地上高

135mm

115mm

総重量

127kg

118kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

26°

27°

トレール(mm)

92

90

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

110/70-13 M/C 48P

110/70-12 47L

タイヤサイズ(後)

130/70-13 M/C 57P

120/70-12 51L

エンジン種類

水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒

総排気量

124cc

124cc

圧縮比

11.2

10.0

ボア

52mm

52mm

最高出力(kW/rpm)

9(12PS)/7500

7.2(9.8PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/7250

9.9(1kgf・m)/6000

始動方式

セル

セル・キック

点火方式

トランジスタ

トランジスタ

クラッチ形式

乾式自動遠心シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

ウエットサンプ

ウエットサンプ

燃料タンク容量

6.6L

6.5L

燃料消費率(km/L)

50.5(60km/h)・45.2(WMTCモード)

43.3(60km/h)・39.1(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥340,200 レッドメタリック7 ¥340,200 ホワイトメタリック6 ¥340,200 マットイエローイッシュグレーメタリック2 ¥340,200 ブラックメタリックX

¥307,800 マットブラック2 ¥307,800 ディープパープリッシュブルーメタリックC ¥307,800 ビビッドレッドメタリック5 ¥307,800 ホワイトメタリック1 ¥307,800 ブラックメタリックX

 


 

 

NMAX(EBJ-SE86J)

 

シグナスX SR(EBJ-SEA5J)

 

 

NMAXとシグナスX SRの比較の口コミ

 

 

NMAX買った人の話では、シグナスよりすごく取り回しが軽いらしい。

 

 

NMAXの試乗会でも試乗した人が一様に取り回しが軽く、小回りも楽と言ってた。

 

 

NMAXのメットインは、シグナスより容量が小さいからリアボックスつけたほうが良さそう。でもオプションのリアキャリアが17,820円でユーロヤマハトップケース(39L)で24,840円。高すぎる。

 

 


Yamaha NMAX125 0-80km 全開加速
シグナスX-SR 11.5秒
NMAX125 10.5秒

 

 

出足は、NMAXの方が軽快で全然ストレスが無い。

 

 

NMAXの動力性能は、4型シグナスX台湾仕様よりマジェスティSに近い気がする。

 

 

タイヤは、NMAXが13インチでシグナスが12インチ。NMAXの方が、一回り大きくて太い。

 

 

足着きは、どちらも同じくらい。

 

 

3型シグナスからNMAXに乗り換えたけどメットインが少し狭くなってヘルメットホルダが無くなったけどたいして困らない。給油はいずれにしても鍵の差し替えなんだよね。

 

 

ヤングマシンの燃費レポートによるとシグナスX SRが32.2km/L。NMAXが42.8km/L。

 

 

NMAXは、航続距離200km位は、安心して走れる。シグナスの場合、安心して走れるのは 180km位かな?

 

 

タンデムの時の操縦性は、シグナスXもよかったけどNMAXも同じ位いいね。

 

 

NMAXのメーター

  • 方向指示器表示灯(右)
  • ヘッドライト上向き表示灯
  • 水温警告灯
  • ABS 警告灯
  • エンジン警告灯
  • 方向指示器表示灯(左)

中央

  • 燃料計
  • 時計
  • スピードメーター
  • 瞬間燃費メーター
  • RESETボタン
  • マルチファンクションディスプレイ
    • オドメーター
    • トリップメーター(TRIP 1/TRIP 2)
    • フューエルトリップメーター
    • 瞬間燃費表示
    • 平均燃費表示
    • エンジンオイルトリップメーター
    • V ベルトトリップメーター
    • エンジンオイル交換表示
    • V ベルト交換表示
    • エラーコード表示
  • SELECTボタン

 

 

シグナスX SRのメーター(4型)

  • エンジン警告灯
  • 方向指示器表示灯(左)

  • 方向指示器表示灯(右)
  • ヘッドライト上向き表示灯

中央

  • タコメーター
  • RESETボタン
  • SELECTボタン
  • トリップメーター表示
  • オドメーター表示
  • 燃料警告表示
  • 燃料計
  • エンジンオイル交換表示
  • 時計
  • スピードメーター

 

 

ヤマハもNMAXの販売に力を入れていくみたいだね。年間販売台数計画がシグナスXと同じ1万台になってる。

 

 

2016年の夏にブルーコアを載せたトリシティの155ccが出る。発売してから2年でブルーコアだからシグナスも次のマイナーチェンジでブルーコアになるかもね。

 

 

カスタムに興味なければNMAXの方がいいかな?シグナスのシート下トランクとフラットボードも捨てがたいけど。

 

 

NMAXは、スクリーンが似合う。シグナスには合わないから付ける気にならない

 

NMAXは、足元がフラットじゃないから通勤カバンも足元に置けないし、買い物で2リットルの水やビールを箱買いした時に載せる場所がないからな。乗っててNMAXの方が快適そうだけど使い勝手としては、シグナスの方が良さそう。

 

 

NMAXの方がシグナスよりキビキビ走るね。

 

 

NMAXは、新型ブルーコアだけど水冷だから嫌。俺は、シンプルな空冷が好き。

 

 

NMAXの乗り心地は、4型シグナスXと一緒くらい。

 

 

シグナスとNMAXで悩んでるけど積載性と給油が楽なのでシグナスなんだよね。だけどMNAXは、身長180cmの自分にとっては、ピッタリのサイズで乗りやすいし、パワーも燃費も良いから迷う。

 

ステアリングシステム:

 

NMAX
ハンドル切れ角(左):47.5 度
ハンドル切れ角(右):47.5 度

 

シグナスX SR(4型)
ハンドル切れ角(左):48.0 度
ハンドル切れ角(右):48.0 度

 

タイヤ:

 

NMAX

 

フロントタイヤ

  • 種類:チューブレス
  • サイズ:110/70-13M/C 48P
  • メーカー/ 銘柄:DUNLOP/SCOOTSMART

リヤタイヤ

  • 種類:チューブレス
  • サイズ:130/70-13M/C 57P
  • メーカー/ 銘柄:DUNLOP/SCOOTSMART

 

 

シグナスX SR(4型)

 

フロントタイヤ

  • 種類:チューブレス
  • サイズ:110/70-12 47L
  • メーカー/ 銘柄:MAXXIS / M6219

リヤタイヤ

  • 種類:チューブレス
  • サイズ:120/70-12 51L
  • メーカー/ 銘柄:MAXXIS / M6220

 

バルブ:

 

NMAX

  • ヘッドライト:LED
  • ブレーキ/ テールランプ:LED/10.0 W x 1
  • 方向指示灯(前):10.0 W × 2
  • 方向指示灯(後):10.0 W × 2
  • メーター灯:LED
  • マーカーランプ:5.0 W × 2
  • 方向指示器表示灯:LED
  • ヘッドライト上向き表示灯:LED
  • 冷却水温警告灯:LED
  • ABS 警告灯:LED
  • エンジン警告灯:LED

 

シグナスX SR(4型)

  • ヘッドライト:12 V, 60.0 W/55.0 W × 1
  • ブレーキ/ テールランプ:LED
  • 方向指示灯(前):12 V, 10.0 W × 2
  • 方向指示灯(後):12 V, 10.0 W × 2
  • 番号灯:12 V, 5.0 W × 1
  • メーター灯:LED
  • マーカーランプ:LED
  • 方向指示器表示灯:LED
  • ヘッドライト上向き表示灯:LED
  • エンジン警告灯:LED

 

 

シグナスのテールランプは、NMAXのテールランプより何倍もかっこいい。

 

 

シグナス乗ってる時は、2月に満タンで200km走れないこともあったけどNMAXに乗り換えて200km以上は走れるし、夏なら300km行ける。

 

シグナスの純正ライトは、結構いい。ハロゲンで好きに弄れる。NMAXは、光軸しか弄れないから気に入らなくどうすることもできない。追加しようにもDIYしにくいし、キットもほとんど出てないからバイク屋に嫌がられる。

 

 

NMAXは、足元に買い物袋をぶら下げられないし、箱付けるにも高いからシグナスの方がいい。

 

シグナスのハロゲンの方が夜は楽。ライトが明るいから車と同じ速度で走れるし、ライトの改善も楽にできる。NMAXは、改善が出来ないし、夜で雨だと詰む。曲がるのが怖いし。でも昼ならNMAXは優等生。

 

シグナスのライトは、たしかハロゲン60Wで原付二種で一番明るいはず、中型や大型と同じ明るさ。一方NMAXは、原付二種の中でも暗いというか、照射範囲が狭くて見づらい。燃費では、NMAXだね。シグナスの弱点は、燃費。

 

 

ライトでどっちか選ぶと言うよりは、好きな方を選んでバルブを交換するなり、補助ランプ付けるなりすればいい。

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