リード110とSCR110の違いを比較

 

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リード110とSCR110の違いを比較

 

:ホンダ SCR110の歴史

2006年7月に五羊ホンダ、中国初PGM-FI搭載のSCR110を発表。 型式は、TDH1A

 

:ホンダ リード110の歴史

2008年1月にリードの4代目として新登場。2006年から中国で製造販売していたSCR110を日本国内の法規に適合させて発売。 型式は、EBJ-JF19
2009年1月にカラーチェンジ。
2009年2月に特別・限定仕様、スペシャルカラーを2000台限定で発売。
2010年2月にブレーキシステムの改良を中心としたマイナーチェンジをして車名をリード・EXに変更。
2013年7月にリード125(5代目 型式EBJ-JF45)が発売。5代目の発売後もリード・EXは、併売。
2015年にリード・EXの日本仕様の生産終了。

 

 

ここでは、
2006年発売のホンダ リード110(TDH1A)と
2008年1月発売のホンダ リード110(EBJ-JF19)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

SCR110

リード110

発売

2006年

2008

型式

TDH1A 

EBJ-JF19

全長

1835mm

1835mm

全幅

675mm

665mm

全高

1125mm

1125mm

ホイールベース

-

1275mm

シート高

740mm

740mm

最低地上高

-

105mm

総重量

114kg 

114kg

サスペンション形式(前)

-

テレスコピック

サスペンション形式(後)

-

ユニットスイング

キャスター角

-

26°30′

トレール(mm)

-

74

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

90/90-12 44J

90/90-12 44J

タイヤサイズ(後)

100/90-10 56J

100/90-10 56J

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

108cc

107cc

圧縮比

-

11

ボア

-

50mm

最高出力(kW/rpm)

-

6.6(9PS)/7500

最大トルク(N・m/rpm)

-

9.3(0.95kgf・m)/6250

始動方式

セル

セル

点火方式

-

フルトランジスタ

クラッチ形式

-

自動乾式多板シュー

変速機形式

無段変速式 

Vベルト無段変速

燃料供給方式

-

インジェクション

潤滑方式

-

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

6.5L

6.5L

燃料消費率(km/L)

-

50(60km/h)

 

リード110

 

SCR110

 

リード110とSCR110の比較の口コミ

 

 

SCR110とリード110の最高速は、たいして変わらないって誰かレポしてた。

 

 

SCR110は、WRが14gでリード110より軽くなってる。だからSCR110の方がキビキビ走るよ。最高速は一緒。その他の動力性能に関係している部分は、レブリミッターも含めて全て一緒。

 

 

リード110と比べてのSCR110のメリットとディメリット

 

メリット
サイドスタンド標準装備。
速度計120km/h表示(リード110は100km/h)
WR14gで加速がリード110より速い(リード110はWR16g)
パワーが若干リード110より上。
ヘッドライト35w35で少しリード110より明るい?
車体色にガンメタ色と銀色がある。
価格が4万円程安い。

 

デメリット
付属書類が中国語。
トルクがリードより劣る。
ナンバープレートの取り付け位置が違うため加工して付ける必要あり。
中国では、ナンバープレートを前にも付けるためSCR110は、フロントカバーの穴が2つ開いてる(リード110は1つ)。そのため日本製の前カゴが付かない
外品ですら専用パーツがない。

 

 

共通パーツで分かっている物
ギアーオイル容量
タイヤのサイズ及び空気圧
エンジンオイルの容量
プラグ
ガソリンタンク

 

 

SCR110は、逆輸入バイクだから修理が必要な時、一緒の規格なのに国内でパーツ注文受けてくれないとかあるからそれがネック。

 

 

SCR110を見て来たけどリコール対応不可って言われたから諦めた。ホンダのサイトで燃料引火の危険があるリコールが気になった。

 

 

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