ベンリィ110とアドレス110の違いを比較

 

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ベンリィ110とアドレス110の違いを比較

 

 

ホンダ ベンリィ110の歴史

2012年1月に新登場。型式は、EBJ-JA09
2012年2月にカラーの追加。(パールホワイト×ブラウン、オニキスブルーメタリック×ブラック)
2015年9月にマイナーチェンジ。(スパークプラグメンテナンスリッドの大型化、サイドスタンドとメインスタンドの耐久性を向上など)

 

 

スズキ アドレス110の歴史

1998年に2ストロークモデルが新登場。
2003年に生産中止。
2015年3月に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
2016年4月にマイナーチェンジされ、シート表皮のデザインを変更。

 

 

ここでは、
2015年9月発売のホンダ ベンリィ110(EBJ-JA09)と
2016年4月発売のスズキ アドレス110(EBJ-CE47A)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

 

車種

ホンダ ベンリィ110

スズキ アドレス110

発売

2015年9月

2016年4月

型式

EBJ-JA09

EBJ-CE47A

全長

1805mm

1845mm

全幅

690mm

665mm

全高

1040mm

1095mm

ホイールベース

1280mm

1260mm

シート高

710mm

755mm

最低地上高

115mm

120mm

総重量

117kg

97kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

26°30′

25゜ 45'

トレール(mm)

76

97

ブレーキ形式(前)

ドラム

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

90/90-12 44J

80/90-14 M/C 40P

タイヤサイズ(後)

110/80-10 58J

90/90-14 M/C 46P

エンジン種類

空冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒

総排気量

107cc

112cc

圧縮比

9.5

9.3

ボア

50mm

51mm

最高出力(kW/rpm)

5.8(7.9PS)/7000

6.7(9.1PS)/8000

最大トルク(N・m/rpm)

8.6(0.88kgf・m)/5000

8.6(0.88kgf・m)/6000

始動方式

セル・キック

セル・キック

点火方式

フルトランジスタ

 

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

乾式自動遠心シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

 

燃料タンク容量

10.0L

5.2L

燃料消費率(km/L)

53(60km/h)・50.2(WMTCモード)

53(60km/h)・51.2(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥273,240 ロスホワイト

¥205,200 アイスシルバーメタリック
¥205,200 ブリリアントホワイト
¥205,200 タイタンブラック

 

 

ベンリィ110とアドレス110の違いを比較

 

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ベンリィ110とアドレス110の比較の口コミ

 

 

アドレス110のリアキャリアの耐荷重量は6kgでデカイ箱付けられないと考えると、最初からベンリィ110にしとけばよかったとも思うな。ベンリィ110に18L灯油4本入るホムセン箱を付けると最強。さらに前カゴも付けれるし。

 

 

自分もベンリィ110と迷ったが結局アドレス110にした。ベンリィに前カゴ付けるとアドレス110と比べて5万円ほど高くなる。それにアドレス110は、メットインあるし、タンデムもできるし、そこまで大きな箱じゃなければリアボックスも付けられる。

 

 

ベンリー110は、速度出ないし幹線道路でストレス溜まるのも嫌だからアドレス110にした。

 

ホムセンボックスつけたいからベンリィ110かな。アドレス110で不便なのがメットインにフルフェイスを入れる時にギリギリで全く余裕が無い。さらに入れ方が決められてる。アドレスV125みたいに横向きに入れられたら、まだ取り出しも楽なのにアドレス110はぴったり収まってるから手を差し込む隙間がなくてメットを取る時いつもイライラする。これがホムセンボックスをつければストレスフリーになる。

 

 

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