Dioとダンクの違いを比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

Dioとダンクの違いを比較

 

ホンダ Dioの歴史

2003年11月に5代目DIOが新登場。型式は、BA-AF62
2004年7月に特別仕様車「Dio・スペシャルカラー」を発売。
2006年2月にカラーチェンジ
2007年10月にマイナーチェンジ。6代目DIOとなる。型式は、JBH-AF68に変更
2009年1月にカラーチェンジ
2010年2月にカラーチェンジ
2011年2月にマイナーチェンジ
2013年11月にカラーチェンジ
2016年に日本仕様の生産終了を公表。

 

※ホンダ DIOは、1988年1月に初代ディオが新登場しています。ここでは、省略して2003年のフルモデルチェンジからにしています。

 

 

ホンダ ダンクの歴史

2014年2月に新発売。 型式は、JBH-AF74
2016年2月にカラーチェンジ。生産をこれまでのベトナムから日本の熊本製作所に移管し、 型式がJBH-AF78に変更。

 

 

ここでは、
2013年11月発売のホンダ Dio(JBH-AF68)と
2016年2月発売のホンダ ダンク(JBH-AF78)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ ディオ

ホンダ ダンク

発売

2013年11月

2016年2月

型式

JBH-AF68

JBH-AF78

全長

1720mm

1675mm

全幅

650mm

700mm

全高

1020mm

1040mm

ホイールベース

1180mm

1180mm

シート高

695mm

730mm

最低地上高

110mm

110mm

総重量

81kg

81kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

26°30′

26°30′

トレール(mm)

71

75

ブレーキ形式(前)

ドラム

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

80/100-10 46J

90/90-10 50J

タイヤサイズ(後)

80/100-10 46J

90/90-10 50J

エンジン種類

空冷4ストロークOHC単気筒

水冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

49cc

49cc

圧縮比

10.1

12.0

ボア

38mm

40mm

最高出力(kW/rpm)

2.8(3.8PS)/8250

3.3(4.5PS)/8000

最大トルク(N・m/rpm)

3.7(0.38kgf・m)/7000

4.1(0.42kgf・m)/7500

始動方式

セル・キック

セル・キック

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

自動乾式多板シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

4.6L

4.5L

燃料消費率(km/L)

73(30km/h)

75.3(30km/h)・56.4(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格


¥159,600 マットアクシスグレーメタリック
¥159,600 アズキブラウンメタリック
¥159,600 パールコットンアイボリー
¥159,600 デジタルシルバーメタリック
¥159,600 パールアメジストパープル


¥214,920 キャンディーブレイズオレンジ
¥214,920 アトモスフィアブルーメタリック
¥214,920 マットギャラクシーブラックメタリック
¥214,920 マットアーマードグリーンメタリック
¥214,920 ポセイドンブラックメタリック
¥214,920 パールジャスミンホワイト

 

Dioとダンクの違いを比較
Dioとダンクの装備の違い

 

Dioとダンクの比較の口コミ

 

ダンクは、最新のespエンジンでアイドリング・ストップ・システムもついてるし、パワーもあって燃費も良い。Dioは、設計古いし生産終了になった。装備もダンクは、スマホが充電ができるし、メーターに時計があるし、フロントがディスクブレーキだし、鞄も掛けられる大型フックがついてるし、テールランプやウインカーがLEDだし、Dioとまったく違う。値段もそれなりに違うけど。

 

ダンクは、最高にカッコイイけど装備が豪華すぎる。装備がある分、壊れたら修理代かかりそうだし、シンプルなディオが安くていいわ。見た目やスピードは、ダンクに及ばないけどでかいハンドル下のポケットに水筒がにスッポリと収まるのが便利。

 

 

バイク屋さんで聞いたら、ダンクやタクトせいで生産中止になるトゥデイやディオは、全然売れてないらしい。俺もディオからダンクに乗り換えだけど、ディオの時には、考えられない程、遠出してる。

 

ディオとトゥデイは、生産中止になって
トゥデイの後継車がタクトで
ディオの後継車がダンクって感じでしょ。

 

 

俺がよく行くバイク屋で聞いた話では、Dioの方が売れてるらしいよ。ダンクは、良いけど高すぎるから売れないって言ってた。

 

 

ダンク乗りだけどデザインは、全然ダンクの方がカッコイイ。コンビニで古いDioに乗ったオジサンにそのバイク、カッコイイねって言われた。Dioは、コスパだけ求めて買うバイクでしょ。

 

 

50cc原付スクーターなんて下駄で買うものだからDioで充分。ダンク買う金あるならDio110を買うわ。

 

 

ダンクは、高いからDIOをより盗難のターゲットになりそう。

 

 

ディオは、何処でも走ってるから所有感がないんだよね。せっかく買うなら目立つダンクの方が良いわ。

 

■パワーウェイトレシオ順 (車両重量+65kg) *成人男性の平均体重:65kg

 

ホンダ ダンク(AF34)
4.5PS/8000rpm 0.42kg・fm/7500rpm 重量146kg 32.4kg/ps ベトナム製

 

ホンダ DIO(AF68)
3.8PS/8250rpm 0.38kgf・m/7000rpm 重量146kg 38.4kg/ps 中国製

 

 

後からリアボックス付けるなら最初からキャリアが標準装備のDioの方がいいね。ダンクは、7500円くらいのキャリアを買わなければいけない。あと前カゴもDioは、付けられるけどダンクは、無理。

 

 

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